Gianlu96
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Concordo con chi ti consiglia Versys. E' una gran bella moto, comoda per viaggiare anche in coppia, ottima ciclistica. Tuttavia, dato che sei alle prime armi, è pesantuccia, rispetto ad una classica naked. In ogni caso, penso che sia la miglior scelta!
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L'ha avuta per qualche tempo un mio amico (poi gliel'hanno rubata), era fin troppo avvertibile il depotenziamento. Buona coppia tra i 1.500 e i 3.000 giri, oltre e sotto questi regimi però era inguidabile. Un po' troppo rumoroso e ruvido al minimo, e qualche vibrazione di troppo nelle fasi cittadine. Consumi nella norma, non assetata, ma nemmeno così parca.
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Un 2.0 TDI 90Cv, coppia 270Nm, potenza massima 3.000giri. Un powerstep da "GranTurismo" o da "Fantamotori" Per la felicità degli assicuratori!
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Giusto che sia così. Una cilindrata giusta, è l'ideale per consumare poco, emettere meno (il motore lavora a basso carico) ed affidabilità. L'elettrico dovrebbe dare una piccola mano in città, nelle fasi di ripartenze. Dubito, comunque che il 1.6 TDI scompaia completamente. Credo che lo vedremo montato sulle segmento B per diversi anni. Cosa diversa su Golf, dove probabilmente, basterebbe un 2.0 TDI depotenziato, senza scomodare il 1.6. Curioso, in ogni caso, come siano bastate qualche dichiarazione di Bosch, Mercedes, Volkswagen (quest'ultima non dovrebbe proprio avere voce in capitolo) per far tornare in auge un diesel ormai in declino. secondo me, il diesel, continuerà a circolare (a ritmi più bassi), ma farà la sua parte col 30-35% delle immatricolazioni in EU, senza grossi problemi per i prossimi 5 anni.
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Nella mia città, gira una Mahindra Quanto... Questa a confronto sembra garbata!
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Credo ci sia poco da consigliare, la scelta è gia stata fatta. Fiat Panda 1.2 Fire Easy! Anche, se, allo stesso prezzo o poco meno, km0 o in pronta consegna, prenderei la Punto, col 1.2 Fire!
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Non sembra affatto male.... Anche se non era difficile fare di meglio rispetto all'attuale, che condivide i comandi del climatizzatore e la strumentazione con l'ormai anzianotta Audi A3 8P, uscita di scena nel 2012....
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Non mi sorprendo, la circolare ha iniziato a girare nella prima parte di Marzo.
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Riguarda l'intera gamma metano TGI. Risposta semiufficiale è che non si aspettavano il successo del metano (inaccettabile da qualsiasi cliente, non sei dR, ma Volkswagen). Mi è giunta voce, però (con un alto livello di attendibilità), che in realtà lo stop è dovuto a problemi con le emissioni.
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Situazione metano gruppo VAG
nella discussione ha aggiunto Gianlu96 in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Buonasera, Come già molti sapranno, verso Marzo è uscita una circolare Volkswagen in cui sono sospesi gli ordini delle versioni a metano. Oggi, in seguito all'esigenza di una seconda macchina, mi sono recato in SEAT per una Ibiza TGI. Ebbene, lì, stessa storia. Non si può ordinare, né sanno quando saranno disponibili. Persone che hanno firmato contratti, in pratica, NON sanno nemmeno quando l'auto entrerà in produzione. Quindi desumo, che la situazione riguardi l'intero gruppo VAG, e non solo Volkswagen come Brand. -
Si, un vero affare guarda...
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Io ho avuto un Astra J (penultimo modello). Gran bella macchina, comoda, robusta, di qualità e molto bella come design. La nuova ha perso totalmente quella presenza scenica e quella qualità che ha contraddistinto da sempre le Opel. Anch'io adesso, non valuterei Astra K, dovessi comprare una segmento C. Questo non toglie che come motorizzazioni e performance è una buona auto!
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Nel 2006 aveva già di serie il filtro DPF?
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Vero. Polo ed Ibiza hanno una presenza scenica simile ad una compatta di segmento C. Ibiza comunque è molto più piacevole di Polo. Avesse qualche plastica meno rigida, sarebbe uno dei migliori best buy della categoria!
