Tutti i contenuti di schtrunz
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Trovo incredibile che su questo modello, su cui puntano moltissimo (deve rimpiazzare Classe A, B, CLA) non si siano distaccati di piu dal design "organico" bananico sciolto della gamma EQ che ovviamente non piace a nessuno. Secondo me si son dati un bel calcio alle xxx. Kallaenius se la gioca tutta con questa, e non sono molto ottimista. -
Perche la clientela che cerca qualcosa di rassicurante non e` la clientela Maserati. Ecco perche per le tedesche va bene un design rassicurante, mentre per Maserati non basta e ci si aspetta qualcosa di piu. Inoltre Maserati non ha un bacino di clientela esistente enorme che va mantenuto con un design riconosciuto e rassicurante, almeno nel seg D SUV. E' proprio uno dei tanti gravi errori di valuazione che hanno portato all attuale disastro in cui si trova Maserati. E comunque anche le tedesche cercano di coprire tutte le clientele, vedasi BMW con gamma elettrica futuristica e berline tradizionali.
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Incredibile come sotto Tavares anche decisioni palesemente urgenti come la direzione per il rinnovo della gamma Maserati - analogo al sonno profondo nel caso di 500 hybrid - venivano semplicemente non prese e non ci sia ancora un piano di rilancio nonostante il marchio in coma profondo gia da 1-2 anni. Sembra che anche il figliol prodigo Imparato stia prendendo nettamente le distanze dal suo mentore.
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Ma Recon come si posiziona versio Wrangler? A me sembra abbiano lo stresso target (a parte la propulsione elettrica, ma a sto punto potevano semplicemente fare una Wrangler elettrica, comunque prevista)? Come dimensioni e prezzo si posiziona sotto a Wrangler?
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Puo tranquillamente girare ignuda inosservata, visto che sembra una macchina uscita 20 anni fa.
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Filosa pero avrebbe veramente poco tempo x fare differenza in US dopo i megacasini accumulati li (anche se gli potrebbe andare un po di culo con i parecchi lanci previsti nel 2025) e comunque fare bene in singole aree geografiche - particolari come il Sud America poi - non vuol necessariamente significare poter gestire un mostro come Stellantis a livello globale. Per me DeMeo (leader carismatico con buon track record e comprensione delle complicazioni politico-societarie in UE, ed esperienza sia Italiana che Francese) affiancato da qualcuno di alto profilo in US sarebbe il mix perfetto.
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Fa una piega perche per l Europa in generale e forse anche in specifico per alcuni fornitori Europei è meglio se producono e creano valore in Europa invece di un puro import dalla Cina. Cose di cui a CT ovviamente non frega nulla ma a noi come Europei dovrebbe invece fare una differenza.
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Ma alcuni marchi - suppongo proprio quelli a rischio - ancora non sono stati rilanciati (Chrysler, per esempio), al primo passo del rilancio con 1 o 2 nuovi modelli (Dodge, Alfa, Lancia) o in pieno stato confusionale (Maserati). Cioe la revisione tra 2-3 anni viene fatta in base a cosa? A me sembra troppo presto visto anche i lanci molto a rilento di nuovi modelli.
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Da azionista spero che silurino Tavares il piu presto possibile, nonostante la probabilmente enorme ed immeritata buonuscita che ci sarebbe da pagare. Praticamente lui ha gia fatto quello che sa fare (massimizzare sinergie nel mass market unificando piattaforme e motori e risparmiare il risparmiabile anche riducendo le pulizie dei cessi) mentre ha fallito in tutto il resto (l elenco e lungo e non lo ripeto). Il rischio che marchi come Jeep vengano danneggiati anche a lungo termine (una volta fatta la nomea di overpriced, under delivered non la togli piu facilmente, vedasi Jeep in Australia che non si e mai ripresa) a di altri danni irriparabili e troppo alta e mi preoccupa per il futuro del gruppo.
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Gli interni cuoio, spariti addirittura da Alfa e Maserati per ridurre costi, eccoli qui sul costosissimo SUV cinese 😀
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A me piace e se dovessi scegliere un aziendale probabilmente sarebbe la mia preferita tra la triade segmento D. Ho cambiato la BMW con un Audi a trazione anteriore (in azienda ho solo la scelta Audi BMW Merc) e devo dire che il passaggio era molto meno traumatico di quanto pensassi.
