Gianlu96
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Su un auto usata, molto fa l'utilizzo e la manutenzione effettuata. Non esistono regole ben precise. Io, a parità di prezzo, preferisco un auto più recente, ma con più km, che un'auto più anzianotta con meno km. Requisito essenziale è la manutenzione. Un auto con 50k km mai tagliandata è forse peggio, a livello di motore, di un auto con 250k km, regolarmente tagliandata da Casa madre. Su alcuni modelli venduti in USA ad esempio c'è un contatore delle ore di funzionamento del motore, come avviene nei caterpillar o nei trattori. Ad esempio, un auto con 200k km percorsi in ambito extraurbano/autostradale, ha all'incirca la stessa usura di un auto con 80k km percorsi in città, magari su pavé, tragitti brevi, continue accelerazioni e decelerazioni...
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Quoto chi ti consiglia Polo 9n3 1.4 TDI. Ce l'ha un mio amico, esemplare del 2007, 1.4 TDI SportLine, poco meno di 100k km (almeno sul contakm, l'ha presa usata), gran sensazione di solidità e robustezza, tipica delle Volkswagen di quel periodo. Si guida benino, assetto abbastanza rigido, sterzo preciso il giusto, il 1.4 TDI 3 cilindri iniettore - pompa si fa sentire al minimo, ma ha un tiro davvero notevole, pur avendo solo 80Cv sulla carta, sembra un motore più performante. Senza dimenticare, che i consumi sono sempre molto bassi. I motori a benzina di quegli anni sono abbastanza assetati, difficile fare oltre i 15 -17 con un litro nel ciclo misto, con un piede discretamente "fermo". Tuttavia, con un auto usata, con una decina di primavere, generalmente "seguirei" la regola del "Prendo quella messa meglio a meccanica e tenuta meglio, possibilmente da privato, anche se non propriamente economica nei consumi". Basta infatti, una piccola riparazione extra, per far schizzare in alto il BEP tra diesel e benzina, senza dimenticare che si hanno meno rischi di schilometraggio, manutenzione ed in genere sui senza ed un prezzo più basso di un migliaio di euro!
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Bellina, anche se cara. Va bene per chi vuole una utilitaria, scattante, divertente e senza fronzoli. Peccato per il cambio manuale solo a 5 rapporti. Ma la situazione sospensioni com'è? Perché a quanto pare, Suzuki non riesce a fare un auto che assorba efficacemente le buche e le sconnessioni stradali. Se te ne sei accorto tu in Germania, non oso immaginare qui in Italia...
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Secondo me incide molto la normativa Euro 6. A naso girava meglio il predecessore 1.6 origine PSA, in versione Euro 5. C'è da dire però, che l'auto aveva pochi km (poco più di 1.000 quando la provai). Per dare un idea, girava come un 1.6 TDI 75Cv montato su Polo penultimo modello. Si muove bene ai medi regimi, però nel momento in cui cerchi il massimo spunto, resti un po deluso, e conviene passare al rapporto superiore, dato che la spinta viene più dalla coppia che dalla potenza!
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Concordo con chi ti consiglia Versys. E' una gran bella moto, comoda per viaggiare anche in coppia, ottima ciclistica. Tuttavia, dato che sei alle prime armi, è pesantuccia, rispetto ad una classica naked. In ogni caso, penso che sia la miglior scelta!
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L'ha avuta per qualche tempo un mio amico (poi gliel'hanno rubata), era fin troppo avvertibile il depotenziamento. Buona coppia tra i 1.500 e i 3.000 giri, oltre e sotto questi regimi però era inguidabile. Un po' troppo rumoroso e ruvido al minimo, e qualche vibrazione di troppo nelle fasi cittadine. Consumi nella norma, non assetata, ma nemmeno così parca.
