VuOtto
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- STELLANTIS: "tornerà in produzione il v8 hemi, sia nelle versioni normali, sia nelle versioni sovralimentate". Maserati: "I HAVE A DREAM"
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Allora, first of all: CHAPEAU. Detto questo, mi rende felice, da (anche) jaguarista quale sono, vedere questo bel lavoro. Per cui ottima base! Se mi posso permettere, farei queste piccole "aggiunte/modifiche". DIETRO: - Il lunotto lo farei più piccolo e "bomberei" l'insieme lunotto/cofano posteriore come il modello originale. - nel faro metterei comunque l'elemento circolare tipico del faro della prima serie - scarichi da mettere centrali assolutamente LATERALE: - eliminerei il terzo finestrino, ok la visibilità....ma chissenefrega 😄 DAVANTI: - farei la bocca anteriore leggermente più piccola - must have: gli iconici sfoghi calore sul cofano
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in dismissione per quella nuova, la fine produzione dell'attuale X4 (cod. G02) è novembre di quest'anno. Al momento quella nuova invece, prevista come NA7 BEV, con inizio produzione 11/26. Su versione Ibride/ICE non so nulla, ma se mai ci saranno, sarà un ricarrozzamento pesante dell'attuale come hanno fatto per MINI e la nuova serie 3 G50.
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allora, sulla cinghia a bagno d'olio c'è da puntualizzare. Pensa che in famiglia ne ho ben 3 (mamma, suocera e moglie......maledetto Puretechizio.....) nella fattispecie, tutte citroen, una C1, una C3 e una C4. Tutte e tre con circa 10 anni sulle spalle, non molti km, tra i 40 e i 70 mila, alle quali però abbiamo fatto fare la cinghia recentemente, per età. Citroen consiglia max 10 anni o 130 mila km. Bene, smontandola, con mio stupore, in tutti e tre i caso, non avevano il minimo problema. Per cui, ok, fare la cinghia costa circa 900 euro ivati, però ti costa sempre meno che prenderti una macchina nuova. Tieni presente che poi la cinghia, se non ricordo male, ha garanzia ufficiale. Non ricordo se 12 o 24 mesi, ma va sereno, cambiala e sei a posto se vuoi la opel. In alternativa, anche io ti consiglierei una Toyota, anche se.......ed è davvero doloroso ammetterlo, sento un crescendo di lementele anche da quei lidi....diciamo che la qualità non è più quelle delle toyota di 10 anni fa.
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Ci sta, se si vuole. Dicevano, nel 2017, che la Ghibli non aveva il v8 perché non ci stava sotto il cofano. Poi la fecero v8. C'è gente che ha messo un V8 M3 e92 sotto ad una BMW 114i F20 di partenza, o chi ha messo un v12 sotto al cofano di una Z3...... Tutte balle, quindi...le cose basta volerle e si fanno, magari scendendo a qualche compromesso, ma un tre cilindri turbo ci sta eccome la sotto a mio avviso. Attendo le foto del vano motore della ibrida.
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Beh....si parte dal presupposto che l'auto non andrebbe modificata..... E comunque, se da un V6 oggi ci tiri fuori 700cv come ridere (di serie), non oso immaginare con le elaborazioni, e l'S58 della BMW ne è l'esempio, io non mi fermerei al "1.4 è meglio", o meglio, lo poteva essere quindici anni fa, ma oggi si tirano fuori motori interessantissimi anche con cilindrate e frazionamenti ridotti, cose che quindici anni fa appunto erano impensabili. La Fiesta ST ha un 1.5 tre cilindri da 200cv che non fa rimpiangere il vecchio 4 cilindri 1.6 ad esempio. Chiaro che spero, in caso la facciano, che ci montino il motore italiano fatto a Melfi. Tuttavia sono al punto che digerirei qualsiasi motore vero su una abarth, piuttosto che vederla come ora con una batteria e una cassa che simula una sgasata. Esatto. Le cose se vogliono, le hanno. Su JPI, dico che stia attento a come si muove d'ora in poi che è comandato, finalmente, da un italiano.....spesso a lamentarsi troppo si finisce azzoppati.
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Allora, è una cosa davvero curiosa. Ammetto che (assieme alla BMW) anche la Citroen ha un posto "speciale" nel mio cuore, più che altro perché ne ho sempre vista una o più di una in famiglia da quando sono nato... e non capisco perché, è una brand che per quanto sia da mass market, e non valorizzato come il cuginone Peugeot, alla fine tira fuori sempre prodotti carini, al giusto prezzo, dal design carino, senza troppi fronzoli. Insomma, delle ottimi utility quotidiane, e spesso, che vengono definite "belle" dalle persone, come è capitato a te con la C3. Mi spiace molto che non ci sia più una vettura come la C5 terza serie invece, ne abbiamo avute ben tre come auto aziendali nella versione Tourer diesel, e nonostante qualche caduta qualitativa (specie nelle ultime del 2016) che abbiamo riscontrato, per il resto la loro strada l'hanno fatta senza problemi, anzi, diciamo che non hanno mai dato problemi di rilievo. Se ci fosse una macchina di cilindrata due litri diesel (o full hybrid senza spina......) mi sa che la prenderei... anche se probabilmente cadremo, nuovamente, in Alfa. Detto questo, è chiaro che se dietro, sulla C5 aircross intendo, ci montassero una sospensione indipendente, sarebbe gran cosa....però tutto dipenderà se la faranno e-4wd o meno. Certo è che sia dentro che fuori, anche a me piace, e ribadisco, bel lavoro. Su strada avrà il suo impatto estetico senza dubbio.
