DENDI
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Forse a Volvo fino ad oggi mancava solo un po' di appeal visto che in come qualità costruttiva, dotazioni e cura dei dettagli non ha mai avuto nulla da invidiare. Con questa V60, nonostante sia sta adottata anche qua la filosofia "matrioska" vedo concretizzarsi una seria antagonista alla triade tedesca. Questa nuova segmento D potrebbe seriamente destabilizzare anche i più fedeli al made in Germany... era ora.
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dev'essere esattamente quello che un acquirente ford vuole. Una vettura moderna, non troppo brutta ma nemmeno troppo appariscente, una vettura che si mimetizzi bene tra le altre, mediamente completa di tutto e che abbia un marchio sul cofano "rassicurante". Una di quelle auto che non attraggono i veri appassionati ma che raccolgono un gran consenso tra tutti gli automobilisti restanti. Son convinto che anche questo ottimo elettrodomestico farà dei bei numeri. E la calandra che ha scoperto prima Audi, i fanali posteriori che la Tipo già ci era arrivata ed il disegno dei led che assomiglia al XC90 della Volvo non toglieranno il sonno a nessun uomo Ford.
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era una constatazione. avranno anche voluto evidenziare la capienza massima del mezzo ma come prima uscita e primo impatto visivo avrei optato per un'immagine un po' meno sfondata.
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Però esordire alla stampa con le cuffe di cemento nel baule non mi è sembrata un'ottima idea. Un assetto con un'altezza più "naturale" avrebbe dato un immagine del mezzo più solida ed all'altezza del nome.
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La leggerezza di guida che citi tu penso si referisse all'era del servosterzo ancora idraulico. Oggi con l'arrivo dell'elettrico ti garantisco che le sensazioni dovute alla distribuzione dei pesi sono ben poco rassicuranti, soprattutto a velocità sostenute. Premetto che ho una Bmw 3 Touring, e ne vengo da una Audi TA. La prima cosa che notai era appunto questo effetto di eccessiva sensibilità e leggerezza dello sterzo a velocità autostradali, roba che sentivo il voltante svirgolare ad ogni irregolarità dell'asfalto nonostante l'auto sia munita di assetto Msport e gommatura "generosa". L'ho fatta vedere ad un'officina ufficiale ed ho interpellato forum specifici, ma la risposta è sempre la stessa. Il servosterzo elettrico crea sensazioni più artificiali del vecchio idraulico, e più l'anteriore è leggero più si denota questo effetto. Quindi ben vengano le curve veloci nelle quali basta saper giocare col gas per chiudere le traettorie come giustamente puntualizzato da @dunnet , ma IMHO non basta comunque a colmare i limiti di sterzo, guida sul bagnato e soprattutto neve per un'auto da tutti i giorni.
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non sono d'accordo. Le posteriori restano comunque meno governabili delle TA. Il vantaggio del posteriore nasce dal fatto che hai la possibilità di direzionare la vettura sfruttando il generare della perdita d'aderenza del posteriore ma continuando ad agire liberamente sull'asse anteriore (sovrasterzo), col rischio che se non si è dei guidatori dalla sensibilità sopraffina (circa il 99% dei guidatori) di finire in testacoda e peggio ancora generare di pericolosi pendoli. La TA, per quanto venga etichettata dal 100% dei guidatori come la meno piacevole alla guida, permette nella maggior parte dei casi di salvarti dal disastro rilasciando semplicemente l'acceleratore dando cos' modo all'auto di riprendere la traettoria impostata. Sinceramente non trovo tutta questa utilità della TP su auto da 150cv e guidate 365 gg all'anno su strade aperte al traffico e dall'aderenza incerta dove non si cerca il tempo sul giro ma ci si limita (nella migliore delle ipotesi) ad una paio di driffting nel parcheggio del supermercato... giusto per provare almeno una volta l'emozione della sbandata controllata
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è un quesito che mi pongo spesso, un po' per l'eta che ho (37 anni) ed un po' perché la mia compagna più che un orologio biologico ha un intero campanile in testa che la sta tormentando riguardo al desiderio di fare la mamma . in casa ad oggi c'è una BMW 3 Touring ed una Smart seminuova che utilizziamo quasi esclusivamente per il traffico pesante di Genova... dovesse succedere "l'irreparabile" punterei tutto su un buon usato di Panda 4x4. Vettura funzionale con un minimo di appeal della versione "rialzetta". L'unico dubbio sarebbe dovuto al fatto che abbiamo anche un bastardino di 15 chili che nel caso sarebbe relegato esclusivamente al tanto piccolo porta bagagli.
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Il discorso è che l'andatura del gruppo ottico anteriore NON HA alcuna logica. Sempre meglio del risultato su Octavia, certo, ma è anche vero che col tempo i restyling stanno diventando sempre più forzati e meno orientati ad un risultato migliorativo, sembra che basti semplicemente ottenere un qualcosa di differente dalla versione uscente... nel bene o nel male.
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col rischio quasi certo che finirebbero col rubarsi a vicenda buona fetta del mercato. Per quanto si cerchi di differenziare la linea "razionale" da quella "emozionale" resterebbero comunque 2 modelli dello stesso segmento con medesimo marchio. Sinceramente non vedo nella 500X tutto questo appeal e questi contenuti da poter concedere un'operazione simile. Non dimentichiamo inoltre che in casa c'è anche Renegade, che per quanto se ne dica, si rivolge allo stessa tipologia di cliente della 500.
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sarebbe una bella scommessa ma soprattutto (test euroNCAP permettendo) andrebbe a meglio definire la differenza tra linea "rational" (Panda, Punto, Tipo) ed "emotional" (gamma 500/124). L'idea di ritrovare un ritorno alle origini di Fiat mi piace molto. Dei prodotti onesti, concreti e piacevoli alla vista che non ambiscono ad un assalto (maldestro) al premium.
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O come GLA su classe A. Quindi una segmento C leggermente "rialzetta" ma parecchio lontana dall'immaginario SUV. bah... non saprei.
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Anonima e totalmente priva di quel fattore emozionale che manca un po' a tutte le Q. L'estrosità del designer (se così si può dire) si concentra puntualmente sulla firma a led dei gruppi ottici, ed in questo caso si evince nettamente un punto di rottura col passato. Il successo di questo modello sarà sicuramente dettato anche da questo prezioso dettaglio.
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