infallibile_GF

Eh il DAS bella genialata di chi l'ha pensata! Poi magari non funzionerà, o darà un vantaggio irrisorio, però non c'è da scandallizzarsi. Tanto di cappello a Mercedes che possiede dei tecnici geniali, non c'è che dire e che ne sanno una più del diavolo e del regolamento. Intuli fare polemiche sul fatto che il prossimo anno sarà vietato questo sistema. Tante vole è successa la stessa cosa anche a favore della Ferrari. Il problema è che la Ferrari non riesce più a tirare fuori qualche soluzione geniale, anzi forse l'ultima idea innovativa della Ferrari è stato il cono antiintrusione spostato in basso e l'innovativo disegno delle pance, che poi hanno copiato tutti. Dicevo che non ha colpe Mercedes e nemmeno la F1 se in Ferrari non hanno più idee. In passato è accaduta una cosa simile, ma ha vantaggio anche di altre scuderie. Prendiamo l'ultimo mondaile vinto dalal Ferrari nl 2008 con Raikkonen. Quella monoposto aveva una genialata innovativa del famoso buco sul muso della vettura. Bella trovata di Ferrari, quando ancora sapeva innovare in F1. Quella soluzione non fù possibile copiarla per gli avversari perchè avrebbero dovuto rifare e riomologari i telai delle monoposto per farci stare quel famoso buco. E la federazione l'anno successivo lo vietò, correggendo il regolamento. Quindi la Ferrari beneficiò di questa trovata per una sola stagione e gli altri no. E questo permise di vincere quel mondiale. Poi altro esempio fu il famoso doppio fondo col buco della Brown GP. Stesso discorso: la Brown GP vinse il mondiale grazie ad una soluzione che la stagione successiva venne vietata. Quindi complimenti a Mercedes per la trovata, ma da tifoso Ferrari spero che non sia poi così determinante.

Signori, mi è venuta una geniale idea per rivoluzionare la plancia delle auto moderne e rivoluzionare anche l'interfaccia uomo macchina. Però non so se faccio bene a scriverla, o prima magari dovrei brevettare l'idea geniale che ho partorito. Ma vediamo vediamo forse ve la dico. allora la mia idea sarebbe il "Tablovante". Il nome è ancora provvisoria attenzione! Trattasi di un volante con il tablet integrato nello stesso. Anzi sarebbe meglio dire che si tratta di un tablet a faroma circolare, che va a sostituire completamente il volante e che svolge le funzioni dello stesso. Quindi lo si impugna e lo si gira come se fosse un normale volante, ma ha uno schermo rotondo. Inoltre l'immagine visualizzata dal tablet non ruota, quando ruotiamo il "Tablovante", cioè l'immagine ruota, per restare sempre nella stessa posizione, indipendentemente da come è ruotato il tablet. Ecco, il problema sarebbe dove paizzare l'airbag, ma ormai lgi aribag sono stati così miniaturizzati che un posticino lo si trova.

Per me si chiamerà: Super Track Omologata Car Advandced Zefiro Zefiro Orgasmica. Abbraviata in S.T.O.C.A.Z.Z.O. Zefiro Zefiro, perchè ogni Maserati deve avere il nome di un vento.

eh la vedo dura cambiare marchio, visto che tutti i costruttori hanno intenzione di abbandonare il segmento A, In futuro chi vuole spendere il meno possibile per una macchina, dovrà per forza orientarsi se una usata, perchè le superutilitarie economiche spariranno dal mercato del nuovo.

Riporto una notazia che ho letto su un sito, non ricordo quale. Ah ora ricordo: AL VOlante Pare che nella prossima generazione la Panda sarà declinata in 4 varianti. In pratica verrà sostituita non da uno, ma da un'intera famiglia di modelli. E pare che sarà decisamente più grande dell'ìattuale, in pratica diventerà una B a tutti gli effetti. Tutti e 4 i modelli avranno un design fortemente ispirato al prototipo 120. Provo ad indovinare quali saranno le 4 varianti: la Panda B, una B suv, una completamente elettrica, in pratica la 120 di serie e il quarto modello non saprei, forse uan crossover. Se fossero vere queste indiscrezioni, anche fiat, di fatto, abbandonerà il poco redditizio segmento A, con una Panda molto più costosa dell'ìattuale. Sempre che non venga inserito un improbabile modello più piccolo al di sotto della futura gamma Panda. Prenderà corpo in questop modo la visione di Marchionne che 4 o 5 anni fa aveva dichiarato che la gamma Fiat sarebbe stata composta solo da due famiglie di modelli: Panda e 500, escludendo il marchio Fiat da tutti gli altri segmenti di mercato. Ma io dico che il marchio fiat è pronto a morire, di fatto si preannuncia una scissione della fiat in due marchi: Panda e 500, che potrebbero diventare marchi a sè stanti e indipendenti e quindi Fiat scomparirà.

