Wilhem275

Venuta bene, cribbio!

E John Elkann, che non è l'ultimo pollo arrivato, è un po' di giorni che se ne esce con dichiarazioni in uno stile tagliato per il pubblico giapponese Il nervosismo di Tavares è un ottimo segnale

L'AD è comunque un dipendente, non il padrone. Marchionne ha avuto enorme facoltà di decisione, ma perché la sua proposta era condivisa dalla proprietà, altrimenti col cavolo...

I vantaggi per FCA e Renault mi sono chiari, e ovviamente con Nissan dentro anche meglio. Quello che non mi è chiaro è lo scenario alternativo per Nissan/Mitsu: se non entrano in FCR, dove vanno?

Spero bene che almeno Elkann & co. spingano in quella direzione. Prima o poi lo Stato dovrà mollare l'osso...

Se qualcuno ci regala le quote, problemi zero

Pavimentazione di stampo berlinese Le auto italiane in Germania sono spesso in allestimenti molto belli.

Cioé si stanno accorgendo che anche sul NG l'affettatrice fa acqua come backup di emergenza Ma in giro ci sono ancora 737 pre-NG?

Ciao @brothersfan! @J-Gian questo è il conto di ieri: Qui i prezzi sono ancora senza IVA. Il 20,00 è lo sconto 20% che il meccanico mi fa sempre sui pezzi, ma mi sono sempre chiesto se il prezzo base sia allineato al mercato Poi, sul discorso dei ricarichi... vedo che la pompa con quel codice la trovo anche ad una trentina di euro, ma vale il solito discorso: intanto lo so solo ora quale codice mi serviva e poi con che garanzia ecc ecc...

...e venne fuori che... il servofreno non c'entrava Pompa freno cambiata: Il meccanico ha pensato subito ad un problema idraulico più che pneumatico. Evidentemente c'era un ritorno di olio verso il serbatoio, o qualcosa di simile. In effetti, arrivata alle ultime, quando si scaricava tutto il pedale iniziava a pasticciare anche il ripartitore di frenata (si sentiva che una diagonale andava più dell'altra).

Scoprimmo che il GPL era di serie

Interessante l'appunto sulla riduzione di peso. Da vedere poi su strada quanto fa una versione accessoriata normalmente. Immagino sia una questione condivisa con 208.

Tre giorni fa Boeing ha per la prima volta ammesso che i simulatori del Max non sono fedeli alle situazioni reali che si potrebbero presentare (tipo quando un sensore fa andare a donnacce il MCAS...). In particolare la famosa rotella per muovere a mano lo stabilizzatore, che nei simulatori si muove con facilità mentre nella realtà diventa impossibile da muovere in situazioni di velocità elevata. Ma tanto, aggiungo io, poco cambia: di simulatori abilitati al Max ce n'è una manciata scarsa in giro per il mondo, perché è stato venduto al grido di "Tanto è uguale al NG". C'è questo cortocircuito irrisolto nella logica di Boeing... 1) Il Max ha avuto problemi perché certi piloti non sono formati adeguatamente (sottotitolo: i piloti non ariani sono delle ciofeche) 2) Gli stessi piloti però sono evidentemente ben formati sul NG, visti i buoni indici di sicurezza 3) Però NG e Max sono la stessa cosa, non c'è differenza di formazione Ci stanno provando in tutti i modi a scaricarla sui piloti... Altre considerazioni che leggevo da parte di aviatori (e chiedo a @Damynavy che si spaccia come tale ). L'idea del MCAS era che volevano dare un feedback al pilota dell'approssimarsi di certe situazioni potenzialmente pericolose. Tutto ok. Ma perché andarlo a fare tramite una modifica dello stabilizzatore? In tanti hanno espresso perplessità sull'usare quel controllo, che tra i vari può essere abbastanza brutale e influenzare in maniera molto pesante l'assetto. Mi chiedo io: il 737 non ha un'architettura FBW, ma allora l'autopilota quali superfici controlla e come? Non è che sono andati a pasticciare con lo stabilizzatore perché era l'unico comando comodo comodo con un bel motore elettrico a cui dare ordini?

