infallibile_GF
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1.5 megawatt? Quante centrali a carbon fossile, o olio pesante bisognerebbe costruire in più, se ne vendessero 1000 all'anno di questa eco-green-zero emissions-bonus-BEV-WWF approoved-millenials car?
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solita concept tropppo strampalata per tirarci fuori un modello di serie e in definitiva poco convincente da qualsiasi punto la si guardi. E poi il nome? Come si fa a chiamare "sphere" una macchina tutta spigoli, punte e triangoli? A sto punto le piramidi di giza chiamiamole pure il cubo di Cheope, o il parallelepidedo di Kefren. Sta skyhpere è una macchina senza senso, come il suo nome.
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già...ormai mi pare siano passati 7 anni dal lancio della Renegade. Sarebbe il tempo giusto per una generazione completamente nuova. Però se il modello continua ad avere successo, continua a piacere e a vendere, forse fanno bene ad andare avanti. Oltretutto hanno costantemente aggiornato i motori, infoteiment e ADAS. Visti certi obrobri che sono i modelli nuovi, forse è meglio che non cambino più di tanto l'estetica di questa Renegade.
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Nessuno ne sentirà la mancanza: brutta e con prestazioni netamente inferiori alla concorrenza.
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ehh ma è il solito prototipo! _Ma la versione definitiva su strada quando la vedremo? Mi sovviene un dubbio tecnico. Su questa macchina il buon Adrian Newey come al solito ha modellato la meccanica, per favorire l'aerodinamica. Ma ecco dietro si vede che il motore è molto sollevato da terra e anche il cambio-differenziale è spostato in alto per favorire i flussi d'aria e il diffusore. In questo modo però si innalza il baricentro della macchina, o sbaglio? Esteticamente la trovo bellissima, l'unica cosa che mi disturba veramente tanto è lo spoiler anteriore, ecco quello è inguiadabile prorpio. Gli interni sono da prototipo, ingiudicabili quindi, mancando del tutto i rivestimenti e le finiture.
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uhm...posso dire una cosa? più la guardo e meno mi piace questa 296. Appena ho visto le foto mi è sembrata bella, ma ora..non so, trovo che abbia una linea banale, soprattutto alla luce di altre supercar a motore centrale che sono uscite contemporaneamente tipo Artura e Vahlalla, che torvo molto più moderne della 296. Poi qualcuno sul forum ,che l'ha vista in concessionaria, ha scritto che dal vivo è anche peggio che in foto. Con la 296 mi è capitato l'opposto di quando ho visto la Maserati MC20, la quale a botta calda non mi era piaciuta molto, ma dopo aver visto diverse foto e diversi filmati, mi è piaciuta sempre di più. Ed ora credo che stilisticamente la MC20 sia molto più bella della 296.
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Si cara con l'assetto fiorano, ma credo che anche l'Artura abbia la possibilità di montare qualche pack tecnico, che migliora l'handling, per qualche millino di euro eh... con l'assetto fiorano la 296 diventa concorrente della 765 LT dal punto di vista prestazionale.
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infallibile_GF ha risposto a messaggio nella discussione in Codice della Strada e Sicurezza StradaleNon so se vi ricordate un caso limite, riportato dai giornali un paio di anni fa, di quel insegnate che era stato beccato a pisciare di notte, nascosto dietro ad un cespuglio appartato e che era stato visto non ricordo se da una signora, o direttamente dalla polizia. Ebbene a questo gli hanno rovinato la vita: denunciato, multato, ha perso anche il lavoro di insegnante. Solo dopo una lunga battaglia legale con processi e contrappelli è stato reintegrato nel sul posto di insegnate...insomma una pisciata gli ha rovinato la vita. Questo si è vergongnoso, non uno che fa pipì in mezzo alla strada.
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infallibile_GF ha risposto a messaggio nella discussione in Codice della Strada e Sicurezza StradaleInsomma...con il recente lockdown, con i bar chiusi, con la mancanza in Italia delle toilette pubbliche, che all'estero esistono ancora, cosa avrebbe dovuto fare ad uno che gli scappa la pipì fuori casa? Farsela in macchina? Pisciarsi addosso? indossare il pannolone? Al concerto dei Pink floyd! Del quale l'altrettanto mitico gruppo Funky italiano: Piturafreska ci fecero questa mitica canzone:
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ehehe. Io l'ho sempre sostenuto che quei 1000 kg, per 1000 cv erano impossibili da realizzare su una machcina del genere, che potesse circolare su strada e per giunta ibrida. E su questo forum ci stava gente invece che affermava il contrario. Come volevasi dimostrare... Se una monoposto di F1 pesa 800kg, con un V6 1.6, con le ruotine piccole e senza catalizzatori ecc..ecc.., come poteva una macchina stradale, biposto, con un mastodontico v12, con catalizzatori, sistema ibrido, un minimo di confort, strutture per superare i crash test...pesare solo 1000kg? Solo uno stolto lo poteva pensare.
