Ross 9

Continuano a dimostrarsi dei fenomeni dell'alluminio. Oltre 1800kg (peso senza conducente eh) per la 180cv su un auto di nemmeno 440cm, spero ci sia lo stesso stracciamento di vesti che c'è per Renegade e 500x. Grosse risate sulle due righe dedicate nella brochure "all'aerodinamica avanzata". Comunque sono curioso di vedere dal vivo l'effetto del muso, su Velar sembra non finire mai e appesantisce il tutto

Ma già vi state fasciando la testa per nulla secondo me.. Le foto a quanto pare si possono trovare in questo sito: https://iepieleaks.nl/next-iveco-stralis-leaked-photos/ Sostengono che sono spy provenienti dall' Italia. Definiscono la cabina "molto più grande" e pensano che verosimilemente sia una maquette di stile. Comunque prenderei un po' tutto con le pinze direi.

Io credo che uno schifo così grande non si è mai visto, tanto che non so cosa cavolo butto a fare il tempo a guardare sta schifezza. Mi chiedo cosa diavolo aspettano in Ferrari a fare qualcosa tipo Nannini style o a irrompere nel box Mercedes con mazze e pugni. P.S Quando Ricciardo è on fire è un gran manico

Se visualizzavi la Ground speed ( come dovrebbe essere) di vento in quota ce n'era poco o nulla, se non che forse per un volo così breve per un A330 abbiano diminuito il Mach di crociera . Comunque il 330-800 Neo è un mistero: ha raccolto solo 4 ordini mentre il suo "papà" (il 200) ha venduto abbastanza. Strano anche perchè dei 330 è quello che dovrebbe sentire meno la concorrenza della famiglia A350. Per i commenti sotto: come già detto, non ci sono validi motivi economici per garantire voli supersonici a lungo raggio, figuriamoci quelli a breve/medio. A livello tecnico si potrebbe fare di tutto, anzi per l'aerodinamica è meno complicato studiare un campo supersonico che transonico, solo che li la resistenza d'onda è enorme e il consumo specifico va a donnine. Il tutto per stipare poco più di 100 passeggeri in una fusoliera piccolina. La sicurezza del volo invece invece c'entra poco con le migliorie apportate agli aerei civili odierni.

Si certo certo lo prezzano sotto l' Arona, come no Avrà prezzi da follia considerando che Polo, almeno di listino, già di suo costa uno sproposito

Perchè l'auto sarà guidata principalmente da mia madre e ne cerca una di facile accesso. La Fiesta, anche nella versione Active, non la soddisfa.

Aggiorno la situazione Come già detto in un altro topic alla fine abbiamo optato per comprare un usato fresco a mia sorella: una Ypsilon Gold del 2017 a 10k euro. Rientra a casa nostra una Lancia dopo 17 anni . L "affaire" Polo comunque è solamente rimandato; abbiamo preventivato i lavori necessari per farla resistere ancora un po' ma si supera abbondantemente i 1000 euro tra frizione, motorino avviamento, ammortizzatori, moto posizionatore del clima e via dicendo. Dunque in ballo sono rimaste a meno di grossi ribaltoni solo due auto: - Skoda Fabia Twin Color 1.0 Tsi - Swift 1.2 Hybrid (c'è la possibilità di fare un bicolor bianco - nero non presente a listino) Come prezzi siamo li, dipende come si gioca sugli optional della Fabia. Francamente sono un po' dubbioso su cosa consigliarle, ci sono cose che la Swift ha e la Fabia no, e viceversa. Anche se la residenza è lontana dalla Pianura Padana anche qua vigono a volte dei blocchi del traffico (Diesel Euro 3), forse con una ibrida si corre meno il rischio a lungo termine di una benzina pura, ma non ne sono certissimo. Curiosità: Il TSi ha per caso il DPF con l'euro 6D??

Ma a 16k ti hanno preventivato la 1.2 o la 1.0 Hybrid? Perchè l'offerta ufficiale sarebbe 14750 per la 1.2 ( a cui aggiungere i.p.t ed eventuale colore) senza rottamazione. Se davvero ci ballano 1000 euro fiondati su Yaris. Se vuoi rimanere con cambio manuale e vuoi spendere meno all'acquisto da un occhio alla Yaris 1.5 non Hybrid. Per quel che offre viene via a un prezzo molto ragionevole.

