Dallebu
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La Renault Kwid Brasiliana pesa circa 140kg in più rispetto al modello Indiano. Il peso extra è dovuto non solo a pesanti rinforzi strutturali ma anche a freni maggiorati, sospensioni rinforzate (letteralmente), sedili più spessi e robusti, finiture migliori ecc. La versione Brasiliana pesa dai 758 Kg (base) ai 786 Kg (full). Io l'ho guidata nella versione full, motore 1.0 3 cilindri da 66cv. Come auto da città è perfetta, più stretta rispetto alle concorrenti, agile, parca, sterzo, cambio e frizione leggeri, ma è un'auto un pò rustica, si sente guidandola che non trasmette molta raffinatezza da un punto di vista sensoriale. Tutto è un po "sottodimensionato" per costare e pesare poco, gli ammortizzatori sono sottili, i dischi dei freni anche se maggiorati sono ancora piccoli (215mm), le cerniere delle porte, la componentistica dentro il cofano, l'anima di rinforzo dei paraurti, tutto dall'aspetto esile.
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Quale 1.0 Turbo fa i 13~14 reali in extraurbano? Io con una Fiesta 1.5 da 100 e passa cavalli faccio i 15~16 km/l in extraurbano senza grandi sforzi. Un 1.0 turbo moderno sta stranquillamente sui 20 km/l in extraurbano, almeno con me.
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Certo, però il loro portafoglio li aiuta non poco ad essere così forti.
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Solo le Marea restyling li hanno, ed è stata prodotta fino al 2008 con il solo motore 1.6, in volumi modesti. Credo che abbiano usato i fari della Lybra perché erano già pronti, forse non ne valeva la pena di svilupparne dei nuovi e dedicati. Anche Peugeot ha fatto un'operazione del genere, prendendo i fari della Peugeot 1007 e mettendoli nella Peugeot Hoggar (207+ Pickup).Il motore Pratola Serra in Brasile (Ribattezzato Fivetech) è il terrore assoluto dei meccanici, in pochi sanno metterci le mani. Il principale problema di questo motore in Brasile (oltre alla manutenzione complicata) è la lubrificazione. Il cambio olio ogni 20.000 km, in un paese la cui benzina contiene etanolo e in cui le temperature sono mediamente molto più alte rispetto all'Europa. Se si considera poi che il libretto prevedeva come normale un consumo di 350 ml di olio ogni 1.000 km, il che significa 7 litri ogni 20.000 km, il gioco è fatto. I motori fusi non sono stati pochi, per intasamento delle gallerie d'olio causato da morchia d'olio oppure per vera e propria mancanza d'olio. Il cambio della distribuzione richiede una derie di attrezzi speciale per il sincronismo, attrezzi che inizialmente fuori dalla rete Fiat nessuno aveva. Oggi alcuni li hanno. Oltre a queste cose, le noie elettroniche e di componenti secondari non sono rare. Oggi le auto che lo montano sono denominate "bombe" nel senso di bombe ad orologeria che non sai quando, ma prima o poi scoppia qualcosa. Per la maggior parte in pessime condizioni e non le vuole nessuno, costano una miseria. C'e da dire che è un motore che ha molti ammiratori ed è molto apprezzato da alcuni elaboratori che si sono specializzati. Ps. Ci sono ogni tipo di meme con la Fiat Marea, dovuti alla reputazione del motore.
https://motor1.uol.com.br/news/228627/fiat-cronos-13-turbo-segredo/ Piccolo appunto: Queste informazioni si riferiscono al Firefly Turbo per il mercato Brasiliano e sembra che non useranno il Multiair ma dei più semplici variatori di fase, un pò come accade per il 2.0 GME su Alfa e Jeep. Per quanto riguarda il Brasile la scelta è legata alla semplicità, robustezza, affidabilità e costi di manutenzione, aspetti ritenuti fondamentali dagli acquirenti di segmento A e B in Brasile, e Fiat è considerata tra le migliori in questo aspetto. Inoltre la potenza è estata ridotta perchè la richiesta specifica del reparto d'ingegneria è sui 150~160cv e 235 Nm per quanto riguarda la Fiat Cronos, forse per limitazioni del cambio. Le versioni Europee con Multiair probabilmente avranno potenza e coppia diverse.La versione da 140cv del 1.4 Multiair turbo ha 230 Nm a 1.750 giri mentre la versione da 170cv ha 250 Nm a 2.500 giri. Il nuovo firefly 1.3 si dice avrà sui 150cv e 240~250 Nm sotto i 2.000 giri, oltre a dei consumi sensibilmente più bassi rispetto al 1.4. Ps. Nella configurazione meccanica (turbina ecc) per i 150cv omologati il motore con elettronica "libera" rendeva 178cv e più di 260Nm al banco prova, ma il tutto è stato smorzato per contenere ulteriormente i consumi e per questioni di target commerciale.Se questa doveva essere la nuova Opel Corsa (tralasciando la coda) direi che non sarebbe stata niente di eclatante, però mi piace il recente ritorno dei musi com volumi ben più definiti invece della soluzione un pò monovolume, che la nuova Fiesta adotta ancora. Non mi piace come è stato risolto il montante anteriore e tutto l'arco del tetto, secondo me stona.Questo sarà il quarto facelift di un modello nato ben 12 anni fa e che sarà sostituito dopo 15 anni dal lancio (2021). Come dicono in in Brasile, stanno estraendo il latte dalle pietre. (traduzione libera)
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