Gengis26
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Ragazzi io non so cosa si aspettassero, ma dal mulo di quella ho avuto la fortuna di farmi sverniciare in pista e mi sono caduti i denti per quanto andasse forte. Tamarra è tamarra, ma nel suo genere la trovo molto bella.
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Sebbene condivida il fatto che in autostrada l'autonomia a 135 km di codice sia poca, dubito che questa macchina possa fare peggio di Taycan. Oltretutto si tratta di un prototipo, dunque tutte le informazioni a quadro possono tranquillamente essere buggate dallo sviluppo delle reti dati e degli schermi ICS.
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Un reportage dalla Motor Valley, Modena.
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Come ho spiegato il problema non è il motore.
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No, stiamo parlando di due cose ben diverse e distinte: -può una BEV fare uno sparo fino a 300 km/h? (si, pochissime BEV lo possono fare). Si, ma non mantenere la VMax per tanto tempo, come d'altronde anche una hypercar al massimo delle prestazioni (anche se meno). -può una BEV fare un turno in pista come una ICE? No, se non al momento per pochi giri.
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Si, ma oltre alle favole ed ai grafici poi c'è la realtà. Io al ring c'ho girato da passeggero e nell'industry pool dove girano solo le case automobilistiche, quindi so di cosa parlo. Tutte le bev di qualsiasi marchio a ritmo medio fanno 4-5 rigi, a cannone riescono a fare l'hot lap più il giro per raffreddare la meccanica ed i freni. In fondo al rettilineo tesla fa 280-290 km/h che non è un record ma è un velocità di tutto rispetto, non diciamo però che possa andare a cannone per km e km perché non è vero. Oltretutto mi stai linkando grafici dei motori: fosse per i motori arriveremmo pure a 500 km/h, peccato che l'energia esca sotto forma di corrente dalla batteria ed andando a Vmax si va in crisi con il raffreddamento della stessa.
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Peccato che al ring si faccia un giro a cannone per siglare il tempo;
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Sento la voce di Vettel che mi dice nel cervello "daii daiii forza Ferrariiii"
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La diluizione olio in coppa per colpa del DPF è un fenomeno a cui sono soggetti diversi diesel euro 6.2 che girano in città a velocità bassissime nel tragitto supermercato/ bar . Ed una piaga senza fine dovuta al voler a tutti i costi un diesel anche quando non se ne ha necessità. (Per lavoro l'ho affrontata pienamente) Sul benzina non ci sono praticamente mai questi problemi, mi sembra strano.
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Io vorrei capire dove fa pena il GME visto che stiamo parlando di motori. Grecale doveva nascere con Ibridazioni diverse fino al phev, e questo è abbastanza noto. Vorrei capire però dove quel motore è penoso: coppia? potenza? consumi? Fluidità di marcia? Perché altrimenti diamo fiato alla bocca a caso. Anche Macan ha il 4 cilindri (oggi, perché domani è full bev), ma tutto sto stracciamento di vesti non lo vedo.
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Come ho già detto una volta la smettiamo di prendere i gruppi fb come cartina di tornasole di tutto un progetto? Io i gruppi li ho trovati e letti e non mi sembra ci sia una situazione cosi catastrofica come dici tu. Si tratta di una nuova auto con tutti i problemi dovuti al fatto che i first user sono di fatto tester. Smettiamola con questo terrorismo.
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Come tutte le auto elettriche che hanno un sound. IAnche l'Avas che serve per avvisare i pedoni ha bisogno di una cassa per essere riprodotto. Tra l'altro, seppur faccia ridere, ci sono studi non indifferenti da fare su come il suono debba essere riflesso dall'asfalto e su come si possa rispettare la norma (che è stringente)
