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schtrunz

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  1. schtrunz
    Anche vero. Non è colpa di Marchionne se gli danno l`obiettivo "azzerare debito entry xyz" invece che "azzerare debito entro xyz senza perdere quote di mercato e uscendo finalmente dalle flop list di affidabilità americane" o qualcosa del genere. Ma anche questo, non lo sappiamo, visto che M. non ha pubblicato il suo contratto di lavoro nel web
  2. schtrunz
    Grazie della lezione (tono!) aggratis, ma queste cose penso gran parte degli utenti le sapevano già. Marchionne ha fatto un turnaround incredibile e ha salvato Fiat dalla bancarotta. Piu importante ancora, ha cambiato il sistema dei raccomandati in una meritocrazia. Peccato che c entra poco con quello che stiamo discutendo. O almeno io non vedo dove questo giustifichi politiche di gamma caotiche, mancante continuità e continui cambi di idee, caos totale nelle sedi di alcuni mercati come la Germania con 5 CEO cambiati in 4 anni, il continuo rincorrere di trend come quello dei SUV eccetera. Questa è una debolezza che nuoce molto e che MArchionne, per qualche motivo, non è interessato o capace di risolvere. Di questo stiamo discutendo senza (almeno io) mettere in dubbio i grandissimi meriti di M. Sono semplicemente cose che altri fanno meglio. Pensiero: nel mio piccolo, io vedo spesso manager forti nel turnaround, e manager forti nel gestire e crescere un azienda gia sana. Raramente vedo tutte e due le capacità in una persona.
  3. schtrunz
    Volendo, anche Fiat è partita da un mercato chiuso ed inaccessibile. Secondo me non c`è bisogno di fare antagonismo tra pro e contro Marchionne (I cui meriti li riconosco tutti), ma una strategia dedicata a lungo termine necessita anche la costruzione di una gamma logica, costantemente rinnovata, curata, con attenzione al cliente eccetera. Questo è il segreto del successo di molti brand tedeschi (anche non automotive, non appoggiati dallo stato ecc prima che arrivano le solite risposte) ed una note debolezza di molte aziende Italiane. Fiat questo, con volontà e perseveranza, potrebbe farlo anche in Europa. Quello che non sappiamo è se il mercato Europeo basta per giustificare questi modelli, visto che sono d`accordo che costruire il brand Fiat a livello globale (US, Cina) forse è uno sforzo che non vale la pena e questi mercati vanno piuttosto affrontati con I marchi premium, come stanno giustamente facendo.
  4. schtrunz
    La nomea te la fai o te la distruggi, non è che è diodata. Kia Hyundai che nomea hanno? Ma con Tucson/Sportage sono state un tassello importante del loro successo ed aumento di immagine.
  5. schtrunz
    Qui non mi trovi molto d`accordo. Un SUV C Fiat Rational prezzato sulla falsariga di Tucson/Sportage, design accattivante, ma con sufficiente spazio nel baule - quindi piu squadrato dietro tipo Freemont, avrebbe un suo mercato in Europa. Un SUV C cinquecentoso, con lo stesso difetto di 500x, cioè poco spazio nel baule, serve a poco imho (e faccio anche fatica ad immaginarmelo, sinceramente; piu si cresce in dimensioni, piu gli stilemi 500 li trovo difficili). Ovvio ci sarebbe overlap di prezzo con 500X, ma comunque si orienterebbe su un pubblico diverso.
  6. schtrunz
    Nelle foto reali (e presumibilmente in allestimento top) migliora parecchio! Solo I fari posteriori da faccina triste continuano a stonare.
  7. schtrunz
    Très figue! Porta qualcosa di nuovo senza line troppo strane o spiacevoli, anzi. Questa almeno in Cina spaccherà di brutto, oltre ad alzare la percezione del marchio Jag.
  8. schtrunz
    Il Nulla a Ginevra conferma che il piano di rilancio Alfa ha subito uno stop almeno temporaneo. Il product plan postato da Davialfa, da molti ritenuto scenario pessimista, ora diventa speranza..
  9. schtrunz
    Cioè? Operazione Combo su base Doblò già finita?
  10. schtrunz
    Erdogan lo fai contento comunque visto che anche Auris è prodotta in Turchia mi sa.. sto tizio come va vince sempre..
