Wilhem275
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Personalmente è stato un allineamento di pianeti Da quando ho dovuto dismettere la Y cercavo una daily non noiosa da guidare. Sarei andato diretto su una Miata, non fosse che vivo in un posto tutto piatto, dritto, trafficato... alla fine l'avrei odiata perché ne avrei vissuto solo i difetti. Poi, sono orfano dell'erogazione diretta dei vecchi motori aspirati su auto leggere. Non mi interessano le prestazioni assolute ma voglio la massima reattività. Di conseguenza non mi piace l'erogazione ritardata dei motori moderni, e in più non ho mai trovato un cambio automatico programmato per sostituire quello che faccio io (niente di magico, banalmente scalare prima di aver bisogno della coppia). Da appassionato di treni, la trazione elettrica e termica-elettrica seriale è "naturale" per me. Quando Honda l'ha portata in modo serio sulle automobili ho visto la luce in fondo al tunnel... Cercando un'auto pratica per mia sorella, per sostituire la Classe A, Jazz era la candidata naturale. In primis mi ha confermato che quel powertrain, con coppia immediata ed eliminazione dei rapporti, è la mia salvezza oggi (in sostanza, la trazione elettrica senza i cazzi delle batterie). Il fattore consumi, su cui insiste tutta la stampa, è un gradito extra ma non me ne frega davvero, io volevo solo il motore elettrico su un'auto "normale". Più del basso consumo in sé, io apprezzo il principio di avere slegato il termico da tutte quelle fasi in cui è applicato malissimo e consuma per niente: restare acceso al minimo per manovrare, traffico stop&go, tragitti brevi, energia sprecata frenando... In più Jazz si è rivelata un ottimo prodotto per progettazione, contenuti ed ergonomia. Tipo andare ostinatamente contro la boiata dei comandi touch, o il fatto che gli accessori installati sono effettivamente messi a punto e non buttati là come in tante auto fuffa di oggi. Non avevamo mai comprato auto giapponesi, avevo al massimo usato qualche Jazz precedente, ma questa generazione mi ha dato la conferma dei soldi ben spesi. A quel punto ho voluto per me la stessa cosa ma con un telaio più votato alla guida. Trovata finalmente la risposta giusta per telaio e motore, il resto me lo sarei fatto andare bene a prescindere. Onestamente Civic è un po' più grande di quanto mi serva, ma non essendoci vie di mezzo va bene così. Avrei preso senza remore anche un'auto brutta fuori (un po' meno dentro); per dire, Civic X per me è al limite dell'impresentabile, ma pur di prendere quel powertrain me la sarei fatta andare... Invece incidentalmente è uscito anche un prodotto disegnato con caratteristiche che apprezzo, tipo la guida bassa, l'abitacolo arioso e pulito, il portellone piatto, la coda fastback, il ritorno ad un disegno sviluppato in orizzontale... era l'ultimo dei miei pensieri, ma l'aspetto molto piazzato e filante è un bonus gradito. In buona sostanza, ho avuto un colpo di culo
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Anche per me fine gennaio, è lo stesso carico. La nave deve arrivare in Belgio, a spanne sarà partita un paio di settimane fa. Comunque a contratto ho 28/02. Io ho firmato a fine settembre di fretta proprio perché il conce mi aveva avvisato del rialzo imminente (alla faccia del "vigliacco"... poteva stare zitto e mi prendeva 700 € in più). Un paio di settimane fa mi ha anche anticipato che avrebbe avuto un rallentamento nell'ordinabilità per una questione di approvvigionamento, sostanzialmente devono fare un po' di stock in linea dopo la prima infornata. Ma non credo si aspettasse un'interruzione totale. Idem sono quasi fermi con gli ordini Jazz per interventi sulla linea. Su Civic era contento come una pasqua per il prodotto che gli hanno fatto Alla fine la mia (Advance rossa) è venuta 36k su strada di cui 10 finanziati a tasso zero, più un piccolo accessorio omaggio. La valutazione dell'usato non è stata particolarmente larga ma l'ha fatta praticamente alla cieca, e tra una cosa e l'altra ci sono quasi 5k di sconto, per cui non mi lamento. Tanto non mi è piaciuto quello di Padova, tanto mi sono trovato bene con questo di Verona, e la stessa cosa era successa con Jazz. Per scrupolo, se volete comprare adesso, un colpo di telefono glielo farei, mi sembra uno "ben collegato" e magari tira fuori qualcosa dal cilindro.