sinceramente non saprei, Certo che se con la Panda si è trovata male, come mai l'ha tenuta per 15 anni?

non è la stessa panda, il confort è migliorato e anche gli accessori sono arricchiti e anche la sicurezza è migliorata

scusa eh, ma se la panda della sorella ha 15 anni, trattasi di sicuro del vecchio modello, quella uscita nel 2003, quindi la panda ibrida è il modello successivo a quello di 15 anni fa, con il nuovo motore ibrido

nuova panda ibrida, che ha il nuovo flyfire ibrido ed abbatte i consumi e i costi di gestione. Con la promozione verrebbe meno di 11mila euro nuova.

Punto prima serie della scuola guida e Golf seconda serie di mio padre

Per me è no. Poi i fari della Zonda era meglio lasciarli nel magazzino dei ricambi.

eh chiaro quest'anno tutte le monoposto sono solo evoluzione di quelle dello scorso anno, perciò non mi aspetto grandi cambiamenti fra i rapporti di forza delle scuderie di vertice. La storia del GP di Cina andrà a finire in questo modo, potete scommetterci: se alla fine di tutti i gran premi Hamilton sarà in testa al mondaiale, allora non verrà recuperato. Se invece Hamilton sarà secondo, sicuramente lo recupereranno.

No dai la macchina è nettamente più bella delle ultime due, ma meno bella della SF 70.

Io prenderei una full hybrid. Le mild-hybrid sinceramente le trovo poco parsimonios, in quanto la riduzione dei consumi rispetto ad una macchina non ibrida è poca. Le ibride plug-in, trovo che siano delle assurdità. Nel senso che mi dovrei preoccupare di fare due pieni alla macchina: uno di carburante e uno di benzina, che ansia! Passerei tutto il tempo in auto a guardare le riserve. E poi le plug-in sono concettualmente delle auto senza senso, per me. Cioè il senso dell'ibrido è quello di recuperare l'energia in frenata, energia che, altrimenti, andrebbe dispersa, invece con le PHEV, la frenata rigenerativa non basta per ricaricare le batterie. Allora tanto vela prendersi una elettrica pura.

Vorrei portare la mia esperienza sulle auto che ho guidato spesso. - turbodiesel 1.5 euro3 - aspirato ibrido 1.5 -turbobenza 1.4 multiair - 1.2 fire aspirato benzina. Ecco questi sono i motori che ho guidato di più. Allora i primi tre della lista, anche se sono diversissimi fra di loro, incredibilmente si comportano in maniera molto simile, nel modo in cui erogano la coppia e la potenza. Il 1.5 ibrido sembra un motore turbodiesel, in quanto la spinta del motore elettrico può essere equiparata alla spinta del turbocompressore della TD. Stesso discorso per il 1.4 multiar, che è piuttosto simile anche lui come erogazione al 1.5 td. Questo mi fa pensare che oramai, indipendentemente dal tipo di motore, tutti i costruttori puntino ad avere una determinata erogazione della potenza e della coppia, che privilegi i regimi medio-bassi. Penso che questo sia voluto per contenere i consumi e le emissioni. Tutti e 3 questi motori hanno il difetto di rispondere con un certo ritardo, chi più, chi meno, ai comandi dell'acceleratore e questo rende meno lineare e fluida la guida. Invece il 1.2 fire, il motore come concezione più anziano fra quelli che ho guidato, si comporta in maniera leggermente diversa. Ha una discreta coppia in basso, non certo come i turbo, ma la spinta aumenta col salire dei giri e alal fine risulta il più gradevole e il più lineare da guidare. Sicuramente è il più fluido, quello che risponde meglio ai comandi dell'acceleratore. Penso che non ci sia niente di meglio di un aspirato per la gradevolezza di guida. Ecco vorrei agigungere un'altra considerazione. Sono uno che va piano in auto, che appena posso, passo al rapporto superiore, del tipo che viaggio anche a 60-70 all'ora in sesta marcia. Faccio questo per consumar eil meno possibile. Però non ho mai scelto, ne sceglierò mai un'auto sottomotorizzata, o con un motore troppo poco potente, in relazione alla stazza della vettura. Questo non perchè mi piace correre, ma perchè il fatto di sapere che sotto il piede destro, ho una certa riserva di coppia e di potenza, mi tranquillizza, m i fa sentire più sicuro. Specialmente quando devo fare un sorpasso ad un veicolo lento. Abito in pianura e dalla mie parti ci stanno tansissimi veicoli lenti e lunghi: tir, camion, mezzi agricoli. Superare questi veicoli è un'impresa, perchè sono molto lunghi e le strade che percorro parecchio trafficate. Difficile scorgere strada libera per affettura un sorpasso in sicurezza e quindi bisogna farlo velocemente, appena si ha la possibilità. Per far questo è necessario un motore, che al momento giusto, tiri fuori i cavalli che servono.