Se si sa dove cercare si riescono a trovare delle occasioni non malaccio. Ci siamo portati a casa giusto una settimana fa una 1.2 Gold di marzo 2017 con omologazione 5 posto, terzo anno di garanzia, 11k Km a 10100 euro. Bisogna trovare concessionari che attingono da Mirafiori Outlet.

Ok lo abbiamo capito, è da 31 pagine di questo topic che lo dici. Ci sono fari "da lustro passato" che sono ben più piacevoli di quelli odierni

Comunque sembra piuttosto bizzarro il sistema i-mmd. Non mi è chiaro, qualora uno pestasse a fondo l'acceleratore, quale modalità sarebbe utilizzata: engine o hybrid drive? Immagino che risulti un bel bagno di sangue l'autostrada, a quanto pare niente boost elettrici. In ogni caso in Honda non penso si siano rintronati del tutto con la batteria, immagino che prevedano un DoD limitato. Comunque oramai le Li-ion stanno venendo utilizzate da (quasi) tutti i costruttori, spero abbiano oramai raggiunto un livello di affidabilità e sicurezza elevati. P.S Ma poi perchè l'hanno omologato col NEDC ??

Grazie tante a chi ha risposto. La Yaris ahimè è stata scartata in quanto non apprezzata molto e il cambio e-CVT rischia di essere un elemento negativo per chi, come mia mamma, guida solo perchè costretto ed è abituato da 40 anni al manuale. Le cose sono un po' evolute in questi giorni: La Fiesta è stata scartata dopo una nuova prova. Ora a brevissimo dovremmo provare la Swift 1.2 SHVS ed ho un po' di dubbi riguardo la componente ibrida. Manutenzione: ci sono 5 anni di garanzia sulle componenti ibride, ma ho solo idee confuse per quanto riguarda il costo di sostituzione della batteria agli ioni di litio, ISG, cinghia. E tantomeno so quanto possa essere la vita utile di questi pezzi. Avete idea? Altrimenti una via parallela c'è, ed è quella di acquistare una macchina più economica da dare immediatamente a mia sorella. In questo senso stavamo guardando: -Ypsilon 1.2 Gold usata fresca a 10k euro - Ford Ka+ a circa 11500 - Opel Karl a 12000

Dato il caos macchina che è insorto in famiglia vi chiedo aiuto. Per motivi lavorativi e familiari servirebbe a mia sorella un'auto aggiuntiva a quelle che abbiamo. Allo stesso tempo si stava ragionando se tenere e sbolognarle la Polo (16 anni e 215000 Km) che abbiamo e prendere un'auto nuova, oppure sostituire la Polo con un un nuovo e affidarsi a usati freschi/ Km0 per mia sorella. Il vero nodo è l'auto nuova che dovrà sostituire/affiancare la Polo e che prevalentemente sarà usata da mia madre. I criteri che l'auto dovrà soddisfare sono: -Che abbia un accesso agevole anche per chi è un po' su con l'età e seduta rialzata per quanto possibile -Che sia piccola: entro 4 metri - 4equalchecentimetro -Ausili alla guida (secondo me importante soprattutto per l'anzianità crescente del guidatore) -Deve durare nel tempo -Usabile a tutto tondo (niente 1.0 aspirati per intenderci). Urbano ed extraurbano sono i percorsi più gettonati, poca autostrada. In rassegna le ho mostrato tutto il parco circolante, e si è arrivati al punto di scartare Panda, Jazz, Ignis per bruttezza e quasi tutti i Crossover (C3 aircross, Stonic, Kona, 500 L e X, Captur, Arona ecc..) per dimensioni o un mix di altri fattori. Dunque il cerchio si è ristretto a poche opzioni del segmento B classico: - Fiesta Active: già il 1.0 85cv andrebbe bene. L'assetto rialzato si nota, ma nemmeno tanto. Non abbiamo ancora fatto un preventivo ma gli sconti sul sito Ford sono interessanti a patto che il prezzo valga anche per auto su ordinazione. - Suzuki Swift 1.2 Hybrid. Non la preferita per stile da mammà, ma sebbene sia alta 1.48 ha il tetto piatto, porte enormi e sedile abbastanza alto. Tra tutte è la più accessibile. Nelle Marche avremmo 5 anni di bollo gratis e parcheggi gratis in città. Prezzo finito con i.p.t e vernice circa 15-15.5 k euro senza rottamazione. Il sistema ibrido per ora non ha recensioni negative dagli utilizzatori ma l'SHVS è relativamente recente, spero in una generica manutenzione di routine. - Skoda Fabia 1.0 tsi. La più apprezzata per bellezza (se Bicolor) ma meno accessibile sebbene anch'essa ha un montante verticale. Filosoficamente è molto simile alla Suzuki: molta sostanza negli equipaggiamenti, rusticità degli interni e parità di prezzo con la Swift (ma con rottamazione). - Hyundai i20 restyling. Quella meno gettonata per ora. Ha un prezzo a listino completamente scriteriato, bisogna andare nell'allestimento top e poi aggiungere il pacchetto safety: siamo intorno ai 20k euro ma non so di scontistiche. Non si hanno più notizie della versione Active? Un bel punto da valutare, forse quello più importante, sarà le sedi delle officine. Ford ha l'officina autorizzata vicino a casa. Per Suzuki si ha l'officina che tratta specificatamente il marchio ma non risulta nelle sedi Suzuki. Skoda è molto incerto: intorno non c'è nulla se non un meccanico che tratta VW. Che consigliate?

