nucarote

Ma Lancia non doveva essere anch'esso un marchio premium? Comunque chi vuole la macchinina economica e potersi appoggiare alla stessa rete che gestiva la 846* oggi c'è GPanda oppure le varie 208 e Corsa barbon vendute a peso e forse anche la tanto agognata Ypsilon manuale che però costando più della MG3 o della Sandero verrà comunque per lo più snobbata. *Che è diventata quello che è stata perchè è stata via via spoliata di ogni contenuto premium, per creare una sorta di surrogato di GPunto.

Il modello c'è ma non è quello che pensate voi.

Che è ni che va verso il no.

A parte il lunotto inclinato che c'avrà di tanto strano questo cassonetto rispetto agli altri cassonetti della sua categoria? Comunque ci sarà pure quella "tradizionale" col lunotto dritto.

Si ma più per motivi tecnologici e di brand power, comunque se ha venduto l'Arkana da noi qualcosa farà anche questo cassonetto col lunotto inclinato, comunque data la scelta dei powertrain poco appetibile dal pubblico italiano IMHO farà nell'intorno dei 1000 pezzi al mese qua da noi non molto di più.

Una è Ni e un'altra è No.

Proprio ieri ho visto la prima HB a Napoli. Non oso pensare al prezzo, considerando quello che chiedevano per la Abarth 1000 SP.

Pur di avere una 4C Nuova o quanto meno perfettamente tagliandata accetterei anche queste livree IMHO bruttine. Ma a Torino stanno ancora con le targhe GY?

Dipende da cosa ti serve, comunque a 30K se non legato ad un finanziamento è in effetti interessante. Per il resto gli 8 anni di "garanzia" rimaniamoli solo su Peugeot e Citroen.

Dipende che scelte si faranno nei prossimi anni se non mesi, se decidono di tagliare definitivamente con il (near/wannabe) premium e luxury e concentrarsi sull'artigianato d'altissima gamma, tutti questi stabilimenti (che tolto Cassino "dedicato", il resto per Alfa Romeo sono solo degli slot produttivi all'interno di stabilimenti Stellantis) non servono e puoi far fare tutto anche a Modena. In ogni caso chiunque oggi si comperi Alfa Romeo (e Maserati) si troverà in "pancia" oltre allo stabilimento anche New Tonale, New Giulia e New Stelvio che in qualche modo dovranno gestire insieme a Stellantis. Spoiler: produzione minima delle suddette (specie per New Tonale) e/o contemporanea minimizzazione dello stellantissume a bordo (New Giulia/Stelvio).

Da queste foto a me fa pensare un po anche alla C4.

Sarebbe potuta essere una bella Zastava Yugo.

Tra Salerno e Napoli vedo molta appetibilità per: i fari a led della 500X, i fanalini posteriori della 500 dopo il 2015 e gli uConnect di 500X e 500L... Ad ogni modo anche Sandero e Clio sono molto diffuse per cui ci potrebbe essere una certa appetibilità da parte dei ladri, ad ogni modo se temi i furti di fari e tablet vai sulle versioni base.

La competitor del Bigster dovrebbe essere la F2U ossia Multipla. Comunque qualsiasi cosa che condivide in toto la scocca i powertrain, tetto, struttura portiera anteriore comprensiva e tanti altri sottosistemi fin ad oltre il 60% con altri ennemila modelli, per me è un clone o comunque poco ci manca. :-D Tornando IT: Melfi è forse lo stabilimento italiano che attualmente più si avvicina alla saturazione, però IMHO difficilmente farà gli stessi numeri di 500X-Renegade e Compass, per non parlare di GPunto, lascio perdere Pomigliano anche includendo la Pandina MY2030 e le varie ed eventuali Alfa, Lancia, Opel "Formentor". Fun Fact: Non so se vi state accorgendo ma i nuovi showroom Stellantis stanno convergendo verso il multimarca più becero, dove ti trovi a quattro passi di distanza: 3008, C5 Aircross, Grandland e Compass praticamente affiancante. In questo contesto (IMHO terrificante per l'appassionato) davvero serve così tanto l'ennesimo clone boxy STLA Medium col marchio Fiat che costa uguale a quello Opel o Citroen?

Lascerei perdere le Chevrolet perchè potresti non trovare più i ricambi legati a paraurti e lamierati vari. Mentre aggiungerei alla lista le Hyundai i20 e Kia Rio.

