Tommy99
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Spendere soldi, tanti soldi, per studiare una piattaforma adatta alla trazione integrale meccanica per poi venderne il 15% sul totale? Per auto che nel 90% dei casi finiranno per essere la seconda auto di famiglia, guidate dai giovani di casa, dai genitori per portare i figli a scuola e per un giretto nei weekend? Fanno tanto bene a vendere sei B-suv (più un C-suv e due seg.B) su una piattaforma economica e multienergia come CMP (e fra poco la versione Evo di essa), così da avere forti risparmi e riempire le gamme. Poi sono il primo a dire che lo spazio è sfruttato malissimo, le porte dietro sono minuscole e le sospensioni fanno rabbrividire, ma noi appassionati contiamo l'1% di coloro che acquistano auto e dovremmo avere la capacità di guardare in modo lucido il mercato auto, che sia di nostro gradimento o no. Tutto i.m.h.o
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OT. Carindustryanalysis parla di 8372 Mokka vendute nel mese di ottobre in Europa, mentre sono 11k le Captur vendute. Nel mese di novembre Captur vende 8932 esemplari, mentre Mokka non è in top10 dei suv. A dicembre Mokka vende 9430 esemplari, Puma 9125 e Captur oltre 12k. Questo non per una battaglia all'ultimo sangue, ma per mostrare che il mercato, allo stato attuale, è altamente instabile. (Ho consultato Carsalesbase ma le vendite mese per mese non le trovo 🤔) C4 ha venduto 22.350 esemplari nel 2021, molto vicino al target di 25000 esemplari, che non è male al netto della linea stramba. FINE OT.
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Con la crisi dei chip è difficile parlare oggettivamente di vendite, ma Corsa sta vendendo veramente molto, mentre Mokka sta iniziando ad essere consegnata ora e, nel mese di dicembre, si è piazzata sopra Puma nelle vendite. Vedremo come si evolverà la situazione, ma non la vedrei così tragica.
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In VW sono così bravi a modificare le auto e invece a Fiat non faranno altro che dare una versione cheap di Mokka. Si vede già che sarà orribile. Che vergogna. Spero almeno ci sia una versione 4x4 meccanica che tanto serve a chi abita in montagna e in collina, magari automatica e con il 2.2 diesel di Giulia e Stelvio. Magari in versione 210 cv.
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Ci sarà, ma solo in versione station wagon
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Ho telefonato lunedì scorso e mi hanno risposto che loro le copie le inviano alle poste ben prima dell'arrivo in edicola. Da contratto, le poste dovrebbero far arrivare la copia agli abbonati IL GIORNO PRIMA dell'arrivo in edicola (come successo più volte). Al momento però le poste hanno moltissimi problemi non so a cosa dovuti e infatti neanche altra posta sta arrivando a casa mia. Il numero di gennaio non mi è ancora arrivato e secondo 4r mi dovrebbe arrivare questa settimana, altrimenti mi han detto di chiamare e di chiedere di inviarlo nuovamente.
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C5X sembra aver fatto breccia in Cina, sperando che l'interesse venga mantenuto. C4, al netto della sua stravaganza, ottiene un buon successo (in linea con le previsioni della casa). Chi cala sono i suv, uno diventato mostruoso con il resty e con qualche anno sulle spalle, l'altro in attesa della rinfrescata.
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Mossa giusta, considerando come 500x (che a questo punto avrà un'erede) abbia le dimensioni giuste per sostituire una segmento C. Punto sul nome Uno (forse per questo motivo eliminato dal Brasile) per la B-suv e Punto per la B-hatch. La gamma quindi potrebbe essere, nella mia testa: - Panda - 500e - 500e 5 porte - 500x - Punto (B-hatch) - Uno (B-suv)
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Maserati in Formula E dal 2023 https://www.media.maserati.com/it-ww/releases/1670
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Non so perché ma la rende un po' più anonima questo restyling. Sicuramente però mi piacerebbe arrivasse anche qui, per darle fiato ancora due annetti e poi sostituirla. Bene le modifiche interne.
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OT "Ai miei tempi..." Forse non si mette in conto che i giovani d'oggi i soldi per comprarsi una macchina anche solo da 15.000€ non li hanno 😬 e hanno mille altre possibilità per svagarsi. Fine OTBoh, vedremo. C'è tanta carne sul fuoco, ma sembrano aver azzeccato la strategia fino ad ora, tanto che le DR e EVO ormai non sono più una rarità per strada.
