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Ma infatti ho detto che esteticamente è molto diversa,ed era il minimo; poi, da quel che ricordo, l'hanno resa più morbida dietro ma non penso abbiano fatto ulteriori modifiche degne di nota. Per me, la cosa più fastidiosa è che non hanno agito sul motore, non hanno né modificato l'impianto di scarico né si sono disturbati di cambiare il coperchio. La 8C è bella, ma non è tra le mie preferite. -
La Sport Classic però è un edizione speciale di uno stesso modello. Tuttavia, il prezzo è sicuramente esagerato. La 8C, anche se molto diversa esteticamente dalla GT, è pur sempre una Maserati molto più costosa e non è stato poi fatto tanto per renderla tecnicamente diversa e per giustificare il prezzo, anche con le quotazioni attuali. Apprezzo moltissimo il fatto che sia un auto nervosa, è una cosa che mi piace perché rende le auto uniche, ma alla fine non è più di una Maserati.
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Per me, la 8C è sopravvalutata. È bella chiaramente, ma essendo fortemente dipendente da Maserati, ritengo quest'Alfa un acquisto ingiustificato. È chiaro che, nella rivendita, ci si può speculare e guadagnare ma devi prima acquistarla e le quotazioni sono fin troppo alte, pure se in edizione limitata. Tecnicamente, non ha nulla di Alfa; è vero che ci ha messo mani sulla dinamica risultando più divertente della GT, ma il motore, che per Alfa è quasi tutto, non ha nulla di personale. Avessero almeno cambiato il sound oppure il coperchio..
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Non credo che la M3 farà più numeri; se la gente vuole farsi notare è sufficiente prendere una Giulia che, già nelle versioni standard, è rara fuori l'Italia. Se con il facelift andranno pesanti sulle minchiate tecnologiche, venderà quanto o più la M. Se il blasone del marchio aiuta per quanto riguarda le versioni da grandi numeri, questo non è poi così scontato sulle versioni di punta.
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Effettivamente con questo colore è bella, nasconde le forme irregolari davanti e nella zona diffusore, ma non la bella presenza che sembra avere. Sicuramente è più massiccia della F80, che è straordinariamente bella e che preferisco. La Serie 3 è sicuramente più scenica della Giulia; è in genere abbastanza gradevole, ne notai una ed è davvero sportiva nella linea e probabilmente la M darà questa idea rispetto alla Q. Tuttavia, l'eleganza di una Quadrifoglio, Rosso Competizione e di sera( ma non solo), la M3 se la scorda.
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Non metto in dubbio la tua onestà 😉.
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Ma quella sui 6'55 è la GT3 RS 991.2; la 992 GT3 è sui 6'59. Lo Stelvio aveva i roll bar, con Giulia nessuna furbata; non credo avesse nemmeno le slick.
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6.55 con il solo sedile di guida e forse altri accorgimenti del pacchetto Weissach, ma non ricordo esattamente. Ha fatto più di 7' in condizioni standard. Appunto dico, Alfa farà scalpore e includere questa macchina tra il meglio dell'automobilismo non può che far piacere.
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L'unica cosa che mi piace è la scelta dei cerchioni. La precedente è molto bella, anche base. Gli interni saranno sicuramente ergonomici ma fin troppo inclinati e comunque sia, lo stile non mi piace per niente.
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È ovvio questo, ma sarebbe sempre motivo di grande orgoglio, anche se fosse poco più lenta; è pur sempre una berlina.
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Non è che è una pre-serie? Però mi sembra strano se del 2019..
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Hai pensato ad una DBS? Per me, è una delle auto più belle di sempre, il sound è qualcosa di unico ed è anche manuale.
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Mi pare abbastanza ovvio che le due non si possono paragonare. Sulla carta. Io sono convinto, ma credo anche voi, che la GTAm si avvicinerà di molto ai tempi della GT3 RS( citata non a caso). Se effettivamente sarà così, si creerà scalpore e sarà solo un bene per Alfa. E mi sembra abbastanza chiaro che tutti cominceranno a dire " eh ma è stata veloce quasi/come/più della Porsche". Il senso del post era questo. Tra l'altro, quando la Q girò al Ring, risulto più veloce della GT3 RS 997 e della LP640. È chiaro, sono sempre auto di quasi una generazione prima ma non ancora preistorici; sono sempre animali da pista con i pregi che ne derivano. Mi riferivo alla generazione 991.
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Maserati Grecale MY2025 (Spy da pag. 427)
ItalianBrands ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
È vero. Volante, paddle, selettore di guida Alfa Romeo ed infotainment della 500e. Con quest ultimo, non intendo ovviamente il software ma lo schermo; ma è una supersportiva e queste possono essere piccolezze, anche perché sembra vendere alla grande. Su Grecale non penso facciano lo stesso; qui la gente cerca la minima cosa per avanzare una critica. Nemmeno le levette devono essere identiche alle Alfa; ovviamente le faranno in alluminio, ma che abbiano l'accortezza di un design specifico; lo stesso dicasi per volante e manettino. -
Ma al Ring la faranno girare? Sarebbe d'obbligo anche per un paragone con la GT3 RS, tra le altre.
