leon82
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Confermo, dalle versioni euro6d temp hanno modificato la cinghia, cambiato lubrificante e modificato le tempistiche dei tagliandi (6 anni o 100mila km per il cambio e tagliandi ogni 12 mesi/15mila km). Comunque, per quello che può valere, sui gruppi e sui forum Citroen la percentuale delle cinghie sgretolate è praticamente nulla, mentre quella dei serbatoi adblue saltati è altissima. @effecube altri marchi non saprei, quelli PSA saltano praticamente tutti (con tagliandi regolari generalmente la riparazione passa quasi tutta in garanzia anche fuori dal periodo di garanzia)
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Mah, sulla cinghia si fa terrorismo. Ci sono moltissime auto in circolazione con il Puretech e le officine non sono piene di motori esplosi. Da esperienza personale con un post 2018 e manutenzione fatta bene si sta tranquilli. Diverso è il discorso per i serbatoi adblue. Quelli prima o poi saltano tutti.
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Comunque se Twin Spark Pratola Serra deve essere che sia euro2, gli euro3/4 erano molto più loffi. Resta il fatto che 916 io la prenderei solo Busso, bordeaux e prima serie.
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Sarebbe stato un aggiornamento intelligente, ogni volta che si attiva sulla Giulia maledico il progettista.
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Fiesta e vai sul sicuro, affidabilissime e divertenti alla guida, rispetto alla concorrenza peccano solo in spazio interno. In alternativa C3 per il comfort, GPunto per il prezzo della manutenzione.
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Secondo me Auto negli anni 90 era una rivista ottima, per certi versi più completa di QR e GM.
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Ho smesso di Quattroruote da un anno perché i kWh è la connettività delle auto non mi interessano e perché Al Volante, per il poco interesse che ho verso le auto moderne, va più che bene. Peccato per Youngtimer, era un’ottima idea sviluppata in modo troppo superficiale, sarebbe bello vedere un Ruoteclassiche con lo stile dei primi, bellissimi, Automobilismo d’epoca.
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A detta del meccanico e leggendo i vari gruppi FB non è per nulla un caso isolato.
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I 1,3 multijet2 euro5, quelli con turbina alta, sono noti per mangiare olio. Il Bipper cha abbiamo in azienda dopo 100mila km con il secondo motore (220mila totali) mangia 1kg di olio ogni 2000 km, e, a detta del meccanico, non è il solo. Per non aver problemi andrebbe rimosso il dpf e andrebbero fatti i tagliandi ogni 10mila km al massimo.
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Forse gli euro4, gli euro5 dopo un po’ vanno a miscela. E poi un Diesel da pochi soldi è fregatura sicura, un benzina aspirato è molto più affidabile.
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Basso costo, 200 km al giorno, e prezzo dell’usato in bolla non possono stare nella stessa frase. La miglior soluzione sarebbe trovare la classica Punto Fire dell’anziano e gasarla per tenerla fino al primo guasto grave.
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Per quello che può valere alla suocera di mia sorella hanno ritirato la Golf VI 1,6 TDI DSG (con 130mila km del 2010) a 5500 euro per una Sandero CVT (che arriverà tra 6 mesi). Per la tua mi aspetterei almeno la stessa cifra visto che l’auto che acquisterai ha un prezzo almeno doppio della Sandero. Razionalmente andrei su Civic, oppure Swace (la Corolla SW di Suzuki), meno razionalmente su Leon.
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Fiat Alto. Foto trovata su FB.
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Il 1,3 non ce la faceva a muovere l'Astra. la 207 con il 1,4 16v si muoveva decentemente. E poi per uso saltuario e invernale eviterei il diesel, in questi casi sempre meglio un benzina
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Nessuna delle due. Astra con motore inadeguato e Peugeot con manutenzione non documentata.
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In casa abbiamo avuto una Clio III, era una 1,2 65cv strabase. Presa usata di 4 anni e rivenduta 3 anni dopo senza fare manutenzione straordinaria. Era l'auto di mio nonno ma è stata il muletto di tutti e ci siamo trovati tutti molto bene anche perchè si è dimostrata un ottimo elettrodomestico, nonostante i rapporti cortissimi consumava il giusto, comoda per tratte medio lunghe e comoda in uso cittadino, con prestazioni migliori di quello che potevano essere i dati dichiarati. Quando abbiamo dovuto liberarci di un'auto, perchè il nonno ha smesso di guidare, siamo stati tutti indecisi se tenere la Clio o la Panda, alla fine abbiamo tenuto la Panda solo perchè più compatta.
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Eviterei 147, i TS Pratola Serra hanno sofferto molto gli adeguamenti alle normative euro 3/4. Al posto tuo cercherei una GPunto Tjet 120cv o, eventualmente, una Bravo Tjet, essendo auto vecchie, specialmente la GP cerca esemplari non gasati e dalla manutenzione il più possibile documentata. In alternativa potresti valutare Fiesta Ecoboost, ma non so se con le attuali valutazioni dell'usato possa rientrare in budget.
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Lungi da me volerti convincere, esprimo, come tutti, soltanto il mio (auto)parere. E questo per l'ultimissima volta Da acquirente di D, spendo la differenze rispetto alla equivalente C per avere in più - immagine - spazio - dotazioni - comfort Con Marea rispetto a Brava non avevo in più spazio, dotazioni e comfort (essendo uguali) ma soltanto un paraurti più piacevole, dei fari più efficienti ed un 2400 TD (acquistato dalla minoranza dei clienti). Ovvero praticamente tutto quello che avrei avuto con una "misera" Megane Classic Se non sbaglio venne fatta solo diesel perchè benzina con il serbatoio piccolo avrebbe avuto un'autonomia troppo ridotta e, pensiero personale, perchè i Pratola Serra avrebbero sofferto la TI.
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