Questo dettaglio potrebbe far supporre che questa 500 non sarà marchiata fiat, ma che abbiano scorporato 500 come marchio a se stante?

insomma lo stesso Marchionne proveniva da un settore che nulla aveva a che fare con l'automobile.

ch4e significa? allora vogliamo parlare di quel finanziere creatore di pay pal, che oggi è il manager più potente ed influente nel panorama automobilistico mondiale?

eh una volta Renault anticipava il futuro con le sue concept avveneristiche. Oggi non riesce più a proporre nulla di nuovo. Come sulla nuova Clio, identica a quella vecchia.

ma ormai le versioni di serie le presentano quasi un anno prima che arrivino nelle concessionarie, quindi sicuro al 100% che la tonale di serie la presenteranno quest'anno.

io non li toglierei i sedili posteriori. Una macchina del genere sarebbe l'apice della berlina sportiva. La berlina più prestazionale che sia mai esistita. Sta proprio qui il bello: una normale berlina, ma più veloce di una supercar. Se si toglono i due posti dietro, secondo me, questa macchina non avrebbe più molto senso, sarebbe come una delle tante supercar sul mercato. A quel punto tanto vale prendere una AMG GT, o una 911 turbo, o una Corvette.

ma scusa 4ruote pubblica le novità delle case automobilsitiche. Se le case non producono più spyder e coupè, la colpa non è di 4 ruote. E poi mi pare che 4ruote abbiua puntualmente provato tutte quelle poche sportive uscite ultimamente. La fiat 124 spider è stata provata per ben due volte: una volta da sola e una volta assieme alla 124 abarth. La z4 e toyta supra nuove le ha provate con una prova confronto fra le due. Ripeto che se le case fanno uscire solo SUV, 4ruote quelli gli tocca provare.

Secondo me non puoi ridurre la sportività ad un numeretto: il tempo sul giro. Magari quella che ci mette di meno a fare quel percorso, ha un rollio esagerato, un rumore del motore e un'erogazione che fa pietà, magari ha anche un cambio a variatore da scooter, come certe ibride, che non è per nulla sportivo. La sportività è un mix di sensazioni e certo la velocità è una bella sensazione ed è forse la più importante per un'auto sportiva, ma non è l'unica. L'esperieza di guida sportiva è fatta anche da tante altre piccole cose.

L'ho vgista al centro commerciale, scusate, ma secondo me fa veramente cagare! Dietro è bellissima, sarebbe una bellissima coda per una segmento B e in effetti è alta come una segmento B vista da dietro. Probabilmente la coda è più bassa di quella di una Yaris, una Y, o una panda. Avessero fatto così la coda della nuova fiesta, sarebbe stata molto più bella. Davanti uno si chiede: che cacchio ci fa sto musone da suv su il corpo di una fiesta? BHo.. Sembrano due auto completamente diverse fra capo e coda che nulla hanno a che vedere, appiccicate in qualche modo.

non saprei dire sulle questioni tecniche, perchè non osno un ingegnere, ma se le enormi risosrse investite dai motoristi in F1 debbano in qualche modo avere una ricaduta sui modelli di serie, si deve continuare con i motori 4 tempi come oggi, che hanno raggiunto e supreato rendimenti del 50%.