schtrunz
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Per chi capisce la lingua Francese segnalo questa intervista a Tavares https://bfmbusiness.bfmtv.com/mediaplayer/video/carlos-tavares-est-l-invite-d-hedwige-chevrillon-0811-1200083.html Mi sembra molto in gamba ed elegante-eloquente - ma tra le righe si capisce che lui si sente uomo Psa et dice che loro (nous) hanno negoziato bene le forze nel cda, grazie soprattutto al vantaggio sull elettrico che lui valuta (se ho capito bene) sui 5 mrd.
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L indizio per l abbandono del seg A potrebbe essere quello strano write-off da 400ml per "la piattaforma seg A", o qualcuno ha capito cosa significa esattamente? comunque che palle, fanno sempre qli stessi errori: ora rientrare nel seg B sarà molto piu difficile dopo anni di abbandono del segmento. Tra 10 anni la stessa cosa nel Seg A: "che errore abbandonare il seg A, avevamo il 70% di market share" ?
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Io ci vedo un forte ridimensionamento del marchio nelle ambizioni (si ritorna al generalista plus, anche se la slide dice "maintain premium positioning"), nella distribuzione globale (reduced global reach puo solo significare ritiro dal mercato cinese e/o americano; suppongo quello cinese vista l assenza di Phev sulle D), precendenza a Maserati (suppongo l'overlap si riferisce a Maserati, visto che con il B SUV creano un novo overlap con Fiat). Back to reality ma anche ritorno a un concetto gia fallito di Wester, per chi ricorda la Giulietta che doveva fare la concorrenza a Golf. Secondo me, per evitare la figuraccia dell' ennesimo cambio di idee, GTV andava assolutamente fatta, anche se economicamente non sostenibile. Come spesa marketing, diciamo. O, se proprio si sono fissati con I SUV, uno Stelvio coupe. La gamma cosi invece non dice nulla a nessuno e secondo me non funzionera'.
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Non credo che qualcuno dice che faccia schifo (anche se a me il posteriore "culo largo a pera" con in piu le ruote non a filo carrozzeria non mi va prorpio giu e in qualche modo mi ricorda la stranezza di 145, modello di poco successo). Il problema 'e che le Alfa, almeno nelle realta che conosco io (paesi Europei ex Italia e Asia) viene solo considerata come scelta se ha un design che spacca. Posso ripetere l esempio della Germania (ma guarda caso e lo stesso a Singapore) dove se compri un Alfa la reazione media 'e "ma sei scemo, inaffidabile, quando la vuoi vendere non se la prende nessuno (vero)" ecc. Quando invece ha un design mozzafiato (all epoca 156 SW, ma anche 159SW), la gente dice oooh che figa, ed in qualche modo giustifica la "pazzia" di un acquisto poco razionale. Io, come molti altri commentatori non solo in AP, temo su base delle foto (per me, inlcuso il prototipo) che questa Tonale non raggiunge il livello di design necessario per far decollare un Alfa nelle vendite. Sara anche in linea con gli altri semicessi SUV C, ma questo per un Alfa non basta. In linea con gli altri a livello di design per Alfa significa fallimento garantito. Tutto qui.
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Hmmm secondo me in ordine di probabilita: 1) 8c 2) GTV 3) E-SUV 4) nuova Giulietta
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Nel 2010 comprai una 159 JTD 150CV Automatica ex noleggio di 1 anno/15mil km a 26.000 Franchi Svizzeri. Oggi una Giulia simile non costa molto di piu. Poi se la gente vuole seguire le mode e sborsare 35k per un SUV C nessuno glielo puo vietare.
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Spero che avete un posto per pernottare e/o un "designated driver" visto che I controlli durante l Oktoberfest sono pesantissimi anche in autostrada e anche la mattina dopo (per quelli che dormono 3 ore in macchina e partono mezzi sbronzi la mattina dopo ).
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Le Giulia 280 CV con i fari alogeni e senza diurne LED? Quella di DiMaio nun se pò vedé..
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Interessante, sicuramente McLaren un po di clienti a Ferrari li sta rubando - concorrente diretto passato dal nulla a piu di 2500 pz. A Singapore Ferrari sta pubblicizzando Portofino su IG e FB, io l ho percepito subito come segnale negativo (o di vendite sotto le aspettative o di marketing confuso).
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Beh bisogna purtroppo constatare che il design-gap tra auto italiane e tedesche si 'e sicuramente chiuso gia da parecchio tempo. Non trovo Tonale superiore a X2 (al di fuori di Autopareri direi che I consensi sarebbero forse addirittura a favore della BMW visto che il design supercarico di dettagli sembra incontrare consensi, a me personalmente fa cagare). Anche l Audi 'e piacevole/noiosa, ideale per il suo target group (non sapevo dell esistenza di Q3 SB!!!?) . PS bello il Tonale verde dell altro post! :)
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E perche in Europa nessuno vuole berline 3v (e quei pochi che le comprano sono clienti conservatori "risk averse" mentre il compratore Alfa 'e piuttosto disposto a prendere rischi di affidabilita, immagine ecc) , perche in USA le berline sono in declino e comunque Giulia 'e molto piccola per i gusti locali, perche in Cina le berline sono in declino ed il marchio 'e completamente sconosciuto. Ma se ne e discusso gia 1 milione di volte.
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Secondo me non allacciare i bimbi dietro è un fatto grave che va giustamente multato. È anche sbagliato dare la colpa alla moglie (ma veramente!) visto che gia si impara a scuola guida che chi guida è reponsabile che tutti sano allacciati. Per non parlare della responsabilità da papà. Quindi io tutti questi deliri anti-Austriaci non li proprio capisco.
