DENDI
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nel dubbio te l'ho messa anche blu...
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Effettivamente la bisarca meglio risparmiarla per la trasferta di marzo a Ginevra, anche se ho il sospetto che qualche migliaio di Alfa in vendita in Germania sia arrivata a proprio bordo di qualche autoarticolato. Aggiungici poi le spese sostenute per creare il nuovo RAL "tonalità Nurburgring" ed il budget 2018 è già bello che esaurito.
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Certo che riciclare solo scatti delle vetture rigorosamente in rosso "photoshoppandole" in grigio piuttosto che di investire 2 soldi per fare un paio foto reali sa veramente di barbonata, o più elegantemente di poca attenzione. Certe cose posso digerirle a malapena per qualche edizione speciale della Ypsilon.
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Assodato il classico 3 volumi non sia oggettivamente il pezzo forte di Audi, devo ammettere che questa nuova A6 ha un muso che, per quanto non abbia nulla di sorprendente, mi sembra veramente ben riuscito. Belle proporzioni e dinamico il giusto. a primo impatto molto più piacevole della più piccola A4. Ottimi presupposti per gran numeri della versione Avant.ma davvero Peugeot devo considerarlo un brand Premium? scusate ma è più forte di me.ed aggiungo: solito abuso all'ennesima potenza delle di tutte le diavolerie più in voga. Le francesi in generale hanno perso il controllo nel gestire i disegni delle luci a led con risultati del tutto insensati e privi di logica. Passare da un aspetto elegante e futuristico a ad uno pacchiano è un attimo.continua a non convincermi lo stile degli interni, troppo disordinato e leggermente datato. Come sulla attuale F31. Per quanto riguarda gli esterni invece... mi aspetto di avere la stessa reazione di quando è stata svelata l'ultima 5er, che per quanto se dica risulta come gran bella forzata ed un po' cafona rinfrescata.IDrive, la diretta concorrente della Giulia è la serie 3 (dicesi segmento D). La stessa identica serie 3 apparsa in foto qualche anno fa in un capannone mimetizzato di Grugliasco e completamente cannibalizzata dai cosidetti "Stunk Works". Marchionne a ridosso della presentazione della Giulia ha speso più parole per parlare di BMW piuttosto che del nuovo prodotto Alfa, ed al momento il nuovo corso è composto solo da berline e Suv tutte TP votate senza troppi rigiri al "PIACERE DI GUIDA". A sentir dire che Alfa voglia essere un piccolo marchio di auto sportive mi viene fa pensare più a LotusForse a Volvo fino ad oggi mancava solo un po' di appeal visto che in come qualità costruttiva, dotazioni e cura dei dettagli non ha mai avuto nulla da invidiare. Con questa V60, nonostante sia sta adottata anche qua la filosofia "matrioska" vedo concretizzarsi una seria antagonista alla triade tedesca. Questa nuova segmento D potrebbe seriamente destabilizzare anche i più fedeli al made in Germany... era ora.dev'essere esattamente quello che un acquirente ford vuole. Una vettura moderna, non troppo brutta ma nemmeno troppo appariscente, una vettura che si mimetizzi bene tra le altre, mediamente completa di tutto e che abbia un marchio sul cofano "rassicurante". Una di quelle auto che non attraggono i veri appassionati ma che raccolgono un gran consenso tra tutti gli automobilisti restanti. Son convinto che anche questo ottimo elettrodomestico farà dei bei numeri. E la calandra che ha scoperto prima Audi, i fanali posteriori che la Tipo già ci era arrivata ed il disegno dei led che assomiglia al XC90 della Volvo non toglieranno il sonno a nessun uomo Ford.era una constatazione. avranno anche voluto evidenziare la capienza massima del mezzo ma come prima uscita e primo impatto visivo avrei optato per un'immagine un po' meno sfondata.
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Però esordire alla stampa con le cuffe di cemento nel baule non mi è sembrata un'ottima idea. Un assetto con un'altezza più "naturale" avrebbe dato un immagine del mezzo più solida ed all'altezza del nome.- 110 risposte
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La leggerezza di guida che citi tu penso si referisse all'era del servosterzo ancora idraulico. Oggi con l'arrivo dell'elettrico ti garantisco che le sensazioni dovute alla distribuzione dei pesi sono ben poco rassicuranti, soprattutto a velocità sostenute. Premetto che ho una Bmw 3 Touring, e ne vengo da una Audi TA. La prima cosa che notai era appunto questo effetto di eccessiva sensibilità e leggerezza dello sterzo a velocità autostradali, roba che sentivo il voltante svirgolare ad ogni irregolarità dell'asfalto nonostante l'auto sia munita di assetto Msport e gommatura "generosa". L'ho fatta vedere ad un'officina ufficiale ed ho interpellato forum specifici, ma la risposta è sempre la stessa. Il servosterzo elettrico crea sensazioni più artificiali del vecchio idraulico, e più l'anteriore è leggero più si denota questo effetto. Quindi ben vengano le curve veloci nelle quali basta saper giocare col gas per chiudere le traettorie come giustamente puntualizzato da @dunnet , ma IMHO non basta comunque a colmare i limiti di sterzo, guida sul bagnato e soprattutto neve per un'auto da tutti i giorni.non sono d'accordo. Le posteriori restano comunque meno governabili delle TA. Il vantaggio del posteriore nasce dal fatto che hai la possibilità di direzionare la vettura sfruttando il generare della perdita d'aderenza del posteriore ma continuando ad agire liberamente sull'asse anteriore (sovrasterzo), col rischio che se non si è dei guidatori dalla sensibilità sopraffina (circa il 99% dei guidatori) di finire in testacoda e peggio ancora generare di pericolosi pendoli. La TA, per quanto venga etichettata dal 100% dei guidatori come la meno piacevole alla guida, permette nella maggior parte dei casi di salvarti dal disastro rilasciando semplicemente l'acceleratore dando cos' modo all'auto di riprendere la traettoria impostata. Sinceramente non trovo tutta questa utilità della TP su auto da 150cv e guidate 365 gg all'anno su strade aperte al traffico e dall'aderenza incerta dove non si cerca il tempo sul giro ma ci si limita (nella migliore delle ipotesi) ad una paio di driffting nel parcheggio del supermercato... giusto per provare almeno una volta l'emozione della sbandata controllata
