slego
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sulle dimensioni: be', deo gratias che qualcuno comincia anche a ragionare sul contenimento degli ingombri reso possibile dal powertrain elettrico. perché 'sta cosa che una C stazzi ormai sui 4,5 metri per me è delirante. cioè, a me serve lo spazio dentro, non fuori. fuori per me più è piccola l'auto e meglio è, non mi serve un barcone enorme per mostrare quanto ce l'ho lungo.
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mah. un boccone largo così fa tanta scena, porta indubbie complicazioni (e costi) e vantaggi a mio parere tutti da dimostrare: è una sedan con un portello da sedan e un vano da sedan, avere 20/30 cm in più in larghezza come luce di carico quali reali vantaggi ti dà? che ci carichi meglio i pacchi piatti dell'Ikea? tanto poi dentro hai comunque i passaruota e il solito baule basso e profondo, che è un cazzo di fessura in definitiva. non mi pare che a parte fare "wow" quando lo vedi sia poi 'sta gran cosa.c'ha carrozzeria posticcia e traino, ergo direi che lavorano su assetto e dinamica: non avrebbe molto senso farlo su un telaio che non ha le dimensioni (passo incluso) definitive. dalla foto comunque potrebbe avere qualche cm in più di passo rispetto a Captur, considerando le luci abbondanti attorno alla ruota.il mio meccanico - officina di paese - a occhio passa sul ponte almeno una dozzina di auto al giorno. dovesse cercarsi i ricambi in autonomia - al netto di tempistiche ed eventuali rogne - dovrebbe pagare una persona che fa solo quello. e - ça va sans dire - pagherebbe comunque il cliente.queste cinghie "long life" onestamente mi lasciano perplesso, infatti. sulla mia ex Volvo (motore PSA) la sostituzione era prevista addirittura a 240mila/10 anni: inutile dire che mi ha salutato ben prima (fortunatamente senza far danni al motore, perlomeno).per legge un autocarro N1 per godere dei benefici fiscali deve rispettare alcuni parametri, tra cui un rapporto kW/peso trasportabile inferiore a una certa misura (non ricordo il valore esatto, ma se cerchi in rete trovi le info precise). se il rapporto è superiore a quel valore stabilito l'autocarro è fiscalmente equiparato a un'autovettura, per cui si perde il senso di omologarlo N1. ed è questo il motivo per cui le case non propongono come N1 le versioni più potenti. questo è stato deciso - mi pare una quindicina di anni fa - per mettere un freno ai furbetti che facevano omologare come autocarro SUV/SW potenti e sportivi che in realtà non erano affatto usati come mezzi di lavoro, solo per aggirare il fisco. ---- ricordo molto bene il periodo in cui ci fu la "sbornia" degli autocarro di lusso, all'inizio degli anni duemila (quel giochetto lì fu anche uno dei motivi per cui tutti quelli coi soldi si compravano delle SW o dei SUV: ovviamente far passare autocarro una berlina sarebbe satata dura, ma con il portellone pure una BMW col V8 diventava magicamente un "furgone").allora non ho capito. perché a me pare - se ancora so leggere - che tu sia essenzialmente preoccupato che questa o quell'altra auto sia da vecchi, da sfigati o appaia un rottame agli occhi della gente.mistero. io avevo il clima, sulla mia SX, e i fendi (opzionali). quindi nei tasti c'erano sbrinatore e retronebbia (di serie), fendinebbia e clima (optional) e il quinto... tasto finto. a parte quelli che avevano il led antifurto non ho visto altra funzione, lì.se il problema è quello che appare "agli occhi della gente" allora il problema non è la macchina, ma chi la guida. comunque se il focus della questione è quello comprati una tedesca decennale schilometrata. l'importante è che abbia una bella calandra cromata con uno stemma importante. farai un figurone.tieni la megane, mille volte proprio. qualunque