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Più che altro non riesco a capire cosa ci sia di "vigliacco" in una trattativa di mercato. Non è un bene primario vitale, non è prodotto da una ONLUS e chiunque era libero di concludere l'acquisto al prezzo precedente se l'avesse ritenuto congruo... non è che abbiano sospeso la vendita dicendo "Tranquilli, ripassate tra un mese" per poi tirare la sola.
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Nel sito di uno spacciatore di accessori ho trovato questa descrizione: By unlocking the doors, the area under the seat and the complete front footwell becomes illuminated with a sporty red light. While driving with the headlights on, the light output is dimmed by 50% to limit distractions. When the headlights are off, these lights are switched off as well. Part Number 08E10-T50-600B https://www.coxmotorparts.co.uk/honda-shop/genuine-honda-civic-hybrid-white-front-foot-under-seat-lights-2023-onwards-copy/ Quindi quel sistema dovrebbe avere tre livelli di funzionamento: 0-50-100% collegati sia agli anabbaglianti che alle porte. Che corrisponde a quanto si vedeva nel famoso video. A mio avviso è stato sbagliato qualcosa con i cablaggi in fase di montaggio. Sei riuscito ad avere risposte? Chiedo al mio conce se riesce a rimediare il manuale dell'accessorio.
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Per Jazz ho seguito il contatore del computer di bordo, che ha sempre chiesto tagliando esattamente ogni 20k. La mancanza della chiusura automatica in marcia non mi è mai andata giù. E' evidentemente una scelta precisa, ma mi pare una scelta del piffero. Un dettaglio che invece ho apprezzato moltissimo è che in retromarcia l'auto hold si neutralizza da solo. In manovra con le altre auto mi fa sempre imprecare. Ma anche in marcia avanti c'è da dire che la transizione è estremamente precisa e senza strattoni, in assoluto il migliore che abbia provato (magia della trazione elettrica). Qualcuno ha provato i fari adattivi? Su Jazz ho apprezzato la precisione di intervento degli abbaglianti automatici (meglio persino dei matrix Volvo), ma non ho avuto modo di provare le funzionalità dei matrix di Civic. So che non includono gli anabbaglianti direzionali ma spero che i proiettori laterali aggiuntivi compensino nel seguire le curve.
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Eh, capito che rallentando recupera, ma non è che poi stia ferma lì... ne va di energia per far ripartire la macchina. Se ci sono di mezzo accelerazioni, se fa 1 km in EV è già tanto. Sì, c'è: è nel pannello del climatizzatore è c'è scritto "OFF" A clima spento, Jazz aveva in batteria quel tanto che bastava ad uscire dal garage ed entrare in strada. Poi, avevo trovato il modo di aumentare la scorta forzando un po' il termico prima di rientrare a casa e mettendo in cassetta quel qualcosina in più... Ma era un gioco utile sono a non fare baccano in garage, nient'altro. Probabilmente, guardando all'efficienza complessiva, è pure penalizzante. In sostanza, tolto il barbatrucco del clima spento, per il resto conviene lasciarle fare per gli affari loro e dimenticarsi di cosa fa il termico. Bisogna mettersi via che gli spostamenti brevi sono penalizzanti per i consumi di qualsiasi automobile, probabilmente pure di una BEV. @Cuzzle il posto per il ruotino non c'è, c'è finito dentro qualche pezzo che nella normale sta altrove ma nella ibrida è stato fatto sloggiare dalla batteria. Pensiamo sia il recupero dei vapori benzina ma nessuno ha ancora smontato quella parte.
