YouDude
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Credo sia un'auto molto riuscita come stile, peccato sia arrivata nel momento sbagliato... PS: domenica scorsa ne ho beccate due con lo stemmino del NCC a Bologna ?
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Dato che non l'ha ancora scritto nessuno, se guardate nell'immagine del volante si nota (coperto dal nastro nero) ben leggibile il logo "500" nella parte centrale
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Scusate il semi off-topic, ma sapreste dirmi dove posso reperire i patent di questa vettura? Ho cercato sia sul sito dei brevetti europei che su quello di Hong Kong, le ho provate tutte mettendo come proprietario De Tomaso, Apollo Automobil, la holding Ideal Team Venture, ho addirittura cercato attraverso il nome del designer Jowyn Wong e della sua azienda Wyn Design ma niente... PS: ho visto che sul sito the-blueprints.com è disponibile un blueprint della P72, ad ora l'unico sul web, ma mi sembra abbastanza sbagliato come proporzioni e dubito sia fatto sui patent autentici
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Se non sbaglio (vado a memoria) da quello n'che avevi accennato avevo intuito che il concetto di "compromesso" di FF/GTC4lusso sarebbe stato scisso nelle sue due anime, quella pratica (Purosangue) e quella elegante che dovrebbe essere incarnata da una GT più classica che arriverà in seguito.Non lo farei fossi in loro, può ritorcersi contro:
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Ti quoto al 100%, all'inizio quando ho visto le prime foto dall'evento e ho capito che la griglia era in tinta ero un po' disturbato, poi dalle foto basse ho capito l'effetto che si voleva dare, vista anche l'immensa presa d'aria sotto, di muso chiuso e "sospeso". Ora posso dire di essermi innamorato di quest'auto al 100%, finalmente qualcosa di nuovo!Adoro questo marchio e la sua storia, e la sua gamma attuale è quella che preferisco, e tutto sommato non trovo questo mezzo così grave e lesivo della sua immagine (paradossalmente la trovo più Aston delle redbullerie del corso Valkyrie). La trovo più proporzionata anche di Levante, è bella slanciata ed è geniale quel ducktail. Solo non mi convince molto la zona del montante C e del gomito della terza luce, è tutto molto spigoloso e mi ricorda qualcosa di poco piacevole:
Ferrari presenta la versione aperta della Tributo, con la quale condivide la meccanica ed elettronica, a partire dal 3.9 V8 Biturbo da 720 cv. Hardtop retrattile come per la 488 Spider azionabile fino a 45 km/h. Rispetto alla precedente spider, la F8 pesa 20 kg in meno, 18 dei quali solo nel pluripremiato V8 di origine Pista. In consegna dalla seconda metà del 2020, la F8 Spider avrà un listino che partirà da 262.000 €. Press Ufficiale Via Ferrari