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Sicuramente unica nella storia, ma preferisco la AMG ONE. "Meno ricercata" , più in stile LMP che F1; in genere, tutte le auto che si ispirano alla F1 non mi sono mai piaciute.
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Non condivido; a sto punto che si convertano alla produzione di supercar. La Tonale, così come il B-SUV servono per avere modelli più sportivi, perché Alfa non è solo 8C e 33 Stradale. E non pubblicizzarli quando è conveniente fa sì che chi ha bisogno di sostituire la proprio auto, non aspetti Tonale ma vada su altro. Se proprio non vogliono imitare Maserati, che almeno diano delle dritte alla stampa sui percorsi stradali che il modello fa, o realizzare dei servizi specifici come hanno fatto poco fa con la Classe C o altri; non necessariamente devono far provare il modello, ma almeno che diano l'idea a chi non conosce di cosa sta preparando Alfa Romeo. It's a comparison on the marketing strategy, not on the models.
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Si, ma non mi riferivo al fatto che Grecale è o meno prossima alla produzione in serie; parlo della strategia generale. MC20 era ancora una 4C Maxi ed hanno comunque intrapreso questo percorso. Alla fine, anche Tonale di test ne ha fatti con carrozzerie più o meno definitive, ma li ha fatti. Quindi, che li costava farsi notare sulle strade? Con la GTA, hanno fatto qualcosa di simile ma non ha la stessa importanza che può avere Tonale.
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Appunto per quello, ce ne preoccupiamo. Se decidono di standardizzare i processi produttivi secondo la gestione PSA( e da quel che si dice non è un granché), direi che sono guai.. Ma credo che Tavares non pensi a questo, sarebbe da sciocchi; penso si riferisca a qualcosa di più marginale ma che, facendo la somma, conta. Alfa, Maserati e Lancia devono essere trattate con rispetto e, se meccanicamente non si discutono, diversamente si dice sulla qualità(come stereotipo); ma attualmente sono tra le migliori anche qui.
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- alfa romeo plan 2022
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Ma potete spiegarmi perché Alfa non si ispira a Maserati nel marketing? Mi spiego. Ben prima della presentazione, hanno cominciato a pubblicizzare il muletto di MC20, generando grande hype. Stanno facendo lo stesso con Grecale, con carrozzeria definitiva. Mi spiegate perché Tonale è ancora nascosta tra Balocco e gli uffici dei dipendenti? Qualche settimana fa, c'era una slide(nello stabilimento di Cassino, mi pare) con i prossimi modelli Maserati, in cui si notavano le forme della GT e della Grecale; ed era roba voluta. Quelli di Alfa, avranno magari acconsentito a pubblicare le foto del clinic test ma, di quelle immagini, ce ne ricordiamo solo noi appassionati. Che mi portano il concept sulla pista di Quattroruote poco dopo il Salone a che serve, se poi non dai continuità alla politica di marketing? Dopotutto, dovrebbe essere presentata quasi in contemporanea con la Grecale.
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Maserati Grecale MY2025 (Spy da pag. 427)
ItalianBrands ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Ma un conto è applicarla su Ghibli e Quattroporte, un conto su Levante. Infatti, su Grecale andranno ad attenuare questo effetto, rimanendo fedele comunque ai suoi ultimi stilemi. Che poi, su Levante, ciò che mi infastidisce leggermente di quella fiancata non è la parte che termina sul posteriore, ma quella che comincia sulla portiera,che sembra abbiano eliminato. Anche su Quattroporte è abbastanza evidente, ma mi fa un effetto diverso. -
Maserati Grecale MY2025 (Spy da pag. 427)
ItalianBrands ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Dalla maquette, si nota che hanno eliminato quella gobba sulla fiancata che l'appesantisce, ed è l'unico difetto rilevante.
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Ma così finisci per sminuirlo quel motore.. Dovrebbe esserci l'elettrica tra il 2.0 ed il Nettuno; né troppo potente, né troppo poco potente. Se già con il mild hybrid raggiunge i 330 cv, l'elettrico andrà sui 450(circa) e la Trofeo sopra i 550, o sui 550. Secondo me. E se opteranno anche per l'ibrido, ben venga.
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Eh appunto, finché si parla delle vecchiotte ha più senso anche in termini di sportività. Per la nuova generazione di modelli il discorso viene meno; non tanto perché la gente fa la guerra contro i motori ICE, ma sopratutto perché le vetture sono sempre più digitali. Alla fine, ciò che offrivano una generazione fa è sostanzialmente lo stesso di ora, solo che c'è più scena ed apparenza, che agli acquirenti piace; e spesso con gusti discutibili anche dalle stesse Case.
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E divertiamoci 😂
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