  11. schtrunz
    Appena tornado da Manila, li è pieno di autobus Iveco nuovi di zecca. E ne ha appenda venduti 550 in Costa d`Avorio Si staranno specializzando su Mercati emergenti, immagino con produzione non Europea? http://markets.businessinsider.com/news/stocks/IVECO-and-IVECO-BUS-to-deliver-over-550-trucks-and-buses-to-the-Ivory-Coast-s-economic-capital-1014576273
  12. schtrunz
    Esatto, stavo per scrivere la stessa cosa. Piazzali da svuotare prima, con magari poi un acceleramento nella seconda metà dell`anno. La conferma dei 300 interinali e le voci che davano un aumento della produzione a Cassino previsto dal secondo trimestre in poi (se ricordo bene, era legato mi sa alla Cina dove si aspettano che le vendite decollano verso quell periodo lì o qualcosa del genere) spero siano segni positivi..
  13. schtrunz
    Quoto e aggiungo che devi anche avere una gamma per mantenere e fidelizzare la tua clientela privata, che nel corso della vita ha esigenze che cambiano, e per tenere a galla I concessionari, che nel caso di Fiat in giro per l`Europa sono spesso in situazione precaria (con conseguente mancanza di motivazione e livello di staff e servizi insufficiente, problema identificato come uno dei maggiori per FCA), quindi qualche modello che vende anche a margine basso ma comunque completa la gamma e fa sopravvivere I conce ci vuole, e infatti tutti lo fanno. Il cherrypicking estremo, puntando solo su modelli ad alto margine, in quanto logico dal punto di vista finanziario se hai come target una percentuale di profit margin (io dico sempre che le percentuali non si mangiano, il valore assoluto è quello che conta, ma il valore in borsa spesso viene valutato soprattutto in base alla percentuale), funziona solo fino ad un certo Punto.
  14. schtrunz
    Occhio a dire che "per I Cinesi va bene" - pensando così durerà poco e I costruttori occidentali si prendereanno delle belle sberle in quell mercato. "Comprandosi" I migliori designer Europei i brand Cinesi cominciano a sfornare delle cosette abbastanza interessanti, come il WEY VV5
  15. schtrunz
    D accordo. Quello che mi chiedo però è se non riescono a disegnarlo meglio (preoccupante) o è una scelta consapevole di andare sul sicuro (discutibile, vuol dire che non hanno coraggio e non si fidano delle capacità del loro stesso centro stile). In ogni caso, stessa matita e stessa filisofia del Compass.
  16. schtrunz
    Grazie mille delle info - sembra tutto molto verosimile. Mentre trovo sensato il posticipare dell Alfa Seg E (se vendono a malapena 35-40k Giulia la Seg E dovrebbe essere profittevole con 10-15k pezzi all`anno per non rischiare, cosa difficile) penso sia un errore grossolano trascurare le sportive Maserati e rischiare il blasone del marchio che alla fine è quello che fa vendere ad alti margini I SUV (e io sono uno dei "pro" Levantina, ma non a scapito della o delle (?) sportive..)
  17. schtrunz
    In 2 giorni a Zurigo ho notato: - tantissime Stelvio, almeno una decina. Che devo dire, si nota, e mi fa piacere che h successo, ma continua a non convincermi del tutto. I led posteriori la stringono visivamente, l anteriore è insettoide, anch esso troppo verticale e led e scudetto non hanno nessun legame stilistico - RR Velar. Larga, minimalista, figa. A me piace moltissimo, il mio suv preferito - Giulia QV. Orgasmotronica! C è l ho avuta attaccata per qualche minuto, rossa con cerchi scuri, figa in ogni dettaglio, tutti i colleghi svizzeri in macchina a sbavare. Incredibilmente importante per l immagine Alfa - Levante, se ne vedono parecchie. Bella davanti, insignificante dietro, come è già stato detto molte volte. Sembra un anteriore Maserati saldato ad una Hyundai anni 90 al montante b.. Sono rinforzato nella mia opinione che urge qualche cambiamento al centro stile FCA. Citofonare JLR..
  18. schtrunz
    Non male anche se in effetti, come Argo, poco Fiat (il didietro mi ricorda vagamente A3 sedan, che non è un male, e qualcosa di coreano). Comunque ci vuole urgentemente un suvvino su questa base, la vecchia formula hatch&sedan non basta piu. Btw, guardando su Autossegredos ho visto che lanceranno il "restyling" del Ducato l anno prossimo in Brasile, praticamente il vecchio Ducato pre-restyling nostro. Imho un errore macroscopico di marketing con effetto negativo anche sui non-commerciali, che dimostra al cliente Brasiliano che vengono ancora trattati da paese di terzo mondo e Fiat li usa per vendere roba obsoleta. Ma ci voleva tanto lanciare direttamente il Ducato attuale, molto riuscito nel frontale?? (@Aymaro se mi leggi magari puoi spiegare tu? Anche in USA insistono con il vecchio Ducato/Ram..)