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Giusto che sia così. Una cilindrata giusta, è l'ideale per consumare poco, emettere meno (il motore lavora a basso carico) ed affidabilità. L'elettrico dovrebbe dare una piccola mano in città, nelle fasi di ripartenze. Dubito, comunque che il 1.6 TDI scompaia completamente. Credo che lo vedremo montato sulle segmento B per diversi anni. Cosa diversa su Golf, dove probabilmente, basterebbe un 2.0 TDI depotenziato, senza scomodare il 1.6. Curioso, in ogni caso, come siano bastate qualche dichiarazione di Bosch, Mercedes, Volkswagen (quest'ultima non dovrebbe proprio avere voce in capitolo) per far tornare in auge un diesel ormai in declino. secondo me, il diesel, continuerà a circolare (a ritmi più bassi), ma farà la sua parte col 30-35% delle immatricolazioni in EU, senza grossi problemi per i prossimi 5 anni.
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Non sembra affatto male.... Anche se non era difficile fare di meglio rispetto all'attuale, che condivide i comandi del climatizzatore e la strumentazione con l'ormai anzianotta Audi A3 8P, uscita di scena nel 2012....
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Non mi sorprendo, la circolare ha iniziato a girare nella prima parte di Marzo.
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Riguarda l'intera gamma metano TGI. Risposta semiufficiale è che non si aspettavano il successo del metano (inaccettabile da qualsiasi cliente, non sei dR, ma Volkswagen). Mi è giunta voce, però (con un alto livello di attendibilità), che in realtà lo stop è dovuto a problemi con le emissioni.
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Buonasera, Come già molti sapranno, verso Marzo è uscita una circolare Volkswagen in cui sono sospesi gli ordini delle versioni a metano. Oggi, in seguito all'esigenza di una seconda macchina, mi sono recato in SEAT per una Ibiza TGI. Ebbene, lì, stessa storia. Non si può ordinare, né sanno quando saranno disponibili. Persone che hanno firmato contratti, in pratica, NON sanno nemmeno quando l'auto entrerà in produzione. Quindi desumo, che la situazione riguardi l'intero gruppo VAG, e non solo Volkswagen come Brand.
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Si, un vero affare guarda...
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Io ho avuto un Astra J (penultimo modello). Gran bella macchina, comoda, robusta, di qualità e molto bella come design. La nuova ha perso totalmente quella presenza scenica e quella qualità che ha contraddistinto da sempre le Opel. Anch'io adesso, non valuterei Astra K, dovessi comprare una segmento C. Questo non toglie che come motorizzazioni e performance è una buona auto!
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Sono due buone macchine. Tra le due ti consiglio la Polo, meglio rifinita. ma cambia motorizzazione. Entrambe le auto prese in oggetto, hanno motori abbastanza lenti. Su Polo ti consiglio il 1.2 TSI, mentre su Corsa vai direttamente al modello attualmente in vendita. Io ne ho una, e il 1.2 va molto meglio del precedente pur avendo meno potenza (dichiarata). Ma la miglior scelta è una Fiesta. Se ne trovi una col 1.0 Ecoboost da 80CV, o meglio ancora col 1.0 da 100Cv è un ottimo acquisto.
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Per certi versi, razionalmente, ho quasi sempre preferito Classe B a Classe A. Concordo con @Nick for Speed, Mercedes le ha dato una impostazione poco monovolume, come l'attuale d'altronde, ed è forse anche questo il motivo per cui mi è sempre piaciuta, perché oltre a guidarsi come una berlina è spaziosa, pratica e può intercettare potenzialmente diverse tipologie di clientela. Come filosofia di prodotto, (almeno come la associo io), vedo parecchie affinità con A3 Sportback 8P. Un auto, che,a seconda di alcuni dettagli era un po' SW, un po' berlina a..
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Bravissimo, vaglielo a spiegare a tutti quelli che montano distanziali, abbassano assetto, montano cerchi enormi su vetture e affermano di avere una miglior tenuta... Io ad esempio ho una Corsa coi 16' e per me è l'ideale compromesso tra feedback sterzo, assetto e comfort. La Corsa ha già delle sospensioni abbastanza rigide, poco sofisticate, andare oltre i 17' senza modificare geometria sospensioni la vedo alquanto controproducente..
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Bel cinesone! Sto iniziando a rivalutare le Great Wall...
