Dodicicilindri
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Non e' tanto il non essere in grado (per quanto VAG e altri dimostrano la cosa non sia cosi' banale ne' semplice) quanto gli investimenti richiesti a fronte di una dubbia o inesistente remunerazione del capitale investito. Invece ti prendi da Tesla il pacchetto completo e lo rivesti con un design italiano.
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Mi chiedo perche' FCA non si rivolga a Tesla per farsi "vendere" il pianale di Model 3 o model S. Si potrebbe con relativamente poca spesa creare una gamma elettrica all'avanguardia per farsi il nome ed essere pronti nel caso l'elettrico prenda piede, senza dover fare l'all in di VAG che al momento mi sembra stia pagando ben poco.
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Mi sembra di sentire quello che oggi si dice a proposito delle tedesche.... Purtroppo piaccia o meno, come qualsiasi altro oggetto di status, spesso lo si compra per lo status e il prezzo a prescindere di tecnica e passione.
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Anche io stavo pensando che il prezzo e' ormai fuori di testa, d'altro canto e' una super-GT di lusso che puo' far le veci di una supersportiva, e col plus dello spazio dietro i sedili dietro. Una 488/Lambo/McLaren equivalente non ha la stessa usabilita', e le performance sul diritto (dove poi la maggior parte delle persone che le comprano le usa) sono analoghe. Le berlinette biposto della concorrenza hanno dalla loro prestazioni in pista ancora leggermente superiori (ma parliamo di roba che devi essere Randy Pobst per accorgertene, non il guidatore normale) e una maggiore esclusivita' stilistica. Ma la 911 resta la 911. C'e' pero' da dire che nel 1995 una 911 Carrera costava sui 150 milioni di lire, la Turbo sui 210. Adesso la Carrera sta sui 110 keuro, la Turbo S 220...ossia si e' passati dal 35% in piu' al 100% in piu'. E la cosa non e' troppo giustificabile.
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Amavo questa auto all'epoca, era una di quelle che desideravo, secondo me era ed e' ancora davvero bella, forse solo il frontale leggermente troppo spigoloso (e troppo simile alla V70) contrastava un po' con le rotondita' del resto. Auto comunque davvero interessante, ad avercene oggi di scelte cosi'.
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Da notare come queste polemiche stiano distogliendo l'attenzione mediatica dal DAS e da possibili altre diavolerie MB. E come siano esplose dopo la moria di motori MB nelle prove precampionato, magari collegate a qualcosa che e' stato vietato o che loro temono possa essere oggetto di controllo quest'anno. Melbourne sara' divertente...magari MB fa vincere la Ferrari per poi dire "avete visto, barano, motore truccato, macchina truccata".
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Anche io penso che le auto elettriche medio piccole saranno prodotte e vendute in massa dai cinesi. D'altro canto si vede qui, con 35mila ti porti a casa un SUV elettrico con 400 km di autonomia WLTP.
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400 km WLTP per un SUV con soli 63 kWh di batteria? Non malissimo, meglio di tutte le tedesche elettriche attualmente in vendita. Anche il peso e' notevole (in senso buono) per tale batteria....sara' di cartone per il resto.
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Concordo con tutto quello che hai detto, la penso allo stesso modo. Chissa' perche' hanno cambiato il design dei fari alla Omega, tutto sommato non mi sembravano soluzioni di impossibile industrializzazione. Comunque secondo me anche la Omega 2 di produzione non era male, a me piaciucchiava all'epoca e anche ora, purtroppo era passato il tempo del macchinone seg. E generalista che si e' portato via tante auto interessanti dei marchi piu' disparati (dalle francesi tutte alle nostrane Alfa e Lancia, piu' Opel e Ford per le tedesche). C'e' da dire poi che la BMW 5 E39 e' piombata come un'astronave nel segmento massacrando quanto c'era. Sinceramente, fuori ma soprattutto dentro era un'astronave per i tempi. Cioe' giusto per rinfrescarsi la memoria: Tornando alla Omega, mi incuriosiva e piaceva la sua gemella americana, Cadillac Catera:
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Ok e allora come si spiegano: - la perdita di velocita' da USA 2019 in avanti - le dichiarazioni di Binotto sul fatto che la PU 2020 "non e' come quella dello scorso anno" Voi la fate facile, il dissuasivo indica certamente che e' stato chiesto un passo indietro su quello che si pensa(va) venisse fatto al di fuori delle norme, ma non si poteva provare.
