GL91
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Debutta la 500L S-Design, con tetto, retrovisori, cerchi ed altri dettagli neri all'esterno, e all'interno tessuto nero e logo 500 color rame. La dotazione comprende vetri scuri, fendinebbia, cruise control, sedile posteriore 60/40, Uconnect LIVE 7 pollici, Android Auto e Apple Carplay. Si può abbinare al 1.4 benzina ed ai 1.3 e 1.6 MultiJet. (Semi-OT: il 1.6 TCT su 500L non è mai arrivato o lo hanno tolto adesso?) http://www.fiatpress.com/press/article/nuova-500l-s-design-emozioni-e-sportivita-per-le-giovani-famiglie
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@Beckervdo ma non avevi detto 360 cv? Hai invertito le ultime due cifre ? (ovviamente scherzo) Mi meraviglio non ci sia il modulo ibrido, comunque è praticamente pantografata sulla S3, anzi rischiano di trovarsi leggermente sotto con i cavalli quando uscirà il nuovo modello dell'Audi. A parte questo (e tralasciando l'osceno e cafonissimo body kit alette forntali+spoiler posteriore optional), sconta gli stessi difetti della Classe A liscia, ovvero il muso troppo basso e gli interni con alcuni dettagli rivedibili esteticamente. Peccato, perchè queste versioni AMG "medie" mi piacciono, uniscono potenze usabili a quel pizzico di tamarragine AMG che non guasta.
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Io non ne capisco il senso, se l'idea era quella di fare una Tiguan Allspace più economica, c'era già la Skoda Kodiaq; una volta le Seat dovevano essere le varianti sportiveggianti del gruppone VAG, ma questa non ha nemmeno questa pretesa, oltretutto la variante sportiva la faranno fare a Skoda (Kodiaq RS e GT). Quindi questa chi la dovrebbe comprare? Cosa la differenzia dalle sorelle Volkswagen e Skoda? Boh, è solo una copia del Tiguan, chi vuole l'originale prende quella, chi vuole risparmiare prende Skoda, hanno fatto un'auto a mio avviso senza una potenziale clientela. Oltretutto anche stilisticamente non c'è niente che la farebbe preferire, potrebbe avere qualsiasi marchio, è banale. L'unico dettaglio che hanno provato a differenziare è lo schermo del navigatore, e, parere personale, avrebbero fatto meglio a copiare anche quello.
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Io però avevo letto (ma non trovo dove, ormai è un casino, ogni articolo riporta una frase diversa) che il V6 sarebbe stato solo termico, senza modulo ibrido. Non ci sto capendo più nulla
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@Beckervdo ma giusto per capire, andrai avanti tutta la settimana? Non che mi stia lamentando eh, ma la mia produttività negli ultimi giorni è stata alquanto scarsa, per cui volevo regolarmi ? P.S. da questa () sono risalito a questa (non credo sia una delle ragazze nella foto, ma in ogni caso ) Isha van Dijk E niente, produttività crollata definitivamente -
Auguroni Lucio!! L'unica cosa che so in merito è che in Francia sono molto severi con i limiti di velocità, le multe sono salatissime, possono confiscarti sul posto il denaro che hai e la patente (immagino se superi il limite di parecchio), le postazioni se non erro non sono segnalate e sono vietati i sistemi che segnalano la posizione di autovelox e tutor.
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Dubito che Subaru avrebbe le forze per realizzare un progetto del genere da sola, già la generazione attuale si vende praticamente al 90% a marchio Toyota. Oltretutto penso ci sarà una buona differenza di prezzo fra Supra e GT-86, con quest'ultima che ha anche due posti posteriori (più o meno) e un motore meno potente.
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15 modelli fino al 2022 sono praticamente 3 all'anno, non mi pare così improbabile come ipotesi. Tra Portofino restyling, nuove 488 coupè, spider, Pista e Pista Spider, nuova GTC4, erede di 812, nuova Dino V6 e Purosangue siamo già a 9 modelli certi. Io oltre a questi mi aspetto Dino Spider, mi aspetto che l'erede della 812 sia declinata in due modelli, uno a motore centrale e l'altra a motore anteriore, con almeno una variante aperta fra le due, e mi aspetto una nuova 2+2 V12 in stile 456 o 612 Scaglietti, da affiancare alla GTC4, visto che si parlava del ritorno ad una GT elegante. Insomma, non è poi così improbabile arrivare a 15 modelli nuovi. Non so se ci sia mai stata così tanta carne a cuocere a Maranello, sono veramente curioso.