  19. schtrunz
    addirittura il doppio? Guarda che anche Alfa vende alle flotte rent, Giulia è disponibile come aziendale, in alcuni mercati predomina il diesel 150/180cv ecc. Ci sta un product mix migliore su Giulia vs Serie 3 (se aggiungiamo varianti come Serie 4 cabrio ecc gia molto di meno), ma il doppio, dai.. addirittura il doppio? Guarda che anche Alfa vende alle flotte rent, Giulia è disponibile come aziendale, in alcuni mercati predomina il diesel 150/180cv ecc. Ci sta un product mix migliore su Giulia vs Serie 3 (se aggiungiamo varianti come Serie 4 cabrio ecc gia molto di meno), ma il doppio, dai..
  20. schtrunz
    "75.000 auto di target, che il BEP è superato non lo dico io, lo dicono i numeri" Scusa ma questa storia del BEP raggiunto ogni tanto risalta fuori, ma non è per questo che diventa piu vero. Quali sono I numeri che lo dimostrano?? Poi, ripeto, il BEP dipende da moltissimi fattori che dubbio quancuno qui dentro conosca - per esempio su quanti modelli/marchi abbiano deciso di spalmare il costo di Giorgio e dell attrezzatura di Cassino, su che quantità si sono messi d accordo con I fornitori per I prezzi dei componenti e un milione di altri fattori. Per me, cacolo banalissimo, Giulia rispetto a seie 3 ha 1) volumi molto piu bassi 2) prezzi paragonabili e 3) qualita dei componenti simile se non superiore. Come matematica base Alfa anche raggiungendo il target di vendite con Giulia non potrebbe mai raggiungere ´quello che guadagna BMW su serie 3..
  21. schtrunz
    Vista la prima nuova 5er GT. mamma mia che obbobbrio, ancora peggio della precedente, colore bianco era veramente oscena Il vecchietto che la guidava tutto fiero che lo guardavo per sapere chi cavolo compra una macchina del genere (che a Singapore paghi quasi 200k€) ahahah
  22. schtrunz
    Thanks i know we are talking US market But when you have over 2k 2017MY stock in mid Nov, then you fist have to deplete this stock, ship&sell 2018‘s before you start thinking about 2019 MY which for Giulia will sure not happen in early 2018. @TheAlfaRomeo BMW ha 3700 serie 3 MY 2017 e 10000 Serie 3 in tutto in stock, che se consideri le vendite mensili non è sproporzionato rispetto allo stock Giulia, anzi. BMW comunque produce in loco quindi puo lavorare con stock mediamente più bassi.
  23. schtrunz
    Not with over 2000 units of MY 2017 still on stock in nov 2017 https://www.cars.com/for-sale/searchresults.action/?mdId=21238&mkId=20047&page=1&perPage=50&searchSource=GN_SELECT&sort=year-newest&stkTypId=28880&yrId=30031936&zc=33142
  24. schtrunz
    Perche Macan vende, piace, è generalmente considerate figa. Quindi aiuta il marchio Porsche (non I talebani puristi che comprano 911 forse, ma questi oramai non contano piu). La riconsci da millemila chilometri quando frena anche nel traffico piu caotico di Pechino o LA perche ha I fari posteriori fighi tridimensionali a ledde. È un oggetto di desiderio. Cerca di non ragionare da Autoparerista che pensa ai 4 cilindri della Q5.. Piccola chicca: il mio cliente milionario a Jakarta è passato da QP a 911 perche "la Maserati fa il Levante su pianale Chrysler" - e lui è un car guy.. non so quanto questo supporti la mia tesi piuttosto che la tua ma comunque dimostra che c è tanta confusione e le scelte non sono razionali o basate sui fatti
  25. schtrunz
    Ottima decisione quella di fare la Levantina! Io spero solo che finalmente facciano uscire un capolavoro a livello di design - per me Levante non è degna con quel didietro da Kia vecchia generazione. Design da urlo e differenziazione a livello di motori, per me va benissimo. Per quelli preoccupati per l`immagine Maserati posso dire solo 2 cose: 1) imho Macan ha migliorato la percezione del marchio Porsche, forse più di Cayenne e sicuramente di piu di Panamera. 2)Il rischio per l`immagine oggi è la gamma sportive trascurata. Urge lanciare una nuova sportiva, Alfieri o GT/GC che sia e inoltre curare la gamma sportive molto di piu di quanto stanno facendo ora (incl Levante V8, Ghibli V8, forse additittura nuova MC 12).
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