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Si dice che anche BMW voglia cessare i diesel per quella data a favore delle ibride a benzina. Non so sai? Avendo anche Skoda in portafoglio, secondo me avrebbero davvero creato qualcosa di alternativo e più sportivo di BMW. Non avendo Alfa, hanno saturato la gamma Audi delle versioni S ed RS per darle una "connotazione sportiva". Poi......invece, fatalità è stata la BMW negli anni ad imborghesirsi "audizzandosi" piuttosto che Audi diventare una vera auto sportiva (R8 a parte). In VAG, per lo meno da quello che ho letto a più parti ai tempi, l'idea di Piech era quello di creare con Alfa la copertura del segmento luxury classe Maserati per intenderci, ecco perché la volevano. Ai tempi Maserati era fuori dai giochi per il semplice fatto che era della Ferrari. Piech diceva sempre che ne avrebbe fatto buon uso e suppongo, volesse dare una connotazione di questo tipo. Hyper - Bugatti Super - Lamborghini Sport Luxury - Porsche Premium luxury - Alfa Romeo Elegance Luxury - Bentley Premium - Audi Mainstream - VW Accessible mainstream - Skoda Low Cost - Seat Moto - Ducati (arrivata in seguito e non per volere di Piech se non erro) Camion - MAN Se guardate bene, mancherebbe proprio la fascia che ho indicato nel portafoglio VAG, oggi coperta in parte da Porsche con la Macan e la Cayman/Boxster, e con alcuni modelli Audi. Avendo un brand forte in quella ctaegoria, potrebbero relegare Porsche ad auto più esclusiva da marginalità ancora migliori. Ma..... datoc he con il senno di poi non si fa nulla, sono solo mie supposizioni. Fatto sta che ad oggi ha più potenziale il brand Maserati che Alfa Romeo per un nuovo acquirente, più che altro perché Maserati, nonostante tutti gli sputtanamenti ricevuti nella gestione post Maranello. gode ancora di un posizionamento abbastanza alto nella mente dei consumatori, sicuramente più "elitario" della triade Audi-BMW-Mercedes nonostante il deprezzamento dei veicoli. Parlo di "brand image", un po' come Jaguar, sono quei brand gestiti male ma dal potenziale enorme se messi nelle mani giuste.
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Ce ne sono altri.... Koeniggsegg, Dallara, Rimac, Morgan e sicuramente tanti altri...... Arriveranno anche loro (prima o poi....) Forse solo Dallara non lo farà. Tuttavia........posso dire una cosa? Trovo più senso ad un Suv Lancia che ad una Ypsilon fatta come l'hanno fatta. Non parlo del tavolino dentro......io trovo che con la Ypsilon, ora che (raramente) la incontro su strada, non abbiano fatto un gran lavoro dietro. Non riesco a digerire il lato B di Stratos appiccicata in qualche modo al sedere di una 208.....per me non è un bel risultato quello ottenuto...
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Comunque, e poi termino l'O.T........una Avenger con un v8 hemi, messo in posizione posteriore a mò di Clio V6, sospensioni rialzate, pneumatici da 23 Offroad, rollbar ecc, diventerebbe una figata...... Una specie di Smart Brabus - Aston cignet dei tempi medrni ma molto, molto più "completa" e fica (oltre che usabile).
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Il range extender è una soluzione che non funziona perché non convince: citofonare BMW i3. Inoltre, bisognerebbe metterci il serbatoio, trovare il posto per il motore a combustione e tutti gli apparati che servono. Se il mercato chiede un ibrido vero, che sia Phev o Hev non si può dare qualcosa di diverso. Mi spiego, le elettriche non le vuole nessuno, assodato, quindi non avrebbe senso spendere tantissimo per una macchina con un range extender da quanto, 150km se va bene? Impossibile e antieconomico con il mercato messo com'è oggi. punto 1 - MOLTO, MA MOLTO BENE (si sa se il v6 ritorna come la fenice che risorge dalle sue ceneri?) Punto 2 - MOLTO, MA MOLTO, MA MOLTO BENE (anche se lo sapevamo già da mò). [CUT OFF POLICY]
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Però c'è anche da dire che, visti i risultati, non è che c'è la gente in coda fuori dalle concessionarie per ordinare una Stelvio....per cui....rimandare dal MY26 al 27 ad esempio, cosa cambierebbe? Nulla all'atto pratico (immagino). Fatto sta....che essendo trapelati i patent così presto, può essere un bell'assist a chi scopiazza in quel d'oriente.
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