RayLaMontagna
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di RayLaMontagna
-
Ovviamente aspetteremo le prove, per carità, ma il turbo a geometria variabile sappiamo che miglioramenti porta e anche le differenze che possono intercorrere fra un 3 cilindri e un 4 cilindri. Che poi BMW sia bravissima con il powertrain non è certo una novità...sicuramente sono il benchmark con cui confrontarsi. Beh, è pur sempre un SUV, per dio...anche i più sportivi hanno l'effetto pandoro, l'unico a non soffrire del problema (anche se alla fine secondo me risulta concettualmente ridicolo) è Formentor🤷🏻♂️
-
-
Allora il discorso è diverso. Da quello che ha spiegato la Barcellona, il motore elettrico non da cavalleria extra, sono coppia extra in fase di accelerazione. Visto che il sistema è il medesimo, anche per BMW varrà la stessa storia. Praticamente sono Powertrain quasi gemelli. Se BMW non avrà VGT, però, sicuramente perderà in fruibilità, elasticità e conseguentemente feeling complessivo.
-
Same Powertrain in practical. Will be all about the weight of the SUV and the elasticity of the motors. Tonale could win the battle if its weight will be lower and if X1 will not use a VGT on the 170hp. The the DCT gearbox is exactly the same? Secondo me è solo un refuso. Non avrebbe senso.
-
Beh Ragazzi... una Classe A Plug-in Hybrid full optional gira sui 52k, una A3 Plug-in Hybrid nemmeno totalmente full optional sta sui 54k...cosa vi aspettate da un Suv C-premium da 275cv con il maggior range in elettrico di categoria e in versione Full Optional? Se stiamo su quelle cifre sarà prezzato correttamente...poi c'è da vedere la scontistica e le offerte su finanziamenti/noleggio etc. Mi pare che Anche Compass, se allestita Full Optional arrivi oltre i 50k...Ton Ale sarà prezzata almeno 2/3k in più e direi che ci sta tutto considerati i contenuti, la cavalleria etc etc. Se piazzano la Veloce a 50k, sarebbe quasi un affare onestamente. Secondo me sta qualche migliaio di euro sopra.
-
-
Non so perchè ma mi ero perso quest'immagine della cartella stampa. Direi che è la migliore nell'evidenziare la dinamicità della fiancata. Si intuiscono molto bene i giochi di luce. Secondo me è parecchio cazzuta dal vivo...molto più di quanto non siamo riusciti a percepire dai video.
-
-
-
-
In più fa da e-booster, con un'intensità che varia a seconda del programma DNA scelto. Mi incuriosisce molto questo sistema propulsivo (come la china la Lisbona)....purtroppo nessuno ha chiesto con precisione la coppia totale e le prestazioni stimate. Il focus mi pare che sia molto incentrato sui consumi e l'efficienza. Banalmente, una vaga idea di 0-100 sarebbe stata interessante. La mia ClasseA ha un'unità propulsiva da 1.3turbo da 163cv, fa 0-100 in 8s netti(dichiarati...8,3s effettivi) e i 221km/h di velocità massima, ma la distribuzione della coppia è pessima e l'auto sembra sempre seduta, poco scattante. alla fine volente o nolente (scusate il termine) ti trasforma in un pensionato. il fatto che sia un 1.3 un po' si sente, quindi la cubatura leggermente superiore di questo nuovo 1.5 mi fa ben sperare. Il motore MB, inoltre ha 3 peculiarità: iniezione diretta, Fasatura variabile delle valvole e rivestimento pistoni per basso attrito, presenta inoltre 250nm di coppia...Mi chiedo quindi quanto possano incidere sull'elasticità, la grinta e le prestazioni del motore i seguenti aspetti: Multiair Turbina a geometria Variabile E-booster. Classe A ha un peso ha un peso DIN di 1375kg e un peso effettivo a pieno di 1515kg. Sarei curioso di sapere che Dati è in grado di raggiungere Tonale 160cv con questo motore e la massa che avrà. Riuscisse a stare sugli 8,2s in accelerazione, potremmo tranquillamente dire che sarebbe la soluzione ottimale per la fetta più ampia di acquirenti. Mi fisso su questa unità propulsiva perché la guido giornalmente e perchè è quella più vicina da un punto di vista filosofico, visto che non è un 2.0 o un 1.8, ma un turbo di piccola cubatura.
