GL91
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Quindi di Toyota cosa c' è? Linea ed assetto (e soldi)? Un po' come MX-5/124, con BMW a fare la parte di Mazda e Toyota in quella di Fiat?
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Mah, non avrebbe senso secondo me, tanti modelli molto vicini tra loro. Toccherà aspettare per capirci qualcosa.
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Pare che il progetto di questa Mito sia stato fatto anche in previsione di un ulteriore sviluppo per delle versioni R5 da rally e addirittura Supercar per il mondiale Rallycross. Una Ypsilon non avrebbe questo potenziale di sviluppo.
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Zaira Bas (modella spagnola, me ne sono innamorato nel nuovo ed IGNOBILE spot della Pasta Reggia) Fisicamente un po' esile, ma ha un visino . . . P.S. c' erano altre foto più interessanti, ma credo non postabili
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Ma allora non corre nel mondiale, con i mostri da 600 cavalli. Confermo, si parla di una super 1600, quindi motore aspirato e trazione anteriore. In ogni caso bel lavoro, è sempre bello vedere questi progetti, a maggior ragione quando sono italiani, peccato effettivamente che in FCA non si investa un po' di più nel motorsport. Ad onor del vero, va anche detto che tutte le case automobilistiche si stanno defilando o comunque stanno riducendo i loro programmi. Essendo questa una Super 1600, potenzialmente potrebbe anche partecipare a qualche rally
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Ahahajahjahaahahhahahahhahahahahahhaha ma é bellissimo Ad Isernia comunque si divertono a quanto vedo
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Quindi se ho ben capito: T-cross 4 metri T-roc 4.20 Tiguan 4.50 circa Tiguan coupé stesse dimensioni Tiguan allspace 4.70 Tuareg 4.90 Atlas 5.10 Probabilmente T-cross è pensata anche per i mercati emergenti, dove entro i 4 metri ci sono meno tasse.
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Are this the only two power steps? I read somewhere the full lineup will be 1.0 liter aspirated with 70 hp and turbo with 90 or 120 hp, and 1.3 liter aspirated with 110 hp and turbo with 150 and 180 hp.
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@Pandino Sicuro? Io leggo questo sul sito di Quattroruote : Rispetto al passato, quando i cavalli arrivavano da unità aspirate, è possibile che la nuova serie adotti una unità turbocompressa, ma i dati tecnici non sono stati ancora stati anticipati.
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Curiosità, a questo punto voglio capire : una 500 Abarth con scarico Record Monza o Akrapovic, si sente la differenza ovviamente con lo scarico di serie, ma non riceve modifiche anche sull' aspirazione, giusto? Però lì abbiamo una bella voce già dalla versione base, quindi non c' è bisogno di queste modifiche. Ho capito bene la differenza?
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Io la differenza tra (per fare un esempio) un BMW 328 con e senza scarico Performance la sento, e parecchio. Io credo che sarebbe un optional apprezzato.
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L' allungo lo trovo un problema minore, parliamo comunque di una berlina. Certo, se ci fosse sarebbe meglio, ma forse perderebbe in ripresa, che per uso quotidiano è più importante. Magari il 350 cv migliorerà questo aspetto. Il sound è un difetto più grave, bisognerebbe offrire uno scarico più aggressivo come optional.
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Questa notizia era su Allpar un po' di tempo fa, ma parlava di un 6 linea dal 2025 se non erro. Ci sono altre voci a riguardo? Io in ogni caso tendo a prenderla con le molle come notizia, un po' perché il sostituto naturale del V6 Maserati (che anche io credo vada a sparire) è il V6 Alfa, un po' perché il Pentastar è abbastanza moderno, già predisposto per l'ibrido e dovrebbe esserne pronta una versione turbo (della quale anche si parla da tempo, ma senza prove concrete fin qui).
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Il vano autoradio con quel coperchio è orrido. È il lato oscuro degli schermoni, rispetto agli alloggiamenti delle vecchie autoradio richiedono molto più spazio, col risultato che le versioni barbon sono una cura per l'iperattività (vedi anche nuova Megane, Audi A3, ecc.).
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Non solo, tutte le costruzioni per bimbi più o meno sono squadrate, senza un raccordo. comunque io vorrei sapere chi è investe in queste aziende spuntate dal nulla con l'ambizione di rivoluzionare il mondo dell' auto, e che poi al 99% falliscono.
