xtom

Manca la Stelvio nell'elenco 😉

Effettivamente la prima volta ho dovuto fare anche io conti per capire i numeri. Ma non abbastanza, potevano mettere almeno un decimale sui kWh per fare dei conti un più esatti. 😉 Altra cosa da nerd che mi sarebbe piaciuto vedere sono i kWh residui, invece mostra solo la percentuale della batteria e l'autonomia stimata in km, avrei potuto vedere così anche i kWh effettivamente caricati in batteria oltre a quelli erogati, invece neanche dall'OBD sono riuscito a trovarli. Comunque la statistica che rappresenta meglio l'auto elettrica secondo me è questa. Quasi 8 km di discesa recuperando 3 kWh e altri 23 km di falsopiano percorsi con quei 3 kWh

Fixed.

Fatto domenica giro simile, da Savona a S. Stefano Belbo, poca autostrada e molta provinciale collinare, con queste percorrenze per avere il tuo stesso costo chilometrico avrei dovuto ricaricare a circa 0,4 €/kWh, invece ho caricato ad una fast a 0,55 €/kWh, spendendo più o meno come un benzina, se avessi fatto una ricarica domestica avrei speso la metà, come un'auto a gas.

Dopo un mese di utilizzo sono già arrivato a 2500 km percorsi, secondo i dati raccolti con Fuelio ho caricato 510 kWh, per una media di 4,9 km/kWh(erogati). La spesa in ricariche è stata di 212 € (comprese le domestiche stimate a 0,25 € kWh) quindi 0,085 €/km, meno di quanto spendevo con il diesel, ma ancora alto, perché ho fatto molte ricariche fast costose, circa il 60% in DC ed il 40% in AC, conto di fare meglio nei prossimi mesi, quando le tratte di spostamento cambieranno e non dovrei avere necessità di ricariche fast, ma solo domestiche e in AC a prezzi quasi domestici. Complici i viaggi più frequenti del solito e un po' d'inesperienza, non sono mai sceso sotto il 15% in città e 30% fuori prima di ricaricare, ho fatto ben 18 ricariche, 3 erano del tutto superflue, solo test di ricarica e rabbocchi per stare tranquillo, ma con l'esperienza avrei potuto evitarle. Di fatto con una ricarica faccio in media circa 170 km, più che sufficienti per tutti i miei tragitti abituali, con il diesel facevo un pieno ogni 750 km circa, quindi 4 volte tanto. Sabato e Domenica sempre intorno alle 17 ho ricaricato ad una fast Becharge che sul display mostra la curva di ricarica. Sabato non ho attivato il preriscaldamento della batteria e la curva è stata la seguente Domenica mezz'ora prima di ricaricare mi sono ricordato di attivare il preriscaldamento e la curva è stata la seguente In entrambi i casi ho ricaricato fino al 100%, partendo da un residuo del 37% e del 32%, cosa sconsigliabile per ridurre i tempi di ricarica, mettendoci un'ora sabato e 50 minuti domenica. Con l'esperienza avrei potuto ricaricare dal 5-10% fino al 70-75%, dimezzando praticamente i tempi, ma in realtà non ne ho necessità, ieri per esempio la ricarica è finita prima del giro al centro commerciale.

@nucarote guarda questa https://www.autoscout24.it/annunci/lancia-ypsilon-edizione-limitata-cassina-100-elettrica-elettrica-blu-azzurro-4a11bd90-7103-4216-962e-0b6a9e27283f?sort=price&desc=0&lastSeenGuidPresent=true&cldtidx=11&position=11&search_id=is0zi1waf6&source_otp=t10&ap_tier=t10&source=listpage_search-results&order_bucket=unknown&new_taxonomy_available=false

Finiti gli incentivi usciti gli sconti. Ulteriore dimostrazione che i listini sono gonfiati per incamerare gli incentivi. Complimenti per l’acquisto, cominciamo ad essere in diversi qui su AP con un’elettrica, facci sapere come va e la tua esperienza in elettrico.

È chiaramente un sub-brand lowcost

Finalmente il single frame si allarga fino ai parafanghi e per simmetria compare anche al posteriore, ci sta.

Tanto per fare numeri hanno la Sandero.

Ho fatto un po' di prove, pensavo che la freccia funzionasse, ma l'ultima volta anche con la freccia ha frenato, colpa di un'auto parcheggiata troppo arretrata dentro il divieto. Forse ho capito in quali situazioni l'auto hold potrebbe essere disattivato. Siccome agisce sui freni bloccando l'auto e si sgancia dopo qualche istante, a volte è meglio che non sia attivo per maggior fluidità, ad esempio una ripartenza veloce in discesa, in manovre di precisione in cui si avanza o arretra lentamente e a piccoli passi, oppure immagino su fondi a bassa aderenza come ghiaccio o neve, dove è meglio essere più delicati con il freno. Peccato che tutte queste impostazioni siano da fare sul tablet, sarebbe stato più comodo un tasto sul volante.

È andata bene, nessuna multa, e per adesso nessun addebito per la ricarica. Ho trovato in rete che a qualcuno è già successo di essere multato per ricarica contromano, ma la questione è controversa, ad ogni modo la prossima volta cercherò di evitare per non rischiare.

Volevo condividere questa bella foto con i colori autunnali Notare il parcheggio contromano (sanzionabile ?) per collegare comodamente il cavo. Ricarica dal 35 al 100% prevista in 6 ore, tramite app EVDC 0,27 € per kWh.

