el Nino
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di el Nino
-
Io noto con piacere che sono diminuiti nella mia zona i furbi con le luci xeno o strisce led "after market". Le forze dell'ordine sono sotto organico ma è abbastanza facile identificare le auto fuorilegge dalle colorazioni dei fari o dallo sfarfallio dei led non proprio tarati...si vede che è finita la moda! el Nino
-
-
Con Macan hanno fatto un ottimo lavoro e forse non se la sono sentita di fare il Cayenne scalandone semplicemente le forme. Però non riesco a capire come siano riusciti a fare un muso così brutto sul Suvvone avendo davanti agli occhi il lavoro fatto sul Suvvino. Fin dalla prima serie il Cayenne ha avuto troppe griglie per riempire il muso, ma qui ora non c'è alcuna gerarchia e sono solo linee orizzontali cromate. Pesantissimo anche il posteriore. Tutta la vita Macan, prima che lo rovinino al posteriore con la striscetta luminosa... el Nino
-
L'estetica è soggettiva ma io non vedo alcun elemento dei fari della Y di Fumia sulla Ypsilon 5 porte: il bordo esterno è concavo invece che convesso mentre verso il portellone è convesso invece che concavo. Y prima serie è sicuramente un piccolo capolavoro, e il restyling, pur avendola resa più elegante, ha eliminato molti dettagli caratterizzanti come la calandra anteriore raccordata ai fari o la fascia nera di raccordo. Mi sono sempre chiesto perchè non abbiano semplicemente deciso di farla in tinta invece che aumentarne le dimensioni, cosa che la portava a "morire" nei fari posteriori. Il restyling è appena uscito, dubito che decidano di fare qualcosa di diverso da una nuova serie speciale. Tra l'altro dalle mie parti, dopo una invasione della Opening edition avorio e blu, era arrivata una vagonata di versioni Silver rosse o grigie. Improvvisamente invece sono comparse versioni molto accessoriate quali la Mya o la Gold. el Nino
-
Perdonami ma questa è una tua personale opinione. Lo stile di cui parli riprende la linea delle Lancia del passato (una su tutte, l'Ardea), unito alla tendenza del periodo di avere auto più sviuppate in altezza (Yaris, Stilo, 307). I fari posteriori invece erano impostati sulla falsa riga di quelli della Thesis, riprendendone la forma. Nessuno stile "vasca da bagno" ma una attualizzazione di linee classiche coerenti con la gamma del tempo (anche i prototipi Stilnovo e Granturismo Stilnovo parlavano lo stesso linguaggio, fatto di calandra e fari più sviluppati in altezza). Oltretutto la linea della Ypsilon era stata studiata per adattarsi al bicolore, con i montanti del parabrezza che finiscono nel parafango anteriore e il portellone che continua il disegno del tetto. Nessuna altra auto ha mai avuto una colorazione bicolore così ben integrata. E aggiungo anche che è stata la prima seg. B realmente "premium", alla faccia di Mini e A1, con interni in pelle o alcantara, tetto apribile a tutta larghezza, cambio automatico, navigatore satellitare, cruise control, sensori luci e pioggia, impianto audio BOSE e clima bizona. La Ypsilon 5 porte non ha affatto ripreso lo stile della Y di Fumia, dato che non presenta alcuna concavità nel portellone e i fari posteriori sono derivati come estetica dalla Ypsilon 3 porte, allungando verso l'esterno la parte della freccia. Solo con il restyling dell'anteriore, che ha introdotto la calandra meno sviluppata in altezza e meglio raccordata con i fari, c'è qualche blando eco della Y di Fumia. el Nino
-
-
Io comunque non vedo tutta questa necessità di indicare i vari step di potenza. Imho sarebbe "importante" indicare se hai un V6 o una versione particolare tipo la RS. E visto che ci hanno sfracassato i maroni con l'avanguardia della tecnica, poteva bastare TDI, TFSI o e-tron. Avevo letto da qualche parte che le auto con le sigle invece dei nomi puntano ad enfatizzare la marca più che il singolo modello (A4 --> "ho un'Audi Tipo --> ho una Tipo) e non capisco questa confusione relativamente alla potenza, soprattutto pensando che sulle tedesche puoi rimuovere la targhetta con la tecnologia (sì, si chiama così sul configuratore) e lasciare solo la denominazione modello. el Nino
-