Qualcosa simil DR o quello che fa la stessa Stellantis in Algeria potrebbe essere ancora possibile in tal senso sia da noi che in EU, ovviamente sarebbe un operazione prettamente politica quindi con un orizzonte temporale probabilmente breve soprattutto in rapporto al flusso di denaro pubblico necessario per convincere ad impiantare queste fabbriche cacciavite o poco più. Comunque fatto sta è che IMHO bisogna cercare di preparare il più possibile la riconversione dei futuri ex stabilimenti Stellantis (ad esempio: almeno due tra Cassino, Pomigliano e Melfi son di troppo IMHO) e delle relative maestranze non (pre-)pensionabili.

Il retro fa molto Ypsilon IMHO, comunque il mio colore è BRG.

Sicuramente, però la 500e è un bel salto rispetto alla mia, anche se barbon e con la batteria piccola. Comunque guardando il configuratore e l'incentivo che prenderei e calcolando un ulteriore sconto del 10%. starei intorno ai 13K e a queste cifre probabilmente passo... giusto per scupolo sentirò lo spacciatore e vediamo che mi dice.

Se devo andare sull'ibrida ad oggi prenderei la Pandina (ho piccola scimmietta per la Cross) . 😄 Comunque conosco bene quei consumi, dato che li facevo anch'io quando usavo il cinquino come daily car. Le percorrenze odierne del cinquino le stimo a non più di 5K annui, fatti per lo più in urbano, con limitato utilizzo sporadico in extraurbano e seconda auto da carico per il mare (percorrenza di 150 Km a tratta con possibilità di ricarica in entrambi i punti)

Nel mio pezzent plan per il 2030/35 c'è la sostituzione della Ypsilon (sgrat, sgrat). Scherzi a parte, per l'utilizzo che ne faccio attualmente del cinquino starei più che bene così come sto (ari-sgrat, sgrat) però l'idea di fare l'upgrade alla 500e mi intriga a patto di non andare troppo oltre i 10K.

Si ma c'è un sovraprezzo di 3K€ e a parte placare l'ansia da ricarica non ne avrei un vero vantaggio per il mio tipo d'uso. L'unica è che la macchina rimarrebbe sempre in strada e soprattutto verrebbe caricata solo ed esclusivamente da colonnine. Sono d'accordo, però per quell'aggiornamento dovrebbe arrivare a 2027 inoltrato. Per quanto riguarda gli incentivi, IMHO potrebbero non essercene più di incentivi di così grossi in futuro per le EV.

A giudicare dalle patacche DR "affiancate" a quelle di Stilnovo, sembrerebbe che questo Stilnovo sia quello che la Ghia era per Ford. Comunque ora che i vari MG, BYD, Chery, Geely stanno invadendo il mercato italiano con le loro gamme più recenti e prezzi comunque competitivi mi chiedo a cosa serva più DR e tutto il suo cucuzzaro di marchi.

Salve a tutti, mi starebbe balzando l'idea di approfittare dell'incentivo governativo per passare dal cinquino termico quasi maggiorenne al suo esatto equivalente elettrico che sarebbe la Pop e soprattutto con autonomia 190 Km IMHO sufficiente per l'uso strettamente da city car a cui attualmente il mio cinquino è relegato. Nel mentre che contatto lo spacciatore per vedere se l'operazione è fattibile a costi non troppo superiori ai 10K, vi chiedo qual'è l'effettiva autonomia di questa variante e se ci sono problemi particolari che dovrei conoscere.

Il Bigster altro non è che una Duster (piattaforma Sandero/Clio) stiracchiato, un Freemont basato su Compass e quindi STLA Medium andrebbe a costare se va bene quanto il Grandland/C5 Aircross e quindi ben di più di Bigster. Inoltre una Fiat grossa, non cinquecentosa al prezzo di una equivalente ex PSA non la vendi ne da noi e nemmeno nel resto dell'EU, a meno che di non sottoprezzarla come fu fatto per il Freemont cosa che fu possibile per noti motivi.

Oltre all'autonomia migliore, Panda ha batterie LFP che sono più sicure rispetto alle NMC di 500e. L'ideale sarebbe attendere il resty di 500e, che non arriverà tanto presto, che verrà dotata anch'essa di questo tipo di batterie. Comunque per questo caso andrei sulla 500e in quanto non molto distante dal concetto di citycar della Fiat Seicento e le dimensioni ancora sotto i 4 metri spaventano meno, occhio però alla larghezza davvero notevole rispetto alla Seicento.