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Secondo me questa è riuscita molto meglio:
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Anche perchè se la chiamano solo e-tron, come si distingueranno dagli altri modelli elettrici che hanno intenzione di presentare?
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Sicuro sia Android? Ho letto di sfuggita ma non mi pare sia scritto da qualche parte, si parla solo di compatibilità con Android, e fra le app di messaggistica non è menzionato Whatsapp ma solo la cinese Wechat. Inoltre se ho ben capito, le uniche lingue disponibili sono (o erano) cinese e inglese. Magari si sono aggiornati col tempo, e con la volontà di vendere anche qui. EDIT: trovata recensione italiana, non è il modello che c'è nel link precedente, ma credo il sistema operativo sia uguale, ne parlano molto bene come comportamento generale (e anche come monitoraggio del sonno, visto che interessava a @nucarote) ma riportano i problemi che citavo prima: niente lingua italiana, e nei commenti lamentano qualche problema con le notifiche. Però è una recensione di febbraio, magari ora è cambiato qualcosa. https://www.hdblog.it/2018/02/02/xiaomi-amazfit-bip-smartwatch-prezzo-recensione/
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Per una volta sono contento che in Audi non abbiano strafatto, questa cosa che le elettriche devono sempre essere strane non l'ho mai capita. Questa almeno sembra un'auto, senza arzigogolii vari. Per il resto, mi pare la prima rivale seria per Tesla Model X, come potenza, dimensioni e anche prezzo, mentre le proposte Jaguar e Mercedes sono forse un segmento più in basso. La sostanza pare esserci, in Audi hanno fatto le cose per bene,curioso di vedere come sarà accolta. Devo dire che fra le elettriche grandi è al momento quella che mi convince di più.
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Niente Google Wear? Usano un sistema operativo proprietario? Scusate se bombardo di domande ma non so proprio nulla su questi Amazfit, li avevo saltati a piè pari.
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A me fa impazzire, è fighissima!!! Non so se sia più bella la monoposto o la biposto, sono spaziali entrambe. Concordo sul fatto che i classici fanali posteriori tondi Ferrari sarebbero stati più belli della striscia di led, ma anche così . . . Chissà se ci sarà mai una prova su strada da leggere o da vedere
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LG Watch Style dovrebbe essere abbastanza recente, ma non so se si trovi sotto i 200 euro; LG Watch Urban invece sui 190 euro l'ho visto, mi pare su Amazon, e pur essendo più datato mi pare sia stato aggiornato all'ultima versione di WearOS. Esteticamente gli LG li trovo anche più vicini ad un orologio classico, cosa che apprezzo, hanno un aspetto più "importante" e meno da giocattolo. Gli Amazfit li ho visti su internet, anche le impressioni mi parevano positive, ma onestamente non ho capito chi li produce e che caratteristiche hanno. A questo proposito, come sono messi Ticwatch e Amazfit con il supporto alla lingua italiana ed eventuale assistenza qui da noi?
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Alla faccia del cavolo!!! Super estrema, si preannuncia un gioiellino da collezione e futuro valore alle stelle Non vedo l'ora di saperne di più
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Del Ticwatch io ho letto ottime recensioni, oltretutto credo che in quella fascia di prezzo sia quasi una scelta obbligata se si vuole la migliore integrazione con smartphone, essendo Google Wear. Come alternative mi vengono in mente i Fitbit, sui quali ho qualche riserva in merito all'integrazione con lo smartphone, poichè giocoforza non possono offrire le stesse funzioni di uno smartwatch Google Wear, come ad esempio il controllo di Spotify (se lo usi) dall'orologio; in compenso hanno un ottimo sistema per il monitoraggio del sonno e non costano tantissimo, inoltre c'è una buona scelta di cinturini per personalizzarli. Ultima alternativa, Garmin Vivomove, che però è un ibrido, ovvero ci sono le classiche lancette e un minidisplay invisibile per notifiche e messaggi, ma ovviamente ha meno funzioni dei precedenti. Datti però una occhiata su internet prima di scegliere, perchè ci sono alcuni modelli (tipo gli LG) che pur essendo fuori budget, si possono trovare in offerta, non avendo riscosso un successo enorme, ma c'è da perdere un po' di tempo in qualche ricerca.
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Grazie delle informazioni, sempre gentilissimo Mi pare comunque strana come scelta, immagino sia fatta per risparmiare e avere meno optional che possono restare invenduti in magazzino, però mi fa storcere il naso ugualmente: quanto possono mai risparmiare davvero? Non era meglio offrire la possibilità di scelta al cliente, che di solito l'imperiale nero lo ordina con una Veloce o una Quadrifoglio, quindi sulle versioni costose, e rifarsi sul prezzo dell'optional tetto apribile? Come sempre io commento da qui sulla base di supposizione, mentre loro scelgono avendo i dati, però l'amaro in bocca mi resta per certe decisioni.