Bah. L'interno con il mega pannellone non mi piace per nulla...possibile che non si potessero inventare qualcosa di integrato?? Non mi dispiacciono i nuovi fari anteriori ma la calandra col bordo in negativo mi sembra quella della Ghibli. el Nino PS: io una CLS attuale la comprerei all'istante. La prima non mi piaceva al posteriore ma l'attuale mi sembra perfetta. Sarei solo in imbarazzo tra berlina o sw
-
La mia Ypsilon è del 2010 (ma lanciata nel 2003, quindi è stata progettata ben prima) ma a pagamento ho potuto avere bluetooth e comandi al volante. Di sicuro molte auto odierne ne sono dotate di serie eppure vedo tantissima gente guidare col telefono in mano. Che poi tutti a rompere per il mega schermo per non usarne le possibilità... Io appena salgo in macchina collego il telefono, e chi se ne frega se il Blue&me non legge i messaggi di Whatsapp (gli sms li legge ma ormai non li usa nessuno...). Alla mia vita ci tengo e confido nella selezione naturale affinchè elimini i deficienti (dal latino "deficere", avere una mancanza) prima che il loro comportamento arrechi danno agli altri. el Nino
-
Ultimamente vedo in aumento questi comportamenti: - gente che non usa tutta la corsia di accelerazione e PRETENDE di entrare in prima corsia. Se posso agevolo l'ingresso, ma se sono affiancato da un altro veicolo non devo essere obbligato a frenare per fare entrare te... - in caso di rallentamenti i furboni RESIDENTI sulla corsia di sorpasso tagliano tutte le corsie per andare sulla corsia di destra, dove solitamente ci sono meno macchine (chissà perchè...) per poter andare più avanti nella colonna - persone che ripartono dalle piazzole di sosta senza sfruttare la corsia di emergenza per guadagnare velocità. Evidentemente non è chiaro che la differenza di velocità è notevole tra un mezzo in partenza e uno a velocità costante Contro i coglioni di turno che ti si appiccicano al sedere anche se non puoi rientrare ho imparato a segnalare con un colpetto di freccia che...TI HO VISTO E ADESSO NON ROMPERE. el nino PS: purtroppo ho notato anche che non è finita la moda di mettere i piedi sulla plancia per dormire in auto...a parte che non capisco come facciano ad essere comodi, in caso di incidente le gambe ti finiscono fratturate in bocca...
-
Infatti a me 500X, Renegade e tutte quelle intorno ai 4.20 m son sempre sembrate "grosse". Lo so che 20 cm non cambiano la vita, ma se affianchiamo una Captur a una Renegade ci vedo qualche differenza. Anche Mokka ha una gamma motori importante, probabilmente per questioni di mercato USA. Diciamo che ci sono diverse scuole di pensiero...ad esempio io nella Kia S-tonic ci vedo una Rio rialzai più che un b-suv. E ormai basta dire "crossover" e passa la paura. el nino PS: ma perchè Peugeot nelle pubblicità parla di "nuovo SUV 2008"? Paura che non si capisca che non è una normale seg. b?
-
Già avevo problemi con le "T" e le "D" di Volvo, e mi son sempre sentito orfano delle BMW con la sigla che richiama l'effettiva cilindrata (la 318 è un 2000cc se non ricordo male), figuriamoci ora che Audi userà incrementi di 5 unità sui kW di potenza...meno male che Mercedes ha fatto chiarezza almeno con le sigle dei vari modelli! el nino
-
Brutta non è, anche se il frontale assomiglia a Tipo. C'è da dire che in questo caso è stata FCA a disegnare un frontale "tedesco", ispirato a Passat. Nel complesso qusta T-roc è piacevole, molto più della Tiguan che trovo troppo...goffa e "quadrata" e negli interni cerca di svecchiare il disegno tipico delle Vw. Non ho capito come vogliono posizionarla: non è un c-suv perchè quello è il posto della Tiguan, ma è grossa per essere un b-suv e quel posto dovrebbe appartenere alla T-cross. Probabile che vogliano venderla come crossover di seg. c. Con i colori della presentazione e per l'andamento del montante C mi ha dato un deja-vu di Kia S-tonic. el Nino
-
-
Hai ragione, ho cannato il conto moltiplicando spannometricamente la differenza di prezzo...però mi sembra che si stia stigmatizzando il diesel: sulle piccole "non conviene perchè diventano complessi e costosi", sulle grandi "che te lo compri a fare che se hai i soldi per una Ghibli te la devi fare a benzina", nel mezzo " conviene tenerlo solo per le flotte, tutti gli altri a benza". Per la mia esperienza i piccoli turbobenzina non hanno la stessa gradevolezza di un turbodiesel ai bassi regimi e per avere percorrenze paragonabili devono essere guidati con attenzione, cosa che per il mio lavoro non sempre è possibile. el Nino