E via andare a menare il povero 1.0. Ad oggi sono uscite le prove complete, in Italia, solo del Renegade. Macchina che è una combinazione di rettangoli e quadrati con un Cx altissimo, il tutto condito con una sezione frontale imponente (è alta quasi 170cm, più di un Cherokee per intenderci) e un peso rilevato abnorme. Di cosa vi stupite? Questo frullino girerebbe meglio su Giulia. Appurato che il 1.0 TSI si sia dimostrato in più occasioni molto parco e il T Roc abbastanza magro, perchè dare per spacciato il nuovo 1.0? Ah, potete andare a vedere le recensioni inglesi/francesi di 500x. Indovinate un po' cosa mettono tra i pregi dell'auto?

Scusa, chi sono gli utenti inutili nel forum? Raikko aveva fatto vedere buoni tempi sia nelle prove libere sia nelle qualifiche fino il Q2, poi ecco che fa un giro disastroso peggiorando il tempo che aveva fatto solo 5 minuti prima, poi migliora ma non riesce a star davanti a Bottas che per tutto il weekend ha dato l'idea di non sapere dove sbattere la testa. Ha preso un decimo e mezzo perchè quell'altro sciagurato ha deciso di buttare la prima fila (per due volte) in curva 13. Comunque per chiudere la polemica: se, come scritto, Raikkonen ha uno step inferiore di motore le critiche si ridimensionano un po'. Nota 1: Party mode anche per Redbull? Verstappen ha tirato giù un secondo dal Q2. Nota 2: A quanto pare Vettel nel Q2 aveva assicurato di poter migliorare decisamente il proprio tempo su Ultrasoft, ma il muretto si è messo di traverso, altra scelta altra stronzata.

Piu o meno ci siamo, ora manca la parte più importante Vettel oramai in confusione e Raikkonen irritante ed inutile as usual.

Mi autorispondo: da quanto visto è proprio come l' Highway assist, cioè non è solo un cruise control adattivo che mantiene la distanza ma permette di "distrarsi" in quanto segue le curve e mantiene il centro corsia. Cosa che nel segmento D è ancora una rarità (giusto X3, GLC non mi pare, F Pace no, Q5 non ho capito bene). Se il 2.2 si mostra sufficientemente parco potrebbe essere una gran bella cruiser che viene via a 10k in meno della concorrenza. Maserati non so se ha il complesso tecnologico per il livello 3, l' Audi A8 ce l'ha e nemmeno può implementarlo per mancanza di regole.

Ma dunque ha una tecnologia analoga all' Highway assist di Maserati?