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Ammetto che stilisticamente mi piace e anche parecchio! Sicuramente più estrema di SF90, anche nel prezzo. E questa Valhalla è in produzione limitata, a differenza di SF90 che è una "normale" auto di serie. Come prezzo, esclusività e caratteristiche si colloca a metà strada fra una Hypercar e una supercar. D'accordo con chi dice che è una macchina più estrema della SF90, più orientata alla pista e questo non so... se sia veramente lo spirito giusto di una Aston Martin. Aston per me rimane una marchio da gran turismo, più che da sportive così estreme. Dovrebbe essere un marchio che fa auto stradali di gran lusso e sportive, non un marchio da belve da pista. Mi pare che questa deriva di Aston Martin verso auto più estreme da pista, sia dovuto principalmente al fatto di non andare a scontrarsi direttamente sullo stesso terreno di Ferrari. La sfida col cavallino rampate per un marchio come Aston, che no nse la passa benissimo economicamente parlando, sarebbe proibitiva, così hanno cercato di far concorrenza principalmente alla McLaren, con auto pistaiole. Tornando alla Valhalla...bhe gran macchina, mi piace tantissimo il posteriore con gli scarichi altissimi e i bei fari, meno il forntale, in cui quella griglia è troppo esagerata. Mentre la fiancata, peccato che abbia perso quella pulizia che contraddistigueva il prototipo da cui deriva. Tecnicamente bhe...ha il telaio in carbonio e questo è un plus, ma il motore derivato dal AMG, non dico che non vada bene, certo è meno esclusivo di un V6 fatto in casa. Io ero estremamente scettico che Aston avesse i mezzi finanziari per progettare un V6 completamente nuovo fatot in casa e infatti hanno ripiegato su un motore già pronto. Non c'è niente di male, ma chiaro che non può essere paragonato al V8 di Maranello e questo è un punto a sfavore per la Valhalla, anche se poi cavalli e coppia non le mancano eh... sicuramente le rpestazioni saranno elevatissime, ma più o meno quanto la SF90, che però costa decisamente meno. Non so se queste 500 Valhalla risolveranno i problemi economici di Aston Martin, che forse avrebeb bisogno di un altro tipo di auto da vendere in quantità maggiore. Certo che fa tanto immagine, ma se poi non hai prodotti più commerciali, che te ne fai di tutta questa immagine?
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L'unica cosa interessante pare essere lo studio sull'aerodinamica. Che poi una macchina del genre cosa se ne faccia di un'aerodinamica così raffinata, è un mistero. e tra l'altro potrebbe benissimo essere una vera Maserati, in fatti è dotata di una re-interpretazione moderna dei mitici fari a boomerang della 3200
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Ecco un esempio di sbalzo enorme, ma che assolutamente non penalizza l'estetica. Uhm.. ammazza però quanto era bella la Enzo. All'epoca molti la criticarono perchè troppo tamarra. Guardandola oggi, con i canoni a cui siamo abituati con le supercar moderne, oseriei dire che è sobria ed elegante. Più invecchia e più, a mio avviso, diventa bella la Enzo. Tornando allo sbalzo che è si lunghissimo, ma guadate quanta poca lamiera ci sta sopra la ruota anteriore. Praticamente solo pochi cm. Poi notate il muso a che altezza si trova: praticamente si trova quasi all'altezza del centro della ruota anteriore. Bassisimo da terra. Ora guardiamo l'ultima 296 Notiamo che, pur avendo uno sbalzo molto più corto della Enzo, appare molto più tozza e meno slanciata. Questo perchè ha il muso molto più alto. Guardate l'altezza del muso: si trova molto sopra il centro della ruota, anzi si trova più vicino al bordo superiore della ruota, che al centro come sulla Enzo. Sulla 296 il muso molto più alto della Enzo e anche molto più arrotondato. Ecco come criterio per giudicare le giuste proporzioni dello sbalzo avrei pensato a questa idea: tiriamo una linea immaginaria orizzontale che parte dal punto estremo più alto del muso e arriva fino alla ruota. Ecco la distanza di questa linea rossa dal centro della ruota è un indice di coem sia "attapirato" il muso e di quanto sia sgradevole nelel proporzioni. Ecco l'esempio della Bravo 2007, tipico esempio di auto attapirata. Vedete quanto è distante la linea rossa dal centro ruota? Addirittura passa sopra il passaruota! Guardiamo l'alfa GT, vedete come la linea rossa sia nettamente più in basso che sulla bravo, rendendo così il muso più slanciato e proporzionato
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Settimana scorsa, sull'autostrada del Brennero, mi ha superato allegramente una rara berlina sportiva degli anni 80, che non avevo mai visto dal vivo in vita mia. Purtroppo stavo guidando e non ho potuto fotografarla, anche perchè è andata via parecchio rapidamente, ma fidatevi si trattava di questa: Opel Omega Lotus, esattamente del colore in foto
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Dal punto di vista estetico il lungo sbalzo anteriore non dava particolare fastidio, fino a che è stato abbinato al muso alto ed arrotondato. Questa è una combinazione deprecabile dal punto di vista stilistico. Ma in passato ci son state tante auto con lo sbalzo pronunciato, ma belle e proporzionate, perchè il muso era basso e quindi filante. i problemi sono nati quando all'inzio degli anni 2000 sono arrivate le normative urto-pedone, che hanno imposto il muso alto ed arrotondato. E' questo il vero problema estetico, non tanto la lunghezza dello sbalzo.
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Ecco, questa per me avrebbe potuto essere la nuova Lotus Emira, non quella che hanno presentato.
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Noto che hanno cercato di vivacizzare il design dei fari posteriori a sviluppo orizzontale, dando loro una maggior tridimensionalita, riseptto a quelli di Levante. Su questo muletto si nota infatti una nervatura simile a quella di Levante, ma molto più tridimensionale e "scolpita", che parte dal passaruota posteriore e continua nel gruppo ottico, creando una sorta di palpebra. Su Levante questa soluzione non mi piace, ma su Grecale mi pare motlo più efficacie e riuscita.