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Il legame tra clima e termico è talmente stretto che quando la macchina è ferma con batteria carica, e fuori fa freddo, il comando di accensione del clima diventa de facto il comando di accensione del termico. L'ho provato più volte con Jazz, di fatto il tasto on/off del clima è il tasto diretto di controllo del termico. Poi, ad un certo punto 'sto termico si dovrà comunque incomodare per generare un po' di corrente... più prima che poi, la batteria non è enorme. Non è che ci si facciano i chilometri in EV, alla prima accelerata il termico interviene. L'obiettivo di queste macchine non è di andare in giro a motore spento. Il trucco del riscaldamento spento è solo per aumentare un pochino l'efficienza, facendo coincidere l'accensione del termico "pro riscaldamento" con la fase in cui comunque è necessario sia acceso per la marcia. Sui viaggi brevi fa una certa differenza. Su un viaggio brevissimo conviene tenerlo proprio spento, tanto starebbe lì a scaldare per niente.
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Per consumi/rumore/reattività il mio consiglio è di aspettare che il sistema si sia un po' rodato. Da nuovo sicuramente non gira al meglio delle sue potenzialità, come per tutti i motori termici. L'accensione del termico a prescindere dal carico dipende al 90% dalla necessità di scaldare l'abitacolo, più che di scaldare il motore stesso. Fai una controprova: disattiva completamente il clima prima di spegnere la macchina, e vedi se all'avviamento successivo il termico parte lo stesso. Se ha già batteria, probabilmente resterà spento (a meno che fuori non faccia tanto freddo, in quel caso parte a prescindere). Per mia esperienza con Jazz il climatizzatore, soprattutto col freddo, è la principale "causa" di accensione del termico (mentre col caldo riesce a giostrarsi meglio il compressore elettrico del clima rispetto a ciò che ha in batteria). Anche per questo motivo i consumi poi crollano in primavera, come per tutte le ibride. Si può migliorare la situazione giocandosela con il riscaldamento elettrico di sedili e volante, anche loro legati meno direttamente al termico, e quindi ritardando l'accensione del clima a quando il motore sarà già stato avviato per le necessità di marcia. Quanto si ha voglia di aspettare e/o gestire manualmente è una valutazione personale... Una domanda sull'illuminazione del vano piedi. Se disattivi manualmente le luci abitacolo in plafoniera (davanti e dietro), vale a dire che all'apertura delle porte non si attiva nessuna luce in plafoniera, le luci del vano piedi funzionano ancora o vengono disattivate anche loro? In pratica vorrei capire se si può avere una configurazione per cui all'apertura delle porte si accendono solo le luci basse e non quelle di serie, o se funziona tutto in blocco.
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Il sistema ibrido della generazione attuale è esattamente l'e:hev che sta arrivando da noi adesso. Forse che per la prima volta sarà l'unica motorizzazione proposta, anche negli USA? Già adesso era migliore rispetto alle altre proposte in gamma, e comunque versioni sportive non credo ne avesse più da tempo. Comunque a vedere i patents mi verrebbe da pensare ad una Civic con gli sbalzi più lunghi. Magari mi sbaglio, ma ci rivedo la stessa struttura del corpo (forse perfino lo stesso parabrezza?).La proverbiale elasticità degli ingegneri 🤣 Smussando un attimo il concetto, quello che intende @v13 è che la velocità media è rimasta più o meno quella di prima, poi sul valore esatto è una stima a spanne. Il che è normale: la grossa differenza nella V media per i veicoli in ambiente urbano la fa la fase iniziale di accelerazione, mentre la fase per raggiungere la velocità di crociera è diluita e in più dura poco perché bisogna fermarsi subito (sostanzialmente la curva sale molto lenta, per cui se ci piazzo un tetto più basso non ci perdo granché). Certo a sensazione cambia molto, ma in numeri cambia molto poco, e anzi rischia di migliorare in certi frangenti: una velocità di punta più bassa dà più tempo perché gli ostacoli si levino prima di doverci frenare