-
Il problema è proprio questo: con la Ypsilon euro 4 faccio senza problemi i 20 km/l. Se prendessi una Rio 90 cv, considerando peso maggiore per dimensioni e dotazioni, euro 6, cambio a sei marce (nel bene e nel male) e 15 cv di differenza, IPOTIZZO di stare sui 18-19 km/l. Con il turbo benzina IPOTIZZO di stare sui 16 km/l e di sicuro risparmio qualcosa sulla manutenzione, anche se non credo che ci sia così tanta differenza. Il nocciolo della questione è il costo alla pompa: quei 15 centesimi al litro di differenza sono sempre qualche migliaio di euro alla fine dell'anno, su 20000 km di percorrenza. el Nino
-
Su questo non ho dubbi. Ai miei avevo suggerito un Pandino 1.2 69 cv ma l'estetica Trekking ha avuto la meglio... Gianmy su questo non saprei. Di certo i diesel odierni hanno filtro antiparticolato e altre diavolerie e i nuovi turbo benzina sono belli vispi. Però la questione consumo non mi convince molto. Come detto, il Twinair PUO' fare i 18 km/l ed oltre, ma i 15.5 km/l fatti dai miei genitori sono lì a dimostrare che se non usati con parsimonia...non sono al pari di un diesel come percorrenza. Insomma, concordo con Smukamuka e Rokurouta... el Nino
-
I miei 2 cents: nel 2010 ho comprato una Ypsion Multijet, versione da 75 cv. Viaggiando sempre da solo li ho reputati sufficienti e la versione da 90 cv mi era stata sconsigliata in quanto più brusca come erogazione. In questi sette anni ho fatto più di 20000 km all'anno con percorrenze che oscillano tra i 19 e i 23 km/l misurate sempre vuoto per pieno. L'alternativa al Multijet era il benzina 1.4 da 77 cv o da 95 cv ma, pur considerando che le normative anti-inquinamento erano meno stringenti di oggi (la mia Ypsilon è euro 4 senza filtro), di sicuro le percorrenze del diesel me le sarei scordate con entrambe le versioni benzina, al netto di una piacevolezza di guida diversa visto che il 1.4 era un aspirato. L'unico paragone che ho riguardo ai piccoli turbo è il Twinair montato sulla Panda dei miei genitori. A me come motore piace, nonostante qualche incertezza in prima e seconda quando i giri motore scendono parecchio. La piacevolezza di guida è simile al mio piccolo turbodiesel, e il Twinair prende addirittura i giri più rapidamente. In questi quattro anni il CdB non è mai stato resettato e la percorrenza è di 15.5 km/l. Pur prendendo il dato con le pinze e considerando che il Twinair non è adatto all'uso che ne fanno i miei (percorrenze brevi con il motore che quasi non va in temperatura), non è un dato stratosferico...diciamo che correggendone l'uso si potrebbe arrivare a 17-18 km/l. Nel mio caso insomma, quello che inciderebbe nell'acquisto di un turbo benzina al posto di un diesel è il costo alla pompa e la manutenzione, che per quanto riguarda la mia Ypsilon attuale è stata poco onerosa non avendo il filtro antiparticolato. Nei diesel odierni, sempre che resistano nel seg. B, necessariamente subirà un aumento stante la maggiore complessità per ottemperare alle normative anti-inquinamento. el Nino PS: sono andato a vedere la Kia Rio diesel e credo che per avere la stessa vivacità dei miei 75 cv, sarei quasi obbligato a prendere la versione da 90 cv...
-
-
-
-
-
Più che altro la Stonic o la Kona sembrano di fatto delle seg. B rialzette. C3 Aircross è leggermente diverso dalla C3 ma lo stile è simile. 500X è piuttosto grande per essere una b-suv e lo stile 500 deve piacere (io ad esempio preferisco la 500L), e Renegade non ha una omologa seg.B. Dato che la Ypsilon è troppo piccola per farla rialzetta (ma una versione Sestriere come ipotizzato qui dentro la farei subito), effettivamente qualcosa a metà tra una Punto e una 500X ci starebbe. Ma sono fantasie da CEO... el Nino
-
Ma questa è l'erede europea della Accent? Sono stato a Dubai per lavoro e ne ho noleggiata una. Auto onesta che di fatto ha saltato un segmento diventando una seg. C e che mi ha sorpreso in positivo: spaziosa, rifinita dignitosamente e nemmeno così brutta a vedersi. Mi pare anche che ci sia a due volumi 5 porte. Tornando a questa i30...non so perchè ma non mi dispiace affatto. el Nino
-
Santo subito. Manca l'Argenta, che a me piaceva assai! el Nino
