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xtom

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  1. xtom
    Il problema è il generoso sbalzo posteriore che spero sia dovuto alle camuffature, le migliori interpretazioni sono attraenti, perché hanno uno sbalzo posteriore corto.
  2. xtom
    Beh dai, il nuovo Freemont dovrebbe essere più lungo, molti lo immaginano basato sul Toro. La mia era una provocazione per realizzare in fretta ed a costi contenuti un C-SUV, o meglio una crossover, quindi sotto i 450 cm di lunghezza e i 160 cm di altezza, senza però fare una versione rialzata e con fascioni delle attuali Tipo. Per completare io la immagino solo con trazione anteriore, magari con differenziale della 500L trekking, e con motore a Metano, dato che la maggior altezza da terra permette di alloggiare facilmente bombole capienti. Secondo me sarebbe un best-seller. Vi omaggio anche del retro
  3. xtom
    Se il TwinAir rimane, allora ha anche senso un 1300 3 cilindri derivato dal TwinAir, per rimpiazzare i vecchi 1400 4 cilindri. Magari questi nuovi motori GSE non sono destinati ai modelli venduti in Europa.
  4. xtom
    Ma poi com'è andata a finire con la Passat? Anche per me, e per molti, è inspiegabile perchè FCA monti il T-jet a metano solo sul Doblò, quando sarebbe stato bene anche sulla 500L al posto del TwinAir, tant'è che lo utilizza sulla 500L a GPL. in linea di principio sono d'accordo con te e con Enry Ford: "Quello che non c'è non si rompe". Meglio motori semplici ed affidabili. Però mi dispiace che tanta tecnologia sviluppata per i diesel non venga applicata su motori ottimizzati per il funzionamento a metano. Te lo dico da soddisfatto possessore di una Panda TwinAir Natural Power.
  5. xtom
    Mah, questo no lo so, di solito basta rinforzare le sedi delle valvole, per cui questo accorgimento non dovrebbe essere particolarmente impegnativo e generare trafilamenti d'olio. Il TwinAir a metano prevede i tagliandi ogni 30.000 Km, quindi non credo che di per se i motori a metano abbiano di questi problemi. Piuttosto spero che anche FCA faccia un Multiair con alto rapporto di compressione per motori a metano da almeno 120 CV. La tecnologia Multiair permette già di controllare il tempo di apertura delle valvole di aspirazione, basterebbe solo intervenire sulle bielle e sul l'albero a gomiti per aumentare il rapporto di compressione e poi modificarlo a piacere con l'elettronica, ad esempio per non farlo battere in testa quando alimentato a benzina.
  6. xtom
    Certo che anche un'Alfa C-SUV, una Stelvio in scala ridotta, posizionata sotto i 30.000 euro, sarebbe indispensabile per il rilancio del marchio e per fare numeri.
  7. xtom
    In una delle foto pubblicate da VW citano anche la possibilità di alimentazione a metano ed etanolo. Un simile motore, con rapporto di compressione 12,5 e turbo a geometria variabile, potrebbe riuscire a sfruttare adeguatamente il maggior potere antidetonante del metano, producendo una maggiore coppia, diminuendo così i consumi e aumentando l'autonomia, unica vera nota dolente delle auto a metano. In quest'ottica la complicazione troverebbe una giustificazione, così come i diesel, le auto a metano sono acquistate da chi macina molti Km e riesce ad ammortizzare prima il maggior costo della meccanica.
  8. xtom
    Il listino prezzi della Giulia parte da 35.000 euro. La Stelvio potrebbe quindi partire da meno di 40.000 euro, molto concorrenziale rispetto alle dirette concorrenti, X4 e Macan, per design e dimensioni. in pratica potrebbe entrare in concorrenza con la Evoque in termini di vendite.
  9. xtom
    Sempre meglio del Freemont
  10. xtom
    Se è la sostituta della Freemont è un D-SUV, un C-SUV dovrebbe essere una po' più piccolo, intorno ai 450 cm, mentre la Freemont sfiora i 5 metri.
  11. xtom
    Volante piccolo e strumentazione alta delle nuove Peugeot sono una genialata. Penso che nei modelli senza frizione, dove è possibile distendere maggiormente le gambe, venga fuori una posizione di guida molto comoda, grazie al volante basso e verticale.
  12. xtom
    In effetti produrre la Panda in Italia non ha senso, meglio dedicare la capacità produttiva di Pomigliano per la 500+ a 5 porte, che dovrebbe essere lunga al massimo 390 cm. La Punto o Uno, come qualcuno la chiama, dovrebbe invece essere lunga poco più di 400 cm. Quello che ormai è anacronistico, secondo me, è lo sbalzo anteriore lungo della Punto, che aveva un senso per darle un'aria sportiva, ma che in un'auto che deve essere pratica ruba spazio al bagagliaio. Va da se che se si accorcia il cofano, o si lascia inclinato ottenendo un effetto monovolume ormai fuori moda, oppure lo si mette orizzontale ottenendo un effetto crossover più di moda. Vedere per esempio l'evoluzione della Smart, anche per rispettare le norme di sicurezza.
