Graziano68dt

What about Pomigliano d'Arco Gian Battista Vico in Naples? Besides, i just want a second gen of the Jeep Renegade. 🫠

In pratica è una specie di crossover bassa, tanto vale chiamarla GTV...

G. Panda ibrida partirà da 19k, quindi qualcosa in più comunque c'è. Comunque Pandina è quella tipica macchina "da battaglia" che va' presa km0/semestrare a non più di 12/13k(o non più di 15k se in allestimento cross). Andare oltre semplicemente significa farsi derubare.

Ci arriveremo, sicuramente da qui al 2030 qualche marchio sparirà, la prima sarà Abarth, vedremo poi anche il destino di Lancia/Chrysler/DS. E se non spariscono, diventeranno al massimo allestimenti(es. Fiat 500 allestimento Abarth, C3 allestimento DS3 ecc...) ecc...

Torno a dire che non ci hanno capito nulla, e che tutte le parti si dovrebbero un attimino "sbattere" di più, per portare sulle linee di certi siti produttivi auto un po' più accessibili. Non puoi pensare di assemblare auto che partono dai 40k in su con l'eccezione di 500 332 e Pandina(fin quando si potrà). Il premium secondo FCA/Stellantis si era già visto(Giulia/Stelvio), ed è stata CIG a tutto spiano. Servono linee STLA Small o anche Smart Car, e soprattutto serve produrre qualche novità a listino Fiat altrimenti non se ne viene fuori.

Un po' come nei Simpson, hanno previsto il futuro del brand Lancia. 🤣

Stellantis torna in Acea, l'associazione delle case Ue

Non era 1 luglio 2025?

Possono anche continuare con Agesa/Tipo fino all'infinito(un po' come da noi per Pandina), resta il fatto che questi non riescono a lanciare sul mercato una nuova Fiat con tempistiche sobrie neanche se dipendesse dalle loro stesse vite.

Fiat lancerà il suo SUV Fastback in Europa prima del Multipla Infatti secondo l'Argus Fastback assieme a Multipla verrà prodotta a Kenitra in Marocco, non nello stabilimento Tofas in Turchia. C'hanno poco da fare i brillanti, perso il progetto Agesa/Tipo, Fiat in Turchia non ha al momento altro da portare avanti per difendere le quote di mercato.

Infatti condivido il pensiero, è il marchio attualmente più bistrattato per il semplice motivo che in UE non ha un'alta priorità negli investimenti. Abbiamo capito che Stella punta ad auto con alta marginalità, ma stringi oggi e stringi domani, non è che poi rimanga molto per mettere su un po' di "ciccia" nei piazzali dei conce, soprattutto ora che i cinesi mordono forte nel massmarket. E torno anche a dire che il dumping a seconda delle stagionalità di auto exPSA in loro sostituzione non è una gran strategia. Chi vuole una Fiat non ti compra una Citroen/Opel e viceversa. Anche il CEO poi convince molto poco, a luglio per G.Panda si era parlato di lancio sul finire dell'autunno, e così non è stato(certificato dal suo silenzio totale). OF sarebbe da relegare alla sola DS, e mettere un CEO alla Napolitano.

FIAT conferma la sua posizione di primo brand per volumi nel gruppo Stellantis e guida nei suoi mercati nazionali: Brasile, Italia, Turchia e Algeria Anche se l'articolo pare abbia toni trionfalistici, qua c'è ben poco da festeggiare. La gamma UE è decaduta e i rimpiazzi tardano ad arrivare, e se in Brasile il brand regge bene, è tutt'altro che scontato il successo dei prossimi modelli globali. Idem in Turchia, cosa ne sarà dopo la Tipo/Agesa? Veramente ma veramente buio totale. Serve qualche sforzo in più, anche perchè c'è da mettere veramente una toppa a decisioni assurde come la 500 ibrida in uscita 6 anni dopo l'arrivo di quella BEV, o anche Multipla/Fastback in gamma dopo quasi 2 anni dall'uscita di scena di quest'anno di 500x e Tipo. E comunque, un po' ci spero che si trovi una quadra tra governo e Stella per portare qualche commessa Fiat nei nostri stabilimenti.

Quando metteranno in gamma anche la G.Panda ci sarà da ridere...

Anche questa mossa fatta un paio di settimane fa, possibile che fosse un "preludio" all'accompagnamento alla porta di CT?