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Quindi se ho capito bene tu auspichi una Maserati col 4 cilindri diesel, per fare concorrenza alla triade, poichè il marchio Maserati avrebbe meno appeal di Porsche e quindi non potrebbe competere con Macan? Scusami, senza offesa, ognuno la pensa a modo suo, ma non sono per niente d'accordo. Per me Maserati può e anzi deve competere col marchio di Stoccarda e con la gamma Range Rover, non col resto della triade. E per carità, basta diesel, o almeno SE E' PROPRIO NECESSARIO almeno il V6, pure sul Macan non hanno avuto il coraggio di metterci il 2.0 TDI, figuriamoci una Maserati col MultiJet 160 cv. Hanno un marchio fra i più prestigiosi al mondo, alla pari di Porsche e vicino ad Aston Martin come immagine, non possono svilirlo con modelli troppo "popolari", altrimenti con quale coraggio vai a proporre le varie Quattroporte, Levante o le sportive?
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- maserati grecale folgore
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Vero, fatico talmente tanto a considerare Lambo un marchio "tedesco" che me li dimentico quando parlo del gruppo VAG ? In effetti potrebbero usarlo come base, anche se per raggiungere poi le potenze previste da una Bugatti dovranno comunque lavorarci parecchio; non ne parliamo poi se veramente pensassero di usarlo anche sulle Bentley, che hanno caratteristiche del tutto diverse. Magari fanno un 12 cilindri nuovo da usare su tutti marchi e passa la paura. Insomma hanno parecchia carne a cuocere in VAG, curioso di vedere che decideranno.
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C'è qualche motivo tecnico per questa cosa? Come può influire un tessuto di colore diverso sul montaggio di un tetto apribile? Io sono un profano e magari dico una minchiata, ma mi pare assurdo.
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Però il W12 ce l'hanno già in casa, ed è anche modulare se non erro, probabilmente progettare un motore nuovo V12 gli costa troppo, visto che lo userebbero solo Bugatti, Audi A8 e Bentley, con quest'ultima che pare sia anche in perdita.
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Premesso che è molto difficile che accada, se vinciamo il mondiale a novembre, mi vado a recuperare tutti i post su Vettel-pippa che ho letto in questi mesi e faccio un collage da mettere come sfondo del forum. Dai ragazzi, fra poco chiediamo la sostituzione con Sirotkin. Tornando ad Hamilton, quest'anno è stato veramente superiore, io non ricordo errori veri dell'inglese, al massimo qualche partenza non perfetta. Però le scorse stagioni anche lui ha fatto delle cappelle, e si è spesso demoralizzato, tant'è vero che si è trovato dietro anche a Bottas a volte la scorsa stagione. Penso che l'inglese sia stato aiutato a raggiungere questo livello di concentrazione quest'anno dal fatto che il team lavora solo per lui, visto il calo di prestazioni di Bottas, e questo gli dà serenità e confidenza; Vettel si è trovato nella stessa situazione lo scorso anno, e il suo rendimento fu superiore a quanto visto fin qui, perchè da una macchina meno competitiva di questa riuscì ad estrarre il massimo. Questo papiello per dire che, se quest'anno Hamilton è superiore, non penso si possa dire in generale che l'inglese sia più forte di Vettel, penso molto dipenda dalle circostanze di contorno.
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Potrebbe uscire niente male, vediamo, al momento la vista di 3/4 posteriore non mi convince appieno, troppo lungo il baule, però magari è la foto che non è un granchè. Sono curioso, già solo per il fatto di proporre una coupé si meritano un po' di fiducia.
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Il link non si apre, però provo a spiegarmi meglio: non discuto il concetto, ovvio che in una coda, trovandosi le auto già vicino al margine della carreggiata, un eventuale mezzo di soccorso guadagni tempo; però penso sia un compito che deve svolgere ancora il guidatore, perché per il sistema ci sono troppe variabili. Esempio: autostrada a tre corsie, coda per incidente, la macchina si accosta in automatico al margine sinistro (in Mercedes parlano di margine esterno, immagino sia quello), e se l'ambulanza passa invece fra la corsia centrale e quella di sorpasso? In quel caso anziché facilitarle il passaggio, la macchina le avrebbe stretto lo spazio.
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