davanti. Alla fine tutto sta alla reale distanza media tra rallentamenti, per determinare gli effetti di un provvedimento di questo tipo.Interessante che con l'apertura porta le luci nel vano piedi aumentino. Vorrei capire se quelle luci sono collegate al pomello di regolazione dell'intensità e/o all'interruttore della plafoniera. La configurazione ottimale per me sarebbe di tenere la plafoniera spenta, usando solo le luci piedi per entrare, e poi in marcia controllarle col pomello con possibilità di ridurle quasi a zero (mentre guido meno luci ci sono e meglio sto).In realtà il collegamento meccanico interviene da velocità molto più basse, attorno ai 70. Nelle lunghe marce stabili il coinvolgimento della batteria è a carico nullo o minimo, giusto per compensare le variazioni puntuali (tipo una breve salita). La funzione della batteria, al di là del recupero da frenatura elettrica, è di non sprecare l'eventuale margine tra il carico richiesto e il regime di rotazione ottimale del motore termico (soprattutto in modalità ibrida, ma anche in modalità "meccanica"). In sostanza, per consumare poco, si cerca di far girare il termico sempre al suo regime ottimale: se avanza qualcosa lo si mette in batteria, e quando arriva al 50% circa stacca il termico e procede solo con la batteria. E' vero che sono cicli di carica-scarica della batteria, ma avvengono lentamente, senza picchi e con correnti modeste. Dove l'uso è pesante è nella marcia spinta con continue accelerate e frenate intense, che però non è mai un uso prolungato nel tempo in un'auto stradale.L'auto in sé è un oggetto appassionante. Usata come strumento di mobilità di massa diventa un cancro, non solo per la qualità della vita di tutti ma pure per la passione stessa per l'auto, dato che il mercato è completamente deviato per fornire prodotti a gente che non ha nessun interesse verso la guida. Milioni di scatole anonime ad intasare le strade, sarebbe questa la nostra passione? Porco giuda, come appassionati di guida dovremmo essere in prima linea per depurare strade e mercato dai non appassionati, invece pare che ci faccia piacere vivere così. Invece ogni volta la gara a fornire esempi di come il TPL non funzioni. Breaking news: a fare questo è capace anche il cane. Qualcuno invece si sta sbattendo per migliorare la situazione, oltre a lamentarsi?Ti dirò, l'ho vista molto poco, solo la volta che ero andato a ritirare la Jazz (mi era stata presentata col telo, penso sia uno standard). L'edificio è sicuramente meno spettacoloso di certi altri che ho visto, ma personalmente preferisco così, nutro sempre un certo sospetto verso i venditori con troppa scenografia (che alla fine della fiera pago io). Questa volta abbiamo fatto tutto in remoto. Comunicazioni molto dirette, pochi fronzoli, secondo me perché il venditore ha inteso (correttamente) che non ci interessava fare tanti ricami. E' stato chiaro sui termini, ha fatto una buona proposta iniziale venendo progressivamente più incontro, ci ha messo dentro un accessorio omaggio, è stato trasparente sulla gestione dell'usato; a me come servizio è piaciuto proprio perché molto diretto. Non è che lui sia lì a fare beneficenza, però alla fine della trattativa mi sono sentito trattato correttamente, mentre dove l'ho provata mi ha preso male da subito per il tentativo di piazzare un grosso ricarico come se fosse un inevitabile fatto della vita (forse perché è un grosso gruppo quasi monopolista in zona). Comunque ho notato che nel suo piccolo a volte ha certe cosine extra, ad esempio mesi fa avevano organizzato un'anteprima di Civic (credo quando l'hanno mostrata ad un evento a Milano), gli altri erano stati presi quasi di sorpresa da questa cosa. Il venditore capo, forse è anche il proprietario, da quello che ho capito ha collaborato con la parte commerciale di Honda Europa, insomma non è proprio l'ultimo arrivato. L'ho presa esattamente così: Purtroppo in video rende poco quel rosso, ma conoscendolo su Jazz so che dal vivo ha una buona resa.L'immancabile Golf8 seminuova, risposta universale a TUTTE le richieste di consigli 🤣🤣🤣 Che poi l'ha già detto chiaramente perché non sta guardando roba più grande.