altra soluzione ti porterà ad avere zero convenienza economica viaggiando su un'auto di livello inferiore. manco da pensarci su. a meno che la moglie non abbia sue ragioni per non volere la megane come auto di famiglia. lì purtroppo non ci son mezzi di mediazione (so perché ci passai, a mia volta).il Bronco Sport è infatti assimilabile al fu Freelander: un SUV ma con spiccata vocazione offroad. e gusti estetici a parte per me è proprio quello che oggi in UE non si trova, a meno di ricorrere ad importazione parallela (ma ha costi fuori scala). per me è esattamente quello che dovrebbe essere - come tipologia - il Jeep Compass.prezzo onesto. poi sarei curioso di sapere se quel "300" scritto a penna come prezzo finito è inteso "300 euro IVA inclusa" o "300 in contanti e a posto così". ma evito di entrare in certe discussioni certamente. il meccanico paga anche il servizio - ordini il pezzo e ti viene consegnato in poche ore. e senza sbattimenti: comunichi il VIN del veicolo ed è il ricambista a procurarti il pezzo giusto. senza contare anche garanzia/assistenza, di cui si fa carico il ricambista. se compri online sei te che devi sapere se il ricambio è quello giusto, se è compatibile, ecc. poi ti viene spedito e ti arriva quando arriva. e se ci sono problemi poi ti attacchi, ovviamente. tutto ha un costo, giustamente.forse mi sono espresso male. non ho dubbi - tutt'altro - sul fatto che a Maranello sappiano come metter giù un'auto coi controfiocchi. dicevo solo che per quanto siano bravi ci sono limiti - fisici - inevitabili: un'auto che stazza sui 5 metri con carrozzeria alta per forza peserà tanto, rispetto a una Ferrari più classica. così come la sezione frontale, per quanto la dissemini di buchi, resta per forza importante. e se un'auto così la devi far andare come ci si aspetta da una Ferrari ovviamente dovrai dotarla di adeguata cavalleria. e se la cavalleria necessaria sarà vicina (o superiore) a quella di cui è dotata la attuale Ferrari best in class, be', pazienza. aggiusteranno il tiro al prossimo modello, ma intanto a questa daranno il motore che le serve. questo solo intendevo.Lauda diceva che il suo dono erano le chiappe: con quelle sentiva e capiva tutto. mi sa che alla base il delta tra piloti e pilotini è quello: indipendentemente dalla moto che guidi, o hai quella sensibilità o non ce l'hai. se non ce l'hai non capisci dove sei rispetto al limite del mezzo e quando lo capisci è tardi. che poi ci siano moto più domabili e altre più brusche ci sta, ma se hai quel dono sei capace di capire qualunque moto. se non ce l'hai, be', non sei un fenomeno. nulla di male, ma così è.c'è anche il fatto che questa roba qui peserà un botto e avrà limiti aerodinamici, per ovvie ragioni. e siccome al di là dei cv scritti a libretto quel che conta è "come e quanto va" credo che in Ferrari non si pongano tanto il problema di superare / non superare i cv dell'ammiraglia, quanto di dare i cv necessari per far sì che questo cassone vada come deve andare una Ferrari. con i cv che servono, non uno di meno.caso di entrata/uscita da parcheggio con più manovre avanti/indietro: una leva (grossa piccola brutta o bella che sia) la manovri alla cieca e a memoria. una serie di tastini - come quelli che trovi su 500 - li devi guardare ogni volta prima di pigiare quello giusto, spostando continuamente l'attenzione. non muore nessuno, ma mi pare evidente che sia un sistema meno pratico (però un tastierino di plastica è più economico da progettare/produrre/installare rispetto a una leva). il freno di stazionamento non mi pare un esempio calzante: in genere è un tasto/levetta che ha comunque una sua fisicità e tridimensionalità, e ce n'è uno solo: una volta che sai dov'è lo usi con la stessa facilità di una leva tradizionale.
