Kippur
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L'ho valutata anche io, ma alla fine la scelta di ignorare le critiche sui modelli precedenti e progettare il mobiletto centrale sul tunnel con le bocchette aria (molto apprezzate) con il palese e perfezionato scopo di rendere quasi impossibile al quinto passeggero scavalcarlo per sedersi al centro.. mi ha talmente indispettito che ho defalcato dalla lista. Anche la scelta del 5 marce sul 95cv ha inciso,btw. ☏ GT-I9505 ☏
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E Clio (nuova e vecchia) non è nemmeno fra le migliori per abitabilità e bagagliaio.. ☏ GT-I9505 ☏
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Ok, chiaro, chiarissimo.. quindi devono fare Tonale su Giorgio e venderlo a prezzo di una c-suv su base Golf perchè "nonsisacome" hai deciso che non può mica fare tanto la differenza sui costi di produzione.. anzi la produzione, le attrezzature, la complessità di assemblaggio controllo qualità e garanzia non le contiamo "perchèno" , contiamo solo la progettazione (che vale lo 0,000001% del costo). Anzi, contiamo solo il costo incrementale (che da un tono anche se centra niente) e aggiungiamoci un fantomatico ritorno di immagine, sottraendo tutti i problemi di spazio interno che ti farebbero crocifiggere da utenza e giornalismo.. Allora sì, hai ragione tu e si può dire senza dati o perdite di tempo per fare i conti che in Fca sono tonti a non fare una csuv su base Giorgio, che costa uguale e va meglio.
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Lascia stare.. Non hai idea di ciò di cui stai parlando. L'impatto di certe scelte sul costo di un prodotto complesso e ad alta tiratura è devastante. E per prodotto complesso parlo di un'auto e della relativa attrezzatura di produzione che vanno di pari passo (ad esempio.. molti già conoscobo il caso Stilo,nata e progettata col multilink e poi passata , con notevoli spese e tempi di riprogettazione, al torcente per sempificare il processo produttivo, mica per risparmiare sui 50 euro di braccetti..). Mica di prodotti hightech ma relativamente semplici come quelli dell'automazione, dove certi problemi non si pongono. ☏ GT-I9505 ☏
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