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Sono due buone macchine. Tra le due ti consiglio la Polo, meglio rifinita. ma cambia motorizzazione. Entrambe le auto prese in oggetto, hanno motori abbastanza lenti. Su Polo ti consiglio il 1.2 TSI, mentre su Corsa vai direttamente al modello attualmente in vendita. Io ne ho una, e il 1.2 va molto meglio del precedente pur avendo meno potenza (dichiarata). Ma la miglior scelta è una Fiesta. Se ne trovi una col 1.0 Ecoboost da 80CV, o meglio ancora col 1.0 da 100Cv è un ottimo acquisto.
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Per certi versi, razionalmente, ho quasi sempre preferito Classe B a Classe A. Concordo con @Nick for Speed, Mercedes le ha dato una impostazione poco monovolume, come l'attuale d'altronde, ed è forse anche questo il motivo per cui mi è sempre piaciuta, perché oltre a guidarsi come una berlina è spaziosa, pratica e può intercettare potenzialmente diverse tipologie di clientela. Come filosofia di prodotto, (almeno come la associo io), vedo parecchie affinità con A3 Sportback 8P. Un auto, che,a seconda di alcuni dettagli era un po' SW, un po' berlina a..
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Bravissimo, vaglielo a spiegare a tutti quelli che montano distanziali, abbassano assetto, montano cerchi enormi su vetture e affermano di avere una miglior tenuta... Io ad esempio ho una Corsa coi 16' e per me è l'ideale compromesso tra feedback sterzo, assetto e comfort. La Corsa ha già delle sospensioni abbastanza rigide, poco sofisticate, andare oltre i 17' senza modificare geometria sospensioni la vedo alquanto controproducente..
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Bel cinesone! Sto iniziando a rivalutare le Great Wall...
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Non saprei quale sarebbe l'utilizzo in Italia di queste vetture.... Potenziali sostitute di Land Rover Discovery?
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Forse giusto adesso sta cercando di dare una sterzata filosofica verso il passato, vuoi per il ruolo sempre maggiore di Peugeot e per la nuova arrivata Opel. Citroen ha avuto una vera e propria crisi di identità intorno agli anni 90, primissimi anni 2000. Ad esempio, la nuova C4 Cactus, con l'introduzione dei nuovi sedili, dei nuovi ammortizzatori ultracomfortevoli, incarna perfettamente la filosofia Citroen, anche a livello stilistico. Il mio ideale di Citroen è quello. Linea sobria, ma fuori dagli schemi, tanto comfort e prezzi non esagerati. Ed è da lì che si dovrebbe ripartire, secondo me ....
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E' "speciale" soprattuto perché la concorrenza, attualmente, non ci offre molto dal punto di vista del design e dell'originalità. Io non ci vedo granché, a parte qualche inutile elaborazione stilistica. Citroen si è distinta sempre per le innovazioni tecniche alquanto innovative e fuori dal coro... Ma si sa, attualmente, basta gonfiare, ingigantire, pasticciare un po la linea, qualche luce soffusa, led, touchscreeen 10' per avere una bella macchina....
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Elettrico, metano, abbandono del diesel... Bei progetti.. Peccato, però che oggi, nel 2018 di metano non ne hanno più una da vendere fino all'estate...
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Bisognerebbe paragonare il noleggio di un A1 rispetto al nuovo, ad essere precisi. E' comunque chiaro che l'NLT è decisamente poco interessante. Può essere più sensato per chi ha una classe di assicurazione alta, vive in province dove l'assicurazione costa tanto ed usa la macchina (poco) per fini lavorativi (titolari impresa, partita IVA) e vuole l'auto sempre nuova. Anche se professionisti/imprenditori che fanno pochi km l'anno non ne conosco tanti.
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Non è affatto normale, per di più con appena 18400km. Prova a mettere in mezzo un legale o denuncia l'accaduto direttamente sulle pagine FB della pagina, probabilmente avrai più seguito e possibilità di successo.
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Bravissimo. I francesi, ogni 6 anni in media, hanno il prodotto rinnovato in qualsiasi segmento. In Italia, non abbiamo proprio la possibilità di comprarlo, o se lo abbiamo ormai è avanti con l'età. Le utilitarie del gruppo FCA: 500: 11anni Panda: 6anni Ypsilon: 6 anni Mito: 10anni Punto: 13anni Normale che non fanno numeri, se non rinnovi e non guadagni se non le fai in Serbia. Tuttavia, se consideriamo che Punto fino all'anno scorso faceva 5.000 pezzi al mese, Ypsilon ora è stabile sui 4-5-000, possiamo pur dire che i miracoli esistono...
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