Per me è semplicemente errato il posizionamento attuale di Fiat, che dovrebbe essere allineato a Citroen/Dacia, più che portarlo uno o due gradini sopra dando vita a listini che si accavallano ad altri brand Stella posizionati più in alto come gerarchie(es. Jeep nel caso di Avenger, ma temo pure G.Panda hybrid che con due cagatine possa superare i 20/21k di listino e quindi finire in territorio delle B tradizionaliste non low cost). Immagino che questa idea di "elevare" Fiat nelle gerarchie, sia saltata fuori vedendo i buoni margini della 500, che è stata la Fiat meno Fiat in termini di standard nella qualità costruttiva della gamma. Roba che alcuni definivano "pseudo premium". XD Ma non è che basti fare un buon modello per qualità costruttiva, per elevare la percezione del brand di tutta la gamma. Detto questo, anche il poco sforzo nel far uscire nuovi modelli Fiat UE si è notato e non poco. 600 ibrida è uscita con un ritardo allucinante(a listino da settembre 2023, prime consegne partite lo scorso giugno) G.Panda verrà messa a listino comunque più di un anno dopo C3, e addirittura Multipla/Fastback 2 anni dopo C3 Aircross/Frontera. Uno da fuori semplicemente ne deduce che non gliene importa più di tanto come brand. Da notare inoltre che non di solo dumping si può campare, se in Stella speravano di riprendere i clienti persi da Fiat con la sua gamma decotta, propinando a rotazione Peugeot/Citroen/Opel mi sà che si sbagliavano vedendo i numeri di vendita negli ultimi mesi.

Mi sembra che lo stiano già facendo, 600 non è regalata rispetto ad Avenger, e G.Panda costerà comunque più di una C3 a parità di motorizzazioni/dotazioni. Io però spero che post Pandina in Italia arrivi qualche commessa per qualche Fiat di fascia media, ripensare alla Bravo/Tipo o 500x non mi sembra nè utopistico(date le linee produttive STLA small/medium) nè fuori dal coro per i prodotti Fiat(marchio generalista che tende alla fascia value, in modo simil opel/citroen/skoda ecc...). Detto questo, se per Stellantis i numeri italiani sono poca cosa, per Fiat è vero anche il contrario, se vogliono tenerlo in piedi come brand in UE devono fare auto che il mercato gli richiede(ma non solo il nostro, anche in Spagna, Turchia, Grecia, utenze dell'est europa come la Serbia ecc...).

Come cacchio gli era venuto in mente di mettere la carrozzeria della 500L Living sul mulo della Stelvio Quadrifoglio XD

FIAT Grande Panda, in Germania si può già ordinare. Per l'Italia si attende ancora Ormai la vendono dappertutto tranne che da noi. XD

Lo ricorderemo così...

Due spiccioli sul fatto che la chiamino Freemont comunque ce li metto...

Il posteriore ha un non so che di quest'altro capolavoro qui:

Mmmm non ne sarei così sicuro. Le gamme AR/Lancia/Fiat rispetto a 20 anni fa sono veramente ridotte all'osso, e non vedo da qui al 2030 inversioni di tendenza. Lancia avrà 3 modelli entro il 2030; AR ne avrà 4 entro il 2028; Fiat ne avrà 7 entro il 2027; Non sono numeri incredibili, ma il QB per far vivere questi marchi.

Io ricordo gli ultimi anni di FCA veramente ma veramente tristi per rinnovamento, non sò voi ma io non mi aspettavo una nuova Ypsilon post covid. ☠️ Ma anche sul fronte Fiat(campare con la sola 500 332 e poco altro) e AR(dopo Tonale il nulla) non c'era da ballare la fresca di sicuro con FCA. Rimpiango i firefly, quelli si, ma tolto quelli.

1000 euro su 25k potrei capire che non ne valga la pena, 1000 euro su 18 mila si possono far sentire. E soprattutto torno a dire, molte exPSA si vendono in buon numero con il manuale, Opel Corsa/Mokka, Peugeot 208/2008, Jeep Avenger, Citroen C3/C4 ecc... Che faranno, perderanno quote di mercato e tutti zitti, oppure ci sarà quello sforzo nell'introdurre il 1.2 mt6 mhev p0 aumentando i listini, ma non tanto quanto il 1.2 mhev edct? 😕

In Europa il gruppo era praticamente spianato, AR avrebbe fatto la fine che doveva fare Lancia sotto FCA a quest'ora. La fusione con un altro gruppo era inevitabile, gli ultimi anni di FCA post Giulia/Stelvio erano stati pura agonia.