Suzuki ha 5 anni di garanzia sulla parte ibrida (credo non estendibile) e 3 sulle parti meccaniche estendibili a 5. Motorbox, in una prova, ha riferito di un costo di circa 1000 euro per la batteria della Suzuki: se la failure della batteria non tocca il funzionamento della macchina fai prima a non spenderli che tanto cambia poco. Per il resto sono due sistemi completamente diversi, parlare di peggiore migliore -se non sappiamo che strada fai- non si può. Quello di Suzuki è molto semplice: c'è un piccolo motore/generatore collegato direttamente alla cinghia che preleva/ricarica energia da una batteria agli ioni di litio. Niente trazione elettrica ed è solo con cambio manuale. E' di fatto un benzina comune che consuma un 10% in meno (anche qualcosa di meglio in città) delle avversarie e che viene riconosciuta ibrida dalla legge. Toyota, come dicevano è più complessa ed è un ibrido vero e proprio. E' consentita la marcia elettrica. L'ho provata solo da passeggero: se si staziona ad una certa andatura o si accelera poco il lavoro del cambio non si nota nemmeno, se si pesta gas i giri schizzano in alto e risulta effettivamente strana e rumorosa. Se fai tutta città vai di Toyota, se no quella che più ti piace in ogni caso si casca in piedi.

Ma solo a me sembra prezzata abbastanza bene? Se davvero la 150cv la mettono a 40k è interessante: la Compass 140cv manuale (4x4) sta sopra i 36k (ma viene via sui 29). Poi ammazza già dalla base ha praticamente tutto, dal keyless ai led passando per dotazione di sicurezza stra completa.

Nono, non c'è bisogno di tornare così indietro nel tempo per trovarle: Baku, Francia, Hockenheim ( ancora puoi sentire l'eco delle mie bestemmie per quella gara), Monza. Tutti errori da pollo.

- Stavolta non do troppo addosso alla strategia Ferrari, comunque andava la frittata era fatta.. - .. e questo perchè Kimi (ed è grave secondo me) non è riuscito a prendere uno straccio di vantaggio: se accumuli 1.2 secondi al massimo in 20 giri vuol dire che sei un uomo morto, ogni giro che passava era buono per l'undercut fatale. A livello meramente filosofico gli si può contestare una mollezza nello star dietro a Bottas o un "pregopassi" ad Hamilton, ma per come erano conciate le gomme nel secondo stint ha forse fatto anche troppo. -A discolpa sua si può dire che forse la Ferrari non era affatto la macchina con più passo (a differenza di quanto si diceva qua dentro), anche al venerdì in simulazione gara i tempi di Kimi e Ham erano praticamente uguali. In più le Mercedes hanno trattato le gomme con i guanti: anche Hamilton si è fatto tra tutto una quarantina di giri attaccato allo scarico di Raikko, ma non ne ha risentito. -Seb è incommentabile: lo difendevo sempre ma arrivare a 4 errori grossi come una casa in 14 gare è veramente troppo, per ogni cosa da fenomeno combina due veri e propri disastri, e così il mondiale se ne va. In generale abbiamo la macchina un pelo più forte, ma gli ingegneri hanno consegnato "perle ai porci". Piloti patetici e muretto che si fa bullizzare da Mercedes quasi sempre. Nota finale: il livello di odio che provo per Mercedes non è secondo a nessuno. Arroganti, presuntuosi, prevaricatori, antisportivi.. e chi più ne ha più ne metta.

Leclerc - Ricciardo si può? Mio dio che inadeguatezza

Benone il passo di Kimi, basta che non finisca come al solito

Fatto salvo che come dicono anche i più "criticoni" del forum servirebbe una copertura maggiore del segmento C, mi sapete dire per quale motivo continuate a battere il ferro su Lancia? Aevoglia a parlare di fan club che rifanno l'Integrale: Lancia fuori dall'Italia ha sempre venduto col contagocce anche ai tempi di Thema e Delta. Nel topic delle mai nate Lancia @4200blu ha postato una tabella che riassumeva le percentuali di vendita in Italia: dal 90 al 2002 erano tra i due terzi e il 90%; ergo secondo voi, con la necessità di buttare fantamiliardi su elettrificazione, guida autonoma e dare spazio a molti marchi del gruppo, come fanno a investire su Lancia che ha giusto la certezza di vendere un po' in patria e pochissimo fuori? Già è tanto che abbiano ripreso per i capelli Alfa e Maserati, cosa affatto scontata. Ripeto, prima pensiamo a blindare questi due marchi poi si vedrà.