-
Mi chiedo se gli aggiornamenti OTA prevedano anche l'aggiornamento del virtual Cockpit. Se ALFA fosse astuta e cominciasse a far leva sulle debolezza di questa nuova generazione di acquirenti, con l'heritage che ha, potrebbe buttar fuori grafiche del cruscotto celebrative che ripercorrono realmente la storia del marchio. Anzi, dirò di più...potrebbero addirittura metterle su uno store e farle pagare...sicuramente più di qualcuno ci investirebbe due soldi secondo me. Il fatto di avere un unico VC per tutte le future Alfa, inoltre, permetterebbe di abbattere i costi di sviluppo grafico, potendo contare su un bacino di potenziali acquirenti molto più alto. Prego per l'idea Alfa Romeo, non c'è di che.
-
-
Mah, si tratta solitamente del grado di cura nel renderlo massiccio e nel nasconderne tutti i vari vani porta oggetti, nell'integrzione dei vari interruttori, rotori, comandi etc., nei materiali e nelle finiture usati per ricoprirlo sia nella parte superiore, che in quella laterale. Diciamo che il tunnel centrale di Stelvio è davvero un esempio di tunnel ben riuscito. Massiccio, con lo sportellino basculante a sfioro che nasconde i porta bicchieri, con gli elementi di comandi annegati nella modanatura in alluminio o legno, con le paratie laterali rivestire in pelle+una sottile fascia in metalluro. Inoltre è un tunnel alto con una leva dell'automatico Joystick bassa e retroilluminata...insomma un bel lavoro appagante che riesce a valorizzare ulteriormente il design della plancia. è comunque una vettura ne più costosa di Tonale. Detto ciò, non è che Tonale si discosti molto dalle concorrenti premium del segmento sotto il punto di vista realizzato del tunnel...lì'unica cosa che trovo un po' discutibile è la pancetta del cambio. Se banalmente l'avessero fatta in nero lucido, sarebbe sembrata comunque integrata meglio nel design. Poi, per il resto, c'è parecchio alluminio, lo spazio pare funzionale, e sono riusciti anche a tenerlo abbastanza alto come impostazione: dettaglio che aumenta il senso di sportività e che praticamente nessuna concorrente presenta...basta vedere Q3 o X1 o XC40. Poi, se proprio vogliamo essere onesti onesti, se parliamo di C-SUV premium non ci sono AUDI BMW o ALFA che tengano il confronto(come cura del design interno) con Jaguar e Lexus. Sono nettamente su un altro livello Ahimè...ma qui è un discorso lungo. E comunque in entrambi i casi sono auto pesanti e poco performanti. Dipende sempre da cosa cerca una persona in un'auto. Per inciso, perchè è giusto dirlo, Jaguar costa una vagonata di soldi...un 2.0 diesel 163cv può arrivare a costare quasi 65k per non andare un cavolo considerato il peso ampiamente sopra i 2000kg. Tonale sarà regina di stile e feeling di guida e sarà un prodotto del tutto paragonabile con Audi BMW e MB sostanzialmente (roba che non è malaccio direi). GLA Dentro è Così... Tonale può competerci alla grande nel complesso
-
-
-
Perchè lo è a tutti gli effetti Sicuramente la soluzione integrata in plancia era molto molto più bella (nell'esecuzione alfa poi, magistrale), però non è mai diventata un plus per la vendita del prodotto e, contemporaneamente, i tablet non hanno subito alcun calo nel percepito...insomma, sembra che globalmente all agente interessi fino a pagina due che tipo di soluzione/design impiega lo schermo in plancia (specie su certi segmenti). Quindi, considerato tutto, hanno deciso di fare un po' di economie di scala anche loro. Non so se Giulia e Stelvio MY23 si passerà a una soluzione simile, oppure si manterrà lo schermo da 8.8 e lo si aggiornerà con Uconnect5.
-
-
-
A proposito di finiture/qualità. a rivestire il tunnel centrale, la cornice delle bocchette circolari e gli inserti a cornice delle maniglie ci sarà questo alluminio lavorato effetto diamantino. Bello. meglio del metalluro un po' plastico presente su Giulia e Stelvio, tanto per dire. Dalla foto HD deduco anche che dovranno lavorare un po' sull'assemblaggio, perchè rischiano di esserci i bordi un po' imperfetti taglienti sulla lamina d'alluminio che riveste il tunnel.
-
-
Son cambiati molti piccoli particolari. Il portellone sicuramente...le proporzioni negli elementi dei fari posteriori, la posizione dei catarifrangenti al posteriore, la tipologia di griglia. Unica cosa...scarichi finti per scarichi finti, forse avere la zona simil alluminio come quella del clinic non sarebbe stato malissimo.
-
-
Quello di Classe A è da 10.25 pari pari. Quello di Z4 credo anche lui. Classe C è ovviamente più grande, però ha una bella corniciona spessa. Non è un video, è un render video. Secondo me è un refuso/errore di cui non si sono accorti. Poi, dovesse sulla vettura di serie quella soluzione lì, sarebbe molto bello, ma ne dubito fortemente 😅
-