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Squadratissimo, pare fatto con le costruzioni dei bambini
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Considerando che era la prima uscita sulle 2017 e che non ha fatto la simulazione di quaifica, non mi pare sia andato così male, anzi.
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Il faro anteriore ha una forma simile a quella della 2 Active Tourer o è un' impressione dovuta al camuffo?
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Ma non è il nome dal passato il problema, è QUEL nome. Se parliamo di una B della gamma razionale, tutti i modelli di quel genere hanno nomi propri composti da lettere, non da numeri. Se parliamo di una B della gamma "emozionale" (), mi pare strano si possa chiamare 127, che non credo sia una di quelle auto iconiche, anzichè 500 cinque porte. Poi per carità, magari mi sbaglio, è solo la mia opinione da profano
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In Sudamerica rimpiazza Gol, Fox, o nessuna delle due e aggiungono un modello alla gamma?
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E' vero che per i diesel la situazione non è rosea, ma per me un 1.6 95 cv su una prossima segmento B ci sta tutto, se come si dice il 1.3 è prossimo alla pensione. Le ultime uscite sul mercato hanno 1.5 e 1.6 con potenze dagli 80 ai 110 cv (più o meno), quindi la richiesta c' è. comunque io trovo improbabili sia il nome 127, che (ancora di più) un modello nuovo che si richiami a quella degli anni 70. Magari si usa per indicare genericamente una nuova B, ma tenderei a prenderla con le molle come notizia.
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Concordo, ed è un peccato IMHO. La Vantage attuale è sportiva, ma mantiene una certa classe, questa mi preoccupa parecchio, considerato che la DB10 non mi è piaciuta, e che anche la DB11 è stata per me una discreta delusione esteticamente.
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Il rumore più delle prestazioni, senza dubbio. Per fare un' esempio, tra una 124 Abarth e una Porsche 718 io sono molto più attratto dalla prima, al netto dei prezzi diversi e delle prestazioni totalmente su due pianeti diversi. Un' auto che fa 0-100 in un millesimo di secondo ma è più silenziosa del mio aspirapolvere è per me il demonio. Io sono convinto che una nicchia di auto per appassionati, ibride plug in magari ma con un motore a scoppio per divertirsi ogni tanto, resisterà. Tornando al Suv Ferrari () io spero che non cedano, anche se ci credo poco ormai, ci sono troppi indizi. Mi conforta (poco) il fatto che non si parli di un vero e proprio carrarmato tipo Levante, Cayenne o il futuro Urus, ma di una sportiva rialzata. Comunque che tempi che ci aspettano, auto che si guidano da sole, col rumore di un frullatore e Ferrari sui tacchi Speriamo davvero che qualcosa di guidabile per gli appassionati ci sia sempre.
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Oddio, se l'alternativa è avere delle Ferrari mute, non saprei cosa è meglio. Le Ferrari sono tali anche per il sound, se non le senti arrivare da almeno 500 metri diventano altro. Io non credo che su certi mezzi si potrà rinunciare al motore a scoppio, occorrerà trovare compromessi, come un'architettura plug-in Hybrid o un carburante diverso, tipo l' etanolo, ma se togli la componente emozione ad un'auto come una Ferrari, quale è il punto? Puoi anche non farla proprio. Tornando IT, spero si riveli una bufala, andrebbe contro al concetto stesso di Ferrari.
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Penso che le prestazioni delle due macchine si equivalgano, più di quanto possa esser sembrato fin qui. Cerco di spiegarmi meglio: per caratteristiche tecniche, le due vetture sono molto diverse e si adattano a piste con caratteristiche opposte, ovvero la Ferrari va meglio su piste lente e tortuose, la Mercedes va meglio su piste veloci. A mio parere, la Ferrari ha un maggiore equilibrio, ovvero nelle piste in cui è dietro, i piloti riescono a limitare i danni grazie alla facilità di guida e di settaggio del mezzo; in più hanno avuto diversi episodi sfortunati che hanno fatto raccogliere meno punti di quanti avrebbero meritato. La Mercedes ha un vantaggio in qualifica, quindi parte davanti e spesso si trova fuori dai guai per questo, facilitandosi la vita, e hanno fatto maggiori progressi della Ferrari con gli sviluppi; di contro, basta una minima cosa che non va, e vanno molto più in difficoltà delle rosse. Per quanto riguarda i due piloti, una volta mi sembravano più diversi come caratteristiche, ora mi pare che siano più simili (magari è l'esperienza accumulata, chissà), ed entrambi sono quasi imbattibili quando partono davanti e possono fare le lepri.
