GL91
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La Cactus mi piace molto, soprattutto il restyling con i nuovi ammortizzatori, sono curioso di provarli, con le strade che abbiamo qui sarebbero fantastici. Peccato che ci siano alcune poverate veramente imperdonabili secondo me. Il 1.2 THP 110 cv ha anche lui il 5 marce, giusto? Come alternative mi permetto di suggerire Opel Crossland X, alla fine è una C3 Aircross con un vestito diverso (ovviamente se riuscite a farvi piacere il posteriore ).
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Ma sul canale di Motor Trend ci saranno anche le video prove del canale youtube dell' omonima rivista? Alcune di quelle erano interessanti. -
Siamo già al moriremo tutti? Va bene evidenziare le criticità, però non staremo esagerando un tantino? Tre pole, due vittorie che non sono tre/quattro per pura sfiga e soprattutto una macchina super-competitiva. Io attenderei prima di stracciarmi le vesti, la stagione è ancora lunga e il lavoro da fare parecchio, soprattutto per mantenersi su questo livello, ma non è che stiamo parlando degli ultimi arrivati eh.
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Io sono convinto che sul quel fronte Cina e USA si accorderanno, non conviene a nessuno una guerra commerciale. Il presidente cinese ha già annunciato che è disposto a tagliare le tasse sui veicoli d'importazione, e qualche modello importato dalla Cina agli Usa c'è già da 2 o 3 anni. Per me anche da quel fronte potrebbero esserci novità, e tenendo conto che in Cina le berline ancora vendono, non mi meraviglierei se anche altri decidessero di importare le proprie quattro porte dal paese del dragone (o almeno lo spero, sarebbe un modo per tenere in vita il segmento).
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Cioè è poco più lunga di una Serie 4? Strano, non lo avrei mai detto, quindi più che una coupè 4 posti rivale di Classe S e Maserati GT questa è una 2+2, una sorta di Aston DB11 "più economica"?
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Oggi per la prima volta vedo la gara su Sky. Ho appena sentito la sigla dei Finley
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Anche se il timer non mi pare molto preciso, dice che l'ultimo crash risale a 6 ore fa (o mi sono perso io qualcosa?)
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Quindi se ho capito bene, il benzina al di sotto dei 70 orari serve solo ad alimentare la batteria, mentre al di sopra di quella velocità funziona a regime costante e le variazioni di potenza sono gestite dal motore elettrico? Resta quindi da capire come è gestito il passaggio elettrico/termico attorno ai 70/80 orari, in termini di vibrazioni, rumore ecc.
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Ma in questo caso è proprio questo il problema, che abbiamo a che fare con un co****ne. Ma come si fa a pensare una cosa del genere? P.S. riflettendoci, l' Autopilot non si sarebbe dovuto disattivare dopo un tot di tempo senza le mani sul volante?
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Modelli "di nicchia", come berline o compatte non hanno tagliato niente, anzi, ne fanno anche alcune specifiche in base ai mercati. Certo, possono sempre cambiare idea, ma al momento pare di no. E se ci rifletti, nemmeno in GM o le case asiatiche hanno preso decisioni del genere (PER ORA), forse dipende anche dalle richieste dei mercati in cui questi marchi sono più forti, in Cina e Asia in generale le berline pare tengano di più.
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E te la vorresti cavare così? Allena quei ditini e butta giù qualche parola (o meglio ancora fai un bel video ), com'è da guidare? P.S. ovviamente scherzo, nessuna pretesa, e complimenti per il colore, nera è semplice ma cattivissima P.P.S se ti serve un domestico/parcheggiatore fammi sapere dove mandare il CV
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Vettel ha fatto il tempo con Supersoft o Ultrasoft? E Kimi non ha usato anche lui le ultra al secondo tentativo (o almeno così dice Autosprint)?
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Semi-OT Qualcuno ha Mediaset Premium? Avete visto Sky Sport in omaggio sul digitale terrestre, canale 319? Avevo letto che dovessero far vedere la gara, ma da me si vede la Serie B, non le qualifiche. Forse si vede solo la gara domani?
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Boh, FP strane, in Ferrari pare abbiano faticato un po' a trovare i tempi ma i piloti paiono abbastanza tranquilli, Vettel ha esplicitamente detto che è contento del lavoro fatto, e che si è concentrato sul passo gara dopo aver visto che non riusciva a mettere insieme un buon giro veloce. Pretattica per nascondere qualche difficoltà di messa a punto la escluderei, non avrebbe senso, in altri casi non si sono fatti problemi ad ammetterlo, per cui per ora non mi impanico e sospendo il giudizio in attesa di domani.
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Beh VAG mica sta tagliando tanto, anzi, in ogni segmento fanno 4/5 modelli almeno, anche di più a volte. Per alcuni segmenti fanno addirittura dei modelli differenziati in base ai mercati. La furbata (non nel senso che sia una idea geniale, ma loro la applicano meglio di altri) è che tutti questi modelli condividono praticamente tutta la parte meccanica, e si differenziano "solo" per carrozzeria e interni. E' proprio questo il punto: certi modelli non li si riesce a fare nemmeno producendoli in quei paesi con manodopera a basso costo, tipo Cina o Messico? In fondo anche i costi di sviluppo oggi, con la costruzione modulare dovrebbero essere inferiori rispetto a prima; per fare un esempio che sia IT, una ipotetica nuova Fusion/Mondeo, basata sul pianale della Edge, con i motori, i cambi, l'infotainment e quanta più componentistica possibile in comune con quella o con il resto della gamma Ford, prodotta in Messico quindi esportabile in tutto il mondo, Europa compresa, senza grosse tasse di importazione, in più o meno 200000 pezzi (quindi già considerando un calo rispetto alle vendite attuali del 30%, e senza considerare una produzione in Cina per spalmare ancora i costi di sviluppo), sarebbe comunque un progetto in perdita? Capisco che una risposta a questa domanda la avranno solo in Ford, e implicitamente ce l'hanno anche data con questa decisione, ma veramente a me pare strana come cosa. Probabilmente la questione non è che non si vendono berline e compatte, ma che con i soldi che servirebbero per fare quelle, faranno altre cose da cui pensano di guadagnare di più; il che può pure funzionare a breve termine, ma a lungo termine non sarà un errore?
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GM Powertrain a Torino è rimasta in mani americane, ma li fanno solo ricerca e sviluppo; la produzione del 1.6 CDTI stando a Wikipedia avviene in Ungheria, in una fabbrica ceduta a PSA, per cui ora vai a capire come e dove se li produrranno sti motori, fatto sta che ormai li montano pure sulle Chevrolet in America, da qualche parte li dovranno fare
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Magari dico una vaccata, ma dubito che su una Classe A mettano delle molle pneumatiche, per me con sospensioni regolabili intendono in questo caso la molla classica più l'ammortizzatore a controllo elettronico. Resta da capire se questo optional ci sia sull'esemplare della prova di Quattroruote; se così fosse, avremmo la spiegazione del perchè c'era il multilink.
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Io pensavo che con mild-hybrid si intendessero quei sistemi ibridi, che siano abbinati ad un impianto a 12v o a 48v, che sono solo di supporto al motore nei momenti in cui non è richiesta molta potenza, ad esempio alimentando clima, radio, ecc per risparmiare carburante, chiamando in causa il motore meno frequentemente, ma che, come dicevi tu, non sono in grado di muovere l' auto con la sola energia elettrica. Per fare degli esempi, il sistema Suzuki SHVS, o quello usato sui nuovi motori Mercedes o su Audi A8, passando per l' eTorque FCA.
