leon82
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Sono curioso di vedere il nuovo tunnel centrale, anche se da buon dinosauro preferisco la leva alle rotelle. La mossa di eliminare il 130cv non la trovo molto intelligente*in Italia dove, in alcune regioni, è l’unica motorizzazione ad accedere alle esenzioni bollo Comunque sono contento che Stellantis creda ancora ad un modello non sinergico con l’attuale produzione. * che sia un modo mascherato di diminuire le vendite per prendere meno multe per le emissioni medie?
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Probabilmente la miglior Giulia da guidare sarebbe una 200cv pre 2018 con alogeni, schermi piccoli, sedili in tessuto, 17 forgiati e Q2. Di fatto preferisco una post 2020 ben accessoriata, pur leggermente imborghesita nello sterzo. Riguardo alla diatriba Rwd/Awd, 3 anni fa quando giravo con il babbo alla ricerca della sua Giulia provammo nella stessa giornata una 190cv Rwd una 210cv Q4 (il babbo voleva un benzina ma erano introvabili da provare), la sensazione, provando la Q4 fu quella di una certa pesantezza di avantreno e di prestazioni simili rispetto all 190cv. Tra l’altro il babbo avrebbe potuto prendere la Veloce TD a qualche centone in meno della Sprint TB che poi è entrata in garage ma il diesel e la trazione integrale erano e sono superflui anche perché per muoversi nella remota eventualità di neve c’è la Panda. Purtroppo oggi se si vuole la Giulia benzina va presa 280cv Q4 quindi la discussione lascia il tempo che trova. Inutile dire che chi può se la metta in garage, è veramente un capolavoro di auto. Per la cronaca la 200cv del babbo in 3 anni e 36mila km percorsi ha avuto bisogno di (non poca) benzina e di due retrocamere (cambiate in garanzia.
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Ripeto: il Ford è monoalbero 8v il PSA è bialbero 16v con distribuzione mista. La maggior parte delle persone credono siano lo stesso motore ed invece sono profondamente diversi a partire dalle misure di alesaggio e corsa. Il Ford, che io sappia, non ha i problemi di adblue e di distribuzione del PSA.
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L’ho avuta sulla Fiesta, sulla C3 ed ora la ho sulla Tonale. Sulla Fiesta è stata inutile perché non mi ha mai dato problemi, sulla C3 è stata fondamentale, tra pompa hp, distribuzione e sonda lambda avrei speso un patrimonio in interventi post garanzia di legge. Resta il fatto che vada fatta solo se si è precisi nella manutenzione, altrimenti sono soldi buttati via.
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Anche io sono stato nel locale concessionario Stellantis per vedere la Junior, in mostra solo una Bev speciale: dalle foto stavo iniziando ad apprezzarla, dal vivo è stata la più grossa delusione automobilistica mai avuta, linee senza senso, interni che non hanno nulla di Alfa Romeo, pure mia moglie ha detto che le sembrava di essere dentro la nostra vecchia C3. Prova non pervenuta perché l’auto arrivata era solo una. Peccato perché con Ypsilon, esposta nella sala accanto, hanno fatto veramente un bel lavoro, se dovessi prendere una B sarebbe la candidata principale.
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Quello che dici è il mio principale dubbio, che spero di fugare domani, sulla Junior ovvero che da guidare sia una 600. Per differenziarla sarebbe stato bello che tutte le Junior avessero avuto almeno lo sterzo più diretto delle sorelle generaliste, come sempre stato nelle ultime Alfiat.
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Budget ridotto = Dacia Sandero turbo. Più vispa e meno problematica della Corsa .
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Non ho mai amato il 1,3 multijet, l’ho usato su GP 75cv euro4 no fap e rimpiangevo la Punto 1,9 jtd che aveva sostituito, su Idea euro3 andava un pochetto meglio ma fumava come una ciminiera. Il disastro è stato con un Bipper euro5, 3 motori in 230mila km, I primi due che dopo 70mila km andavano a miscela, problema, pare, molto diffuso con quella versione del motore. Avrei voluto provare le ultime evoluzioni ma non ho mai avuto occasione.
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La Fiesta Econetic aveva il cambio lungo rispetto alle normali 1,6 tdci (che lo avevano molto corto, essendo il solito delle 1,4) e assetto leggermente ribassato. il resto era tutto uguale alle normali Plus, paraurti compreso che era quello delle Fiesta senza fendinebbia, mai viste da noi perché i fendinebbia erano un optional imposto e poi regalato (come da tradizione Ford dell’epoca).
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Purtroppo, credo di capire che l’unica soluzione sia Mercedes. Prendere altro per uso così intenso e con simili requisiti soprattutto di immagine potrebbe essere un grosso errore.
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So bene che MG stia facendo un percorso diverso, infatti l’ho messo come alternativa seria a questi importatori di cinesate obsolete. Non per nulla è una vera e propria casa automobilistica e non un attacca targhette. Resta il fatto che anche Dacia produca auto a GPL e anche suv, quindi ad oggi continuo a non capire come si facciano ad acquistare queste auto se non per volere il macchinone al prezzo di una piccola.
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Non capirò mai perché si compri Evo, DR, Cirelli o EMC quando si può comprare Dacia o al limite MG. Sono auto obsolete, con ricambi introvabili e assistenza difficile.
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Leggo su FB che Stellantis avrebbe iniziato ad impoverire pure la nuova C3 appena lanciata Le You perderebbero i fari led in favore delle alogene, finiture lucide per le opache, pneumatici classe B invece che classe A, specchi sulle alette e freno a mano elettrico (solo le bev), Le Max perdono qualche finitura e la chiusura dello specchio sulle alette. Tutte le elettriche avranno il cavo di ricarica più corto. ☏ iPad ☏
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Sono perfettamente d’accordo, il progresso non si ferma, tra pochi lustri ci muoveremo tutti con mezzi elettrici e nessuno rimpiangerà le termiche, così come ora con un ibrido su molti tipi di auto difficilmente si rimpiangono i vecchi turbodiesel, tuttavia Bruxelles ha sbagliato a imporre una scaletta difficile da rispettare prima con emissioni di Co2 calcolate in modo folle (di fatto si privilegiano i bestioni PHEV e si penalizzano le auto senza forma di ibridazione) e poi con il termine del 2035 che di fatto sta uccidendo l’auto europea popolare.
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