Sandro
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OT Poco più di un anno e siamo al ventennale della 159/Brera/Spider.
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Alla fine, la Sandero è una Clio impoverita, ma con ancora tutti gli aggeggi necessari per la sicurezza. L'avrei preferita perché: - più moderna - poco più grande - decisamente più potente - 6 marce disponibili sulla Stepway - da parcheggiarsi "nei peggiori parcheggi dell'ospedale" e qualcosa di meno "apribile" di un'utilitaria Fiat fa sempre comodo. PS: Avevo dimenticato la capacità del Fire d'avviarsi anche con mezzo giro di motore.
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Grazie a tutti. Intanto nel weekend s'è già sparata 170 km e la prima "tacca" di GPL è scesa dopo oltre 100 km. Vorrebbe dire oltre 400 km con un pieno... vedremo più avanti come gira. PS: lo start & stop. A motore abbastanza caldo, arrivi ad un semaforo rosso - stop lungo - passaggio a livello chiuso, metti la marcia in folle, sei fermo, freno premuto (o anche no) ma non frizione, il motore si spegne. Pigi la frizione, il motore si accende e va già a GPL (a giudicare dalle spie). Su Stelvio, invece, lo start & stop l'avrò visto in funzione una decina di volte e basta
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Minchia che brutti ricordi che mi hai sbloccato. Tornando IT: se hai spazio, più che una Giulietta o Bravo punterei su qualcosa più piccolo, pepato e sfiziosetto (sempre se non hai problemi di carico): tipo una Suzuki Swift. https://www.autoscout24.it/annunci/suzuki-swift-1-4-boosterjet-sport-2wd-my19-benzina-blu-azzurro-8e95a759-5d9d-4106-bdba-685b1e001517?sort=power&desc=1&lastSeenGuidPresent=true&cldtidx=1&position=1&search_id=dmqf4fproa&source_otp=t10&source=listpage_search-results&order_bucket=unknown
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Grazie. Ricordo che (altri tempi, altro Fire) col 1.2 75cv della Punto I facevo tranquillamente i 19 km/l senza guardare l'acceleratore. Era poca autostrada e tanto extraurbano, però non era per nulla male.
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Sono un ex ITIS io, nemmeno su Google Translate ho guardato Capitolo motore: fa 19/20.000 km/annui di cui parecchia A8, quindi ho preferito il classico fire a GPL (e perdendo la 6a) piuttosto del tricilindrico ibrido. Anche se, personalmente, avrei preferito la Sandero a GPL, ma la scelta definitiva è stata della moglie (è lei che la deve usare).
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Ebbene si, con soli 4 mesi di ritardo (e a 9 mesi dall'ordine), è arrivata la Panda a GPL che sostituisce "Puffetta sfregiata" (arrivata aprile 2014), che nonostante gli oltre 195.000 km percorsi è ancora in discreto stato e rimarrà tra noi per i neopatendandi. A causa del colore grigio metallizzato, da mia moglie immediatamente sopranominato "grigio ratto", la Panda a GPL si piglia da subito il nomignolo di "Minni". Modello base, cerchi in lamiera da 14", gomme invernali già montate, versione 4 posti senza poggiatesta posteriori, autoradio "base" ma con bluetooth integrato. Rispetto a "Puffetta", "Minni" è priva di tweeter anteriori, sedile guidatore regolabile in altezza, sedile posteriore sdoppiabile e i 5 posti; inoltre ha perso il freno a mano "à la 75" per una classica lunga leva. Guidandola su strada, noto subito l'altezza della spalla dei pneumatici da 14" che rendono "burrosa" la percorrenza nei curvoni veloci; il cambio a 5 marce è ben manovrabile ma non velocissimo; le marce stesse sono corte, con prima cortissima (mi sembra diverso da quella della Panda a metano) e a 130 km/h in autostrada sei a 3600 giri/minuto: si sente anche qui la mancanza di un sesto rapporto di riposo. Sempre rispetto alla precedente, mi sembra anche meno insonorizzata. Il motore fire... è lento. Vuoi perché è nuovo, perché strozzato, quel che vuoi, ma sale lentamente di giri fino a raggiungere la velocità che desideri. Il twinair, forse perché turbo, dopo il "buco" iniziale ti spinge via. In città è sempre la cara, solita vecchia Panda che s'infila dappertutto, aiutata dalle marce corte e facilmente innestabili. Concludendo, vedremo tra qualche centinaio di km come la signora si trova alla guida di "Minni" per il suo uso quotidiano.
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Mi son guardato un po' le foto e le caratteristiche tecniche. Che dire... auto concreta con ben pochi fronzoli, fatta non per piacere ma per essere "consumata" e rottamata senza rimorso. Skoda ha ormai soppiantato la casa madre VW per quanto riguarda le auto razionali. PS: quest'auto non si sceglie seguendo il cuore, ma la rata del leasing.
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Ricollegandomi all'altro topic, voglio vedere correre le F1 anche d'inverno con le 4 stagioni montate
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Ricordati della foto tassa quando t'arriva
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Secondo me, la scelta 4 stagioni o doppio treno va fatta anche a seconda dell'auto che hai e dell'utilizzo che ne fai. Sulla mia Stelvio (200 cavalli benzina), anche se faccio solo 7000 km all'anno non mi sogno di mettere delle 4 stagioni. Nemmeno sulla Panda a metano (e tra poco quella a GPL) di mia moglie che di chilometri all'anno ne fa 19.000. Sulla Grande Punto del 2008 77 cavalli a benzina di mia sorella, che fa 3000 km/anno, le 4 stagioni van benissimo. Anche se le deve buttare che sono a metà consumo perché dopo 5 anni s'induriscono e perdono qualità.
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Io invece mi sono immaginato una cosa diversa: ricordate il periodo di sovrapposizione tra Panda 2 e Panda 3? Ecco, credo che potrebbero aprirsi due scenari: 1) un periodo di sovrapposizione di produzione e vendita tra Panda 3 e "Panda 4", prima di mandare definitivamente in phase out il vecchio modello 2) "Panda 4" risulterà nettamente più grande di Panda 3, quest'ultima continuerà a venir prodotta ed aggiornata come low cost (ma la vedo difficile con produzione italiana) mentre questa verrà chiamata "Uno" e sarà un gradino sopra, più sciccosa, più sprintosa, più comodosa (cit.). Sono OT, lo so, ma dovevo buttarla fuori.
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Questo è il futuro, bellezza... e tu non puoi farci niente, ma proprio niente! (semicit.) Un futuro fatto di scatolette economicissime per chi le produce, a prezzi alti per chi le deve comprare. E qui non c'è nemmeno la simpatia delle linee esterne a mandar giù il boccone amaro. Però magari i fulledde saltano fuori...
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La mia Panda è del 2014 e al cambio il meccanico m'aveva detto che era diverso e più semplice, quindi non (meno?) soggetto a cedimenti.
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Presente, mi è capitato nel 2019 (credo) ai 100.000 km della Panda a metano. Rifatto volano bimassa e frizione (e già che c'ero, dischi e pastiglie freni anteriori). Una discreta botticina allora, parmi 1k€. Adesso è a 194.000 km e non sta dando problemi né segni di cedimento.
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