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Sarebbe ora che si decidono pero', visto che la gamma 'e vecchia. Quanto tempo ci vuole a fare un business case? Seg A: 500E, 500 ICE, Panda. (500 giardiniera esiste ancora? Secondo me non serve) Seg B: Jeepino, 500 5P, Centoventi-E (e Y se ci si guadagnano soldi con 50k pezzi venduti solo in Italia). Forza! Andiamooo! E che palle Unico problema che vedo 'e che saranno pochi pezzi sulla piattaforma Seg B (Centoventi se si fa sara su pianale E dedicato) e purtroppo l incapacita di trovare un partner con cui condividere l investimento non aiuta.
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Non capisco questo argomento che hai gia citato in altra dsicussione. Quale paese ha chiuso le frontiere all import di automobili dall' Italia? In CIna I dazi per auto dall EU sono stati abbassati. In USA sono costantemente minacciati, ma fin ora mai implementati e rimasti al 2,5, come nel 2013. Altri mercati relevanti (Eu, Giappone, Australia) non hanno cambiato nulla neanche loro. Come fattore esterno vedo un declino delle berline e dei coupe accelerato (ma questo non era imprevedibile nel 2013) e la crisi del Diesel. Come fattore interno una sottovalutazione del danno che il marchio ha subito in termini di imagine negli ultimi 25 anni, una errata valutazione della facilita di introdurre un marchio premium sconosciuto in USA e Cina, una sopravvalutazione del fattore di acquisto "sportivita/handling" e - per citare il tuo esempio Evoque che invece trovo giustissimo - design e categoria di vettura troppo poco di impatto per un rilancio globale. Cosa che Evoque invece ha azzeccato al 100% - categoria trendy, design da impatto, auto che non passa inosservata ed e riuscita ad essere oggetto desiderato.
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In che senso? capacità dell impianto o profitti? se ci fanno un B-Suv guadagnandoci ci possono anche fare un C-Suv. Comunque per me possono anche farlo in Uganda, basta che lo fanno
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Secondo questa logica VGA dovrebbe vendere solo il Tiguan a non lo Skoda XYZ e non la SEAT ABC. Anzi, lascia stare tutti questi che c e gia Audi Q234567. Strano che tutti I modelli vendono a bizzeffe. Secondo me un Fiat "Compass" (non 500so ma piu versatile/lungo con tanto spazio e magari 7 posti, differenziandosi chiaramente sia da 500x che da Compass) ci sta tutto, e avrebbe anche un mercato a prezzi non troppo lontani da Compass, visto che non a tutti gusta il super marchio americano. Ovviamente ci vuole voglia di attaccare il mercato e non l approccio iper-cautelare, visto che chiaramente C-SUv+Compass se ti va male si cannibalizzano ma se ti va bene finalmente si prendono una fetta piu grande del super profittevole mercato dei SUV medi.
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Ehm non 'e cos'i semplice. Se mettevano un target di 25k Giulia all anno, il progetto non sarebbe mai stato approvato. Tutto il rilancio Alfa si basava su 75-100k Giulia (e probabilmente altrettante Stelvio) all anno. Probabile che con numeri piu bassi, il business case non sarebbe stato profittevole e quindi non le avremmo mai viste.. Certe dinamiche non si capiscono in grandi aziende, ma io ho visto gente sparare target assurdi solo perche volevano che un prodotto si facesse. O previsioni semplicistiche come "credo di poter beccarmi il 2% del mercato premium in Cina" basate sul nulla. Possibile che sia andato cosi anche in FCA..
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Sei il sogno di tutti I produttori Premium Ma tra Candy (robaccia made in China) e Miele c e comunque un mondo in mezzo, ed anche qualche eccellenza italiana.
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Ognuno fa le sue scelte, eh, ma Grundig/Beko non ha nulla di meglio degli specialisti Italiani da me mezionati e sono proprio I brand che stanno distruggendo l industria di elettrodomestici italiani.. aiutati anche da valuta turca bassa, standard diversi (piu bassi) per la produzione dell acciaio ecc. (e incapacita degli imprenditori italiani anche, ma quasto e un altro discorso)
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Diciamo che I "pacchetti" di una marca sono normalmente piu convenienti ed anche uniformi nel design, ma nessun marchio e' bravo a fare tutto, quindi questo viene al costo di un compromesso sulla qualita di alcuni o tutti I prodotti. Forno/piano cottura come anche per le cappe ci sono ottimi marchi specialisti italiani (Bertazzoni, Smeg, ecc - cappe Falmec, Elica,..), lavastoviglie va bene BSH, frigo da incasso evitare l entry level. Secondo me se compri la cucina senza elettrodomestici e poi vai da uno specialista a comprarli fai meglio, ma ovviamente spendi qc in piu. Ah - Neff, Siemens, Bosch, tutta la stessa roba BSH ovviamente, con minime differenze nel design a nelle funzioni.
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Penso che la riduzione dei dazi sara graduale e lenta, e comunque per Fiat, con una posizione forte e produzione locale in Mercosur protetta dai dazi l accordo potrebbe addirittura essere svantaggioso, visto che ci sara sia pressione sui prezzi che anche sul livello di qualita/sicurezza delle auto ora costruite in loco. In prima linea ne approfitteranno i marchi premium prodotti in Europa (Germania) che avranno un nuovo mercato di sbocco ad oggi praticamente irrilevante e con costosi assemblaggi su base CKD in loco.
