Matteo B.
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Non è assolutamente detto che arrivi, anzi credo proprio di no. Quella è una auto cinese, certo l'aziende è al 50% di Mazda che ci mette la tecnologia, ma non è 100% una Mazda.
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mah, veramente fino a fine 2019 la fabbrica lavorava più o meno a pieno regime (15 vetture al giorno ) nel 2020 e credo 21 è passata a 7 vetture al giorno. la fabbrica di Alpine è una roba della taglia della fabbrica Maserati a Modena. credo che nel 2024 comunque la macchina termica esca di produzione. Peraltro una delle migliori vetture europee mai costruite nel suo segmento.
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ah si, Horikawa lo conosco...è un tossicone... si fuma le tappezzerie degli interni 😆
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diciamo che l'ibrido in autostrada non fa i "miracoli" che fa in città o in extraurbano a media scorrevolezza. comunque nel mix di uso per gran parte degli utenti è una soluzione eccellente, tra l'altro con le nuove tecnologie per le batterie l'aggravio di peso e spazio è ormai minimo. alla fine le Case giapponesi (in primis Toyota) hanno tagliato gli investimenti su diesel ben prima del dieselgate a ragion veduta (ragionando in ottica globale di mercato sia come utenza che geograficamente) a bocce ferme (sono decisioni prese 10 anni fa almeno, se non 15) avevano ragione, che poi i diesel per un SUV grande o in autostrada serva ancora è altrettanto vero.
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articolo pieno di errori , inesattezze e notizie false smentite. a) non è una casa coreana (ma vedo che ha editato e corretto) b) mai stato accantonato il progetto di rotativo + elettrico, un manager ha detto settimane fa che era in corso di revisione , ma lo si è allargato a PHEV e HEV , invece che fermerei a EREV, ovviamente in Occidente hanno capito che era tutto cancellato. c) Mazda non ha mai smesso di lavorare sul motore Wankel a idrogeno.
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vabbè è IL problema delle auto elettriche, ma lo si sa da sempre, per il resto sono ottime. Non fanno brum brum e questo magari è un problema per alcuni e su certi modelli, ma a parte questa grossa faccenda della ricarica vanno più che bene come auto da uso normale. i problem/limiti/difetti sono che: -costano un pacco di soldi e sono vendibili solo se incentivate -il rifornimento è una bella sega cose che sapevamo 20 anni fa , con problemi molto maggiori di densità di energia delle batterie di allora, un politico importante di oggi faceva gli spettacoli facendo intendere che bloccare le elettriche era un complotto dell'industria dell'auto e del petrolio ... ma tipo nel 2000 /2006 eh, non 30 anni fa.
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comunque in sintesi: a) NON E' UNA AUTOMOBILE (la MACCHINA ) come la intendiamo, infatti ha il targhino dei ciclomotori b) è utile per molti usi, chi fa il paragone con un monopattino elettrico o una bici a pedalata assistita o uno Scooter secondo me non ha chiaro che: -non si prende l'acqua -si va in due "comodi" -si fa a fare una spesa completa e la si carica in scioltezza. la sicurezza è certamente superiore ai mezzi sopracitati. (ci sono comunque almeno le cinture di sicurezza) l'unica formula di acquisto sensata (mia opinione) è il leasing che propone Citroen, la spesa è veramente poco più che una bici assistita di livello discreto. è un modo di muoversi in città "nuovo" , una classe di prodotto nuova. il fatto che sia elettrica è fondamentale, non so se avete mai sentito girare delle microcar termiche, rumorosissime dentro e fuori.
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Ehm...NO. Il motore della 1.5 DE era un MZR , motore quadro (78x78), iniezione indiretta ,fasatura variabile lato aspirazione e ciclo di funzionamento Otto. lo Skyactiv 1.5 della 2 attuale è un corsa lunga (74x85) , iniezione diretta e doppia fasatura variabile che permette il cambio di funzionamento in continuo tra Otto e Atkinson Motore progettato dal foglio bianco. Infatti sono "sparite" le versioni 1.3, e all'interno della gamma motori Mazda con gli Skyactiv hanno operato una razionalizzazione restando con tre sole cilindrate. La piattaforma di 2 ,quella si, è stata aggiornata ma è ancora quella di Mazda 2 DE, di base.
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Ne ho una intestata a me (la usa mia madre però) da 20 gg. Uso urbano per me è perfetta, magari sui vialoni di Milano meno ,ma per città medio piccole è veramente una ottima soluzione. sono un pò rigide le sospensioni sulle terribili buche delle nostre città, ma per me è anche questione anche dei sedili con imbottitura al minimo. Ho visto che su un sito propongono dei coprisedili imbottiti creati apposta, quando saranno comprabili li ordinerò, secondo me sono utili.
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a) tuo fratello ha una Giulietta : QUESTA E' UNA NOTIZIA 😆 b) a parte gli scherzi, un motore generico aspirato ben progettato da almeno 20 anni ha consumi di olio risibili (direi poco o nulla) anche se sui libretti di uso e man "stanno molto larghi" (vedi) io credo che per il mio sia al massimo 0,5lt per 15-20.000 km , un valore nettamente più basso che per un Renesis II anche in perfette condizioni
