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Visualizza la discussione: Alfa Romeo Junior M.Y. 2026
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Come si è potuto passare da questa: a questa: (signora mia, dove andremo a finire!)
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Alla fine per gli esterni non si è andati molto lontano a quello che poi fu il resyling effettivo, anche perché senza toccare i lamierati non è che ci fossero molte opzioni: Per quanto riguarda gli interni, mi piace molto ome hanno risolto il pannello porta e la zona bracciolo centrale/cambio. Mentre la plancia mi ricorda un po' la plasticosità poco premium della coeva Talbot Tagora
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Grazie, testimonianza molto interessante, che potrebbe confermare quanto mi ricordo di aver visto. Concordo con i ragazzi di Bonetto, normalizzare la Multipla è stato un sacrilegio: la sua ragione d'essere era proprio quella di avere uno stile che non scendeva a compromessi (oltre ad avere soluzioni progettuali intelligentissime).
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Scusate, già che si sta parlando di Multipla ne approfitto per chiedere una mano a chiarire quello che per me è un mistero sepolto nei miei ricordi. Qualche tempo prima (anni? mesi?) che uscisse il restyling "normalizzatore" del 2005, mi ricordo che avevo visto forse su 4r un'immagine di quello che si immaginava sarebbe stato il restyling. Che, precisava l'articolo, sarebbe stato l'occasione per sottolineare con orgoglio che la Multipla non doveva per forza piacere a tutti (mi ricordo il claim che si citava che la Fiat avesse deliberato: "sarete belli voi!", o qualche genere). E mi ricordo anche che la ricostruzione (o forse foto rubata e ricostruita) presentava una Multipla che manteneva la caratteristica doppia fanaleria, ma dove i faretti alla base del parabrezza diventavano quadrati. Ora vi chiedo: mi sono sognato tutto, o qualcuno di voi ha i miei stessi ricordi (e magari, dio piacendo, una testimonianza fotografica)?
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Sì, perdonatemi se faccio il pignolo , ma in questo frangente non sono mai stati dei santarellini, neanche ai tempi d'oro. Due articoli-marchetta pescati a mo' d'esempio da un numero del 1966 che ho sottomano: Va da sé che in seguito queste cose sono diventate inaccettabili (e per questo è diventato obbligatorio inserire il dislcaimer "pubblicità redazionale"). Per il resto la penso come voi e sarei curioso di sapere come se la passano le omologhe riviste straniere in formato cartaceo (che so: "L'auto-journal" o "Auto motor und sport"). Immagino parimenti male, dato che, ci piaccia o no, per un certo tipo di informazione il web ha reso obsoleta la carta stampata ingenerando quel circolo vizioso esemplificato dalle vicende di 4R: perdita di lettori -> meno ricavi -> rinuncia alla qualità e all'indipendenza-> altra perdita di lettori, etc...
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Appunto, di passione per l'auto ce n'è ancora, ma per quelle di una volta, come anche i tuoi esempi dimostrano (salvo ovviamentealcune eccezioni ben rappresentate qui dentro). Le ragioni le sappiamo bene, è quasi inutile che le ripeta (mobilità e possesso dell'auto sempre più complicata e onerosa, omologazione tra le varie proposte delle case, limiti sempre più stringenti, altri interessi più legati all'elettronica dei consumo nei giovani, ecc,). Ci si rifugia nelle youngtimer perché rappresentano un passato idealizzato, più romantico, dell'automobile. Forse (quello a cavallo tra il '90 e il 2000) l'ultimo che possa definirsi ancora tale.
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Il montante della portiera nero: Ma potrebbe essere dipeso dal malcostume del gruppo Fiat di quegli anni, che tendeva a "dimenticare" questo dettaglio dopo i primi anni di produzione. Tra l'altro quella da te fotografata presenta anche la plastica degli indicatori di direzione anteriore della seconda serie (quindi bianchi anziché arancioni), cosa incoerente dato che la Suite è uscita di produzione con la prima a serie che li aveva arancioni (1998 - 2000), almeno stando a Wikipedia (che non è infallibile). Ma anche in questo caso si potrebbe trattare di quei patchwork che Fiat faceva con i vari dettagli dei modelli usciti a cavallo dei model year (o, più banalmente, in questo caso, di una sostituzione recente a opera del proprietario).
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Qui però manca un dettaglio importante dell'allestimento Suite.
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Se la vettura ho più di 20 anni può essere importata negli USA in deroga alla normativa in materia di emissioni di CO2 corrente.
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Grazie per il chiarimento, tanta stima per il nostro amico, ma continuo a domandarmi "perchè?" 🤔 Va bene essere appassionato di FIAT, ma mi vengono in mente ennemila modelli FIAT molto più appetibili e/o affascinanti per giustificare tutta la trafila burocratica e le spese per importarli negli USA. Ma chi sono io per giudicare la parafilia automobilistica di un irlandese?
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L'unica cosa che mi viene da pensare è: ma perché?
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In realtà c'erano differenze Su Prisma il cruscotto con la strumentazione principale e le bocchette era meno "integrato" nella plancia, inoltre era separato dalla parte sottostante, tanto che si creava un'unica mensola dal volante alla portiera passeggero. Per la Delta, oltre a essere più annegata nella plancia, la parte superiore era attaccata a quella inferiore, essendoci, al posto del "buco", l'autoradio (quindi in posizione più ergonomica). Notare inoltre la presenza del cassettino portaoggetti superiore. Ah, i bei tempi in cui ci si poteva concedere il lusso di proporre plance che sembravano simili ma erano sostanzialmente differenti!
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Riapro questo thread per citare di un carry over italo-americano in salsa inglese che fin'ora non era stato affrontato (se la ricerca interna me la racconta giusta). Indovinello: negli anni '50, cos'avevano in comune l'Alfa Romeo Giulietta, la Fiat Abarth 750 Zagato e la Nash Metropolitan? Vi lascio 5'' per indovinare
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La Tempra non è che fosse una brutta vettura come si lascia intendere in qualche commento. Piuttosto è invecchiata male, che è una cosa diversa. Io che quando uscì c'ero mi ricordo che piaceva all'uomo della strada (quasi quanto la Croma), cosa non così scontata per una vettura del Gruppo, se ci ricordiamo la nomea negativa che ebbero subito le varie Fiat Duna, Lancia Kappa, Fiat Palio, etc. La sua estetica va contestualizzata col periodo in cui uscì (coda alta compresa). Certo, il fatto che adesso ci sembri sgraziata non depone a favore del suo design, ma non direi che fosse del tutto una vettura brutta.
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