  13. xtom
    Olivier Francois l'anno scorso disse che la nuova Punto era un bel rompicapo. Altavilla recentemente ha detto che sulla nuova Punto discute sempre con Marchionne, hanno idee diverse. Tutti pensavano che Fiat avrebbe sostituito la Punto con una 500+ a 5 porte, a metà strada tra 500 e 500X, ma i tempi non sono ancora maturi, c'è ancora la Ypsilon che occupa quella casella, ma tra un paio d'anni potrebbe concretizzarsi questo avvicendamento. La Punto allora deve essere un'auto pratica ed economica, difficilmente potrà quindi essere prodotta in Italia, e facendo parte della gamma razionale di Fiat sarà una via di mezzo tra una Panda ed una Tipo 2 volumi. Qualcuno ha ipotizzato che potrebbe essere una sorta di piccolo crossover, tipo C4 Cactus o Renault Captur, pratica, spaziosa e compatta. Adatta anche per le flotte. Al momento poi rimane in produzione anche l'Alfa Mito nel segmento B, anche se penalizzata dall'assenza di una versione a 5 porte, le vendite sono poca roba. Comunque un bel rompicapo, che vedremo se saranno in grado di risolvere bene.
  14. xtom
    Così camuffato non mostra alcun stilema Jeep, potrebbe essere benissimo la C-SUV Fiat
  15. xtom
    Squircle all'ennesima potenza, quei cerchi sembrano fatti per la Panda.
  16. xtom
    Nel numero di questo mese hanno fatto una prova comparativa tra versione ibrida e versione diesel di tre berline, BMW, Toyota e VW. I criteri di confronto sono solo i Km/l e le prestazioni, ed ovviamente alla fine esaltano le prestazioni superiori dei diesel, manco un accenno alle emissioni inquinanti. Sembra veramente che facciano di tutto per far dimenticare il dieselgate.
  17. xtom
    Credo che ormai non ci sia più spazio per Lancia. Sopra ci sono Maserati e Alfa, che si prendono tutto il mercato premium, sotto c'è la gamma 500, ovvero emotional di Fiat. Sono convinto che tra qualche anno la Ypsilon verrà sostituita dalla 500+ a 5 porte e con essa il marchio Lancia verrà definitivamente archiviato.
  18. xtom
    Beh il dieselgate dimostra proprio questo, hanno risparmiato dove il cliente non vede.
  19. xtom
    Sì ma tra la Dacia ed il resto delle auto ben venga una via di mezzo. Il problema non è tanto il dispositivo tecnologico, quanto il prezzo che ti fanno pagare per averlo. Bello il tablet capacitivo da 7 pollici della Tipo, ma un iPad mini funziona molto meglio e costa molto meno. Lo stesso dicasi per sensori di parcheggio e telecamera posteriore, che si comprano per poche decine di euro. La politica di far tornare il prezzo dell'auto alto con gli accessori è vecchia di almeno 30 anni. Per fortuna adesso il climatizzatore, l'ABS, l'ESP, gli airbag non sono più considerati optional.
  20. xtom
    Best buy non prevede per definizione fari xeno, sedili in pelle, interni pregiati e multilink, tutte cose che non rendono l'auto più pratica, più comoda, più economica. Ben venga la Tipo che punta al sodo, mentre le altre case puntano a riempire anche le medie generaliste di optional superflui come il volante riscaldato, se ho freddo metto i guanti, i sensori crepuscolari, tengo i fari sempre accesi, il sensore per la pioggia, se vedo il vetro bagnato tocco una piccola levetta dietro il volante e, magia, i tergicristalli si attivano. Ma vuoi mettere risparmiare la fatica di attivare il tergicristallo, quando poi c'è un cambio manuale che ti costringe continuamente a spostare una leva ed azionare un pedale. Il paradosso è che le auto di oggi sono piene di questi ammennicoli come un albero di Natale, ma un semplice cambio robotizzato è una rarità.
  21. xtom
    Certo coprono esigenze diverse e sono per un pubblico diverso, chi cerca lo spazio e chi cerca il look. Probabilmente la produzione in Turchia fa risparmiare meno di 1.000 euro rispetto a quella in Italia della 500X, ma a parità di allestimento le due auto prodotte sullo stesso pianale finiscono per avere costi molto simili, sia per FIAT, sia per il cliente finale.
  22. xtom
    Ho provato a configurare anche una 500X con stesso motore e stessi accessori, il clima automatico è in questo caso bi-zona, ma manca la telecamera posteriore, disponibile solo con 2 costosissimi pack, il prezzo è 25.620, neanche 1.000 euro in più. http://carconfigurator.fiat.com/WSCC_Utilities/PDFnew500.aspx?confID=FDCDB052-28EA-41AF-B885-D44C4C1E9243 Vero che la Tipo SW è molto più spaziosa, ma alla fin fine non è che ci sia questa gran differenza, tra le gamme rational ed emotional della FIAT.
  23. xtom
    Ho provato a rifare la configurazione mettendo vernice metallizzata e pack e sono arrivato anche io a 24.700, questo il link se funziona http://carconfigurator.fiat.com/WSCC_Utilities/PDFsedan.aspx?confID=E7C0B4AE-357A-4E61-B977-3346AA78D3FF
  24. xtom
    2.800 euro in più di listino per la SW rispetto alla 4 porte non credo siano giustificati dalle luci diurne a LED, dal navigatore un po' più grande, e da un paio di vetri e di lamiere in più. Il costo industriale sarà solo di qualche centinaio di euro in più. Visto il successo insperato della 4 porte provano a tirare su il prezzo, se poi non vende sono sempre pronte le offerte a Km 0.
  25. xtom
    Io ci vedo molto un riferimento stilistico alla Opel GT 1900, ovviamente attualizzato in chiave moderna.
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