Però se fai una piattaforma elettrica dedicata è più probabile che sia a trazione posteriore, almeno dal segmento C in su, perché hai più trazione con il trasferimento di carico posteriore, rimane quindi più spazio per un generatore anteriore, con pesi che risultano più bilanciati tra anteriore e posteriore. Dal segmento B in giù anche le elettriche sono quasi tutte TA, ma questo pregiudica l'installazione di un generatore anteriore nel poco spazio rimasto, la i3 ne aveva uno posteriore. Per le segmento B però al momento è già problematico il costo della versione elettrica, figuriamoci EREV.

Sarebbe interessante avere la scomposizione dei costi, il numero totale ci fa capire ben poco. Proprio la produzione di pneumatici, che suppongo sia altamente automatizzata con impianti ormai ampiamente ammortizzati, e l'energia elettrica a basso costo che si trova in Francia, mi fanno sorgere qualche sospetto. Penso che in questo caso il costo della manodopera sia altamente marginale, ci sono altri fattori che influiscono, forse l'importazione delle materie prime o la tassazione che incidono di più.

Consiglio la lettura di questo interessante articolo sui prezzi delle auto elettriche in relazione alla capacità della batteria, ma anche in confronto con i prezzi delle auto termiche a parità di segmento. https://www.vaielettrico.it/quanto-costano-di-piu-le-auto-elettriche-e-perche/ Sono concetti che sono già emersi qua e là nelle nostre discussioni su AP, ma sono corroborati dai numeri e da un’analisi statistica. Riporto solo questa tabella che sintetizza bene la situazione in Italia

Ma infatti dovevano chiamarla 250, così basta metterne 2 a fianco ed esce una 500, che magari costa pure meno della 500e

A proposito di consumi e gomme, 10 giorni fa ho montato sulla Smart #3 quelle invernali, perché tanto pioveva sempre ... Ho preso delle CONTINENTAL WINTERCONTACT TS 870 P perché mi sembravano quelle con miglior rapporto qualità prezzo, vari siti le riportano come le migliori. https://www.autoexpress.co.uk/product-group-tests/93097/best-winter-tyres/results-category Il primo viaggio in autostrada sotto la pioggia ho rilevato un consumo maggiore di circa il 15%, in andata con le estive avevo fatto di media quasi 21 kWh/100km con le invernali quasi 24 kWh/100km, al ritorno con le estive circa 19 kWh/100km con le invernali circa 22 kWh/100km. L'ultimo viaggio non ho rilevato i consumi intermedi in autostrada, ma il consumo complessivo di andata e ritorno su asfalto asciutto è stato di quasi 20 kWh/100km, quindi anche in questo caso quasi il 15% in più rispetto alle estive. Le Continental sono di classe C per i consumi, come la maggior parte delle invernali, mentre suppongo che le Dunlop di serie siano ottimizzate per ridurre i consumi che infatti erano ottimi. Probabilmente sul consumo hanno influito anche le temperature più rigide ed il riscaldamento più alto, che sulle elettriche fanno aumentare i consumi, sulle precedenti auto termiche non ho mai rilevato grosse differenze di consumo tra gomme estive e invernali. Voi che differenze avete tra estive e invernali?

Circa 50% BEV e circa 50% PHEV + EREV, probabilmente molte più EREV di PHEV. Comunque 50% BEV su 1.4 milioni fa 700.000 BEV vendute in un mese in Cina. Nel 2023 in EU-27 sono state vendute 1.8 milioni di BEV e 800.000 PHEV, con PHEV in leggera discesa rispetto agli anni precedenti. Quindi per le PHEV+EREV effettivamente la Cina in un mese ne vende quasi quante in Europa in un anno, per le elettriche invece 4 volte tanto.

Interni decisamente migliori di quelli tipici di Suzuki. Esterni troppo gonfi e massicci con ruote che sembrano piccole, inguardabile. eVitare

Anche in questo caso ci preoccupiamo di chiudere la stalla quando i buoi sono già usciti. Terna, il gestore della rete elettrica nazionale ad alta tensione, ha come principale azionista Cassa Depositi e Prestiti Reti, che a sua volta è di proprietà di Cassa Depositi e Prestiti Spa per il 59,1% e State Grid Europe Limited per il 35%, società del gruppo State Grid Corporation of China. La Cina già da tempo investe in Italia, ma pochi lo sanno.

Mi sa che Mesonero inserisce anche lo scudo Alfa anteriore in un mega triangolone contornato dai led 😂

Se i cinesi pagano il dazio un'auto che prima costava 30 K costa a chi l'acquista ancora 30 K dopo i dazi, per cui quell'auto continua a fare "concorrenza sleale" vanificando l'obiettivo principale del dazio, anche se il margine dei cinese un po' si riduce, ci guadagna lo stesso perché produce a pieno ritmo. Se invece il prezzo sale diciamo a 40 K allora il dazio lo paga chi acquista ed il cinese di turno continua a fare un margine notevole, che può reinvestire per fare concorrenza. E' il cane che si morde la coda, o se preferite il chiudere la stalla quando i buoi sono già scappati.

L'obiettivo del 2035 doveva essere lo sprone, le aziende europee ci hanno provato, ma si sono accorte di essere indietro. Se così fosse i dazi sarebbero utili, ma mi son sempre chiesto che fine facciano veramente i soldi dei dazi, che paga chi acquista le auto, mica chi le fa. Non seguo molto il dibattito politico in Europa, ma in Italia non ho mai sentito nessuno parlare di formazione e riconversione del personale dell'automotive ad esempio per la realizzazione delle infrastrutture necessarie alla transizione energetica.