Mica per forza: ci può volere lo stesso tempo per fare bene una cosa o farla male... è più spesso vero che ci mette meno tempo quello che fa le robe a tirar via. Questi però sono due punti molto diversi. Un conto è un prezzo molto più basso perché dietro ci sono dei trucchi sui conti. Altro conto è se un concorrente riesce a proporre prezzi più bassi perché ha una struttura di vendita più innovativa (banalmente, con meno intermediari). Lì o uno e si aggiorna, oppure trova il modo di far capire al cliente che la differenza include altro (tipo le garanzie e la disponibilità immediata che sono stati descritti qui). O banalmente è finito fuori mercato e non è più conveniente svolgere l'attività in quella maniera, non sarà il primo né l'ultimo.

Bella ragazza. Ha anche il pregio che se qualcuno ti tocca il sedere per strada, lei lo massacra Il "taxi elettrico" in effetti è una bella idea che risolve tanti difetti. E sì, probabilmente un po' di rigenerazione in frenata la si potrebbe pure fare Vale sempre la perplessità sulle batterie... cosa serve per muovere 'sti cosi. Al gate di solito c'è un'alimentazione da terra o si va sempre di APU?

Le battute magari in un altro momento, dai.

Qui c'è da fare la domanda solita: quanta strada fai in un anno, e su che strade? Perché la scelta diesel/benzina passa da lì. Ora come ora i concessionari cercano di sbolognare i diesel che magari hanno già in casa, ma può non essere conveniente per l'utente.

L'inghippo è che ti stai rivolgendo a degli appassionati di automobili, per cui "auto sportiva" significa auto da guidare per piacere, quindi tendenzialmente bassa, a benzina, con un telaio pensato per la bella guida e con potenza più alta della media. I non appassionati, là fuori, ti parlano di "auto sportiva" e quello che hanno in mente è "auto alla moda", cioé uno scatolotto rialzato da terra con un motore di prestazioni medie, possibilmente bianco, diesel, con i cerchi grossi grossi ed il paraurti che imita le macchine sportive Che può anche piacere, per carità, ma la parola "sportivo" è praticamente il contrario di quello che si sta intendendo. Il senso di queste auto è la scena che fanno, non la loro funzione. Questa è un'auto sportiva: Questa NON è un'auto sportiva: Però negli ultimi anni per l'uomo della strada le due cose si sono mescolate. Mi sono trovato a fare una discussione identica con diversi amici, che partivano da "Voglio un'auto sportiva" e finivano a "SUV bianco 1.6 a gasolio". Al che chiedevo: "Cosa intendete per sportivo?" "Ah beh boh però dicono tutti che è figa" Tutto questo per chiarire la situazione: cerchi un'auto DAVVERO sportiva, o cerchi un'auto che secondo l'uomo della strada lo è?

Stavo per citarla Che bella nave il 777.

L'APU è solo in coda, giusto?

Di converso, ragionando dal punto di vista della pianificazione del budget, le soluzioni benzina e ibride hanno dei costi magari più elevati ma abbastanza "garantiti". Col diesel diventa un po' un jolly... Non ribalterà la convenienza ma può spostare un po' l'ago.

Conoscendoli, sono capaci di venderti un santino con sovrapprezzo E siccome O' Leary non fa niente per niente... gli avranno fatto uno scontone sull'ordine, sicuro.

Sì beh, tu c'hai pure Stelvio sotto mano, non fatico a credere che si comporti meglio dei bidoni che uso di solito

Dai ragazzi, è evidente che quello skateboard piano black è un pezzo aggiunto dopo ad una plancia normale per infilarci i due schermi... la palpebra sembra normale perché E' la palpebra normale per la strumentazione solita. Probabilmente dietro quello scatolare aggiunto in plancia c'è il vano per uno schermo meno premium.

https://simpleflying.com/air-italy-boeing-787-airbus-a330/ Mi sono chiesto se l'abbandono dei 787 non sia indiretta conseguenza del fatto che hanno i Max fermi... e intanto l'A220 attira sempre più clienti (e pare sia una gran macchina).