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Comunque questa cosa del flussometro e' stata un abominio fin dall'inizio. Ma perche' non mettere un limite alla quantita' di benzina imbarcabile a bordo e stop? Poi la bruci come caspita vuoi.
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Noi non sappiamo cosa c'e' dietro...di certo la FIA ha avuto richieste di chiarimenti ben precise da Honda (e Honda sapeva bene che non erano legali)....se avessero detto ok va bene fatelo anche voi, avrebbero scoperchiato il vaso. Probabilmente Ferrari avrebbe protestato per la FIA che rivelava suoi segreti industriali. Allora si e' proceduto in questa maniera. Ad ogni modo, quando si fa un accordo, non si e' mai dalla parte completa della ragione....io sento tanti (conosco di persona) dire: ho fatto il condono ma avevo sempre pagato tutto.....seeee allora perche' hai accettato di transare?? Comunque immaginate a Melbourne (se si corre) che succede se d'improvviso la Ferrari va in rettilineo...davvero non so cosa accadra'.
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Per me il dissuasivo lo interpreto come "tu dici che e' legale, per me non lo e' ma non riesco a dimostrarlo, io non ti squalifico o faccio causa ma tu da ora lo togli dalla macchina". E infatti dagli USA in avanti la superiorita' e' evaporata. E Bin8 dice "la PU quest'anno non e' come quella dello scorso anno....per motivi di affidabilita'"
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Tutto giusto, ma va detto chiaro che la tecnologia non e' matura. Le case stanno tentando di sopravvivere, ma non solo vendendo qualcosa di sovraprezzato, non competitivo e poco usabile, ma anche inadeguato allo scopo che si prefiggono. I progetti MEB stanno mostrando problemi molto grandi e comunque le loro performances sono inferiori a quelle di una semplice Tesla. Io
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Anche io penso che si andra' verso un futuro dove c'e' sempre meno lavoro e per sempre meno persone. Purtroppo non nasciamo tutti scienziati, lo sviluppo industriale ha assicurato per decenni (per non dire due secoli e mezzo) lavoro a grandi quantita' di persone. Cosa fara' adesso tutta questa gente? Sono sempre piu' convinto che le persone nate intorno al 1945 siano state quelle che hanno potuto usufruire del miglior tenore medio di vita e delle migliori occasioni. Per noi, e per chi verra' dopo, e' tutto "down the line".
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Secondo me la state a prendere male. Fiat ha fatto i suoi conti, sicuramente in questo momento, anche per l'impossibilita' di farla in Polonia senza aggiornare la fabbrica, hanno scelto di tenere la 500 vecchia come endotermica convenzionale, tanto stravende ancora ed e' superammortizzata. Questa elettrica sara' sola fino al 2023, quindi decideranno se conviene dotarla di motore convenzionale. Tattica furba e magari poco condivisibile, ma di certo si sono fatti i loro conti. Le seg. A non conviene farle in Italia, Panda a Pomigliano e' stata un unicum che non va ripetuto. E in Polonia le gabbie non possono ospitare auto piu' larghe, e' stato detto. Quello che non mi piace, ma vale per Fiat e per altri, e' la richiesta di incentivazioni pubbliche, che poi paghiamo tutti alla fine, anche chi puo' permettersi di comprare solo la Y menomille, mentre ne agevola un target che ha gia' in garage auto da 100.000 euro.... Infine, non mi tornano i 320km WLTP con 42 kW, ma considerando che e' una segmento A, alla fine il target e' cittadino....purtroppo il prezzo non lo e', ma torniamo al punto di partenza di nuovo.
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Non mi torna l'autonomia. M3 Long Range con 75 kWh dichiara 590 km nel WLTP. Questa con 42 kWh ne farebbe 320. In pratica questa avrebbe a parita' di batterie un range simile a M3 LR. Non ci credo neanche se lo vedo. Come dati reali autostradali, poi, secondo me siamo a 200 km effettivi. Mi dispiace, per quanto sia carina per me e' un no (che vale per tutte le elettriche, sia chiaro).
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