Gengis26

Ho avuto la fortuna di vederla al ring e di essere superato dalla AMG One mentre eravamo in pista 'mazza se andava. Andrà pure la Ferrari, vedrete...

La mano di questo artista di facebook è inconfondibile......

Vi state facendo troppe seghe mentali, è solo una vecchia auto ancora usata per i test.

Secondo me han tradotto a caso PCV positive crankcase ventilation

Tanto bella quanto fuori mercato. Come distruggere il potenziale di una vettura ancora prima di farla uscire.

Su 500X le prime avevano il rotore per le modalità di guida,.sostituito con un tappo successivamente

"Eh ma le auto europee costano tanto..." (Che poi è vero è, ma la verità sta nel mezzo)

Se ci fai caso stamattina ho commentato da insider anche Alfa Romeo, perché mi sentivo toccato pure lì. Così come ho commentato i post di F250 e altri mille qui dentro. Ad ogni modo siamo off topic, sulla vettura ho già espresso la mia idea.

Stai continuando a dire cose senza fondamento. Il video di ieri era stato girato nell'evento stampa che si è un mese e mezzo mesi fa (e che è uscito in concomitanza con la presentazione vettura programmata per Pebble Beach). Non c'è nessuna corsa ai ripari. Ti sto ripetendo che a Lambo dei commenti negativi come il tuo non frega nulla. La gente che commenta su YouTube non ha nemmeno vagamente idea di cosa significhi far girare un biturbo euro 6.2 a certi regimi e non ha nemmeno idea di cosa significhi studiare la parte NVH per l'abitacolo o per il suono allo scarico. Detto ciò, se hanno scelto di cambiare l'architettura avranno i loro motivi ed il mercato di chi ha 300k da spendere darà il suo responso.

Scommettiamo che è quello che accadrà?

Dopo un anno non ci credo nemmeno se lo vedo. Fino a inizio anno il 100% degli sforzi erano solo sul bev Non ho notizie relative all'ultimo mese ma scordatevi che se hanno fatto l'adattamento sia roba breve.

Come ho scritto prima sembra che ai clienti sia piaciuta e non poco.

Bisognerebbe capire quanti chilometri fai all'anno Il benzina consuma abbastanza. Il plug-in se uno ha la possibilità di ricaricare a casa fa consumi veramente di livello (alcuni miei colleghi fanno pure 25 - 28 km/l). Sicuramente sarà più a fuoco nella nuova Formentor, dove la batteria è da 19 kWh e garantirà percorrenze in elettrico molto maggiori.

A dir la verità l'assenza della seduta alta è stata proprio una delle caratteristiche che me l'ha fatta scegliere!

Ho indagato un po' e nonostante le impressioni in questo forum non siano propriamente positive l'auto è piaciuta molto agli acquirenti. La gente con il grano in mano sembra abbia apprezzato sia l'estetica sia l'impostazione tecnica;

Ciao a tutti, dopo qualche settimana vi scrivo le prime impressioni sulla Cupra Formentor che ho acquistato (molti di voi mi hanno aiutato con il brainstorming). Estetica: La trovo riuscita da ogni angolo. Non appare un SUV, è sportiva, moderna e piacevole. Mi piace davvero tanto. Interno. C'è il giusto spazio, con lo schermone (la mia ha l'infotaiment top di gamma) che occupa abbastanza spazio ed è orientato leggermente verso il guidatore. Il tunnel centrale è abbastanza alto e ciò permette di avere la sensazione di essere avvolti nel posto guida. I sedili (i miei sono stock e non quelli più sportivi con poggia testa integrato) sono comodi e contenitivi. Le finiture sono buone, con assemblaggi curati e materiali piacevoli al tatto. Nota di merito per lo sterzo: tagliato in basso, con la parte centrale con una trama simil carbonio e i tasti solidi al click e contrastati. Per la rubrica "il feticismo dell'autoparerista" le godronature delle rotelle al volante sono ben fatte. Punto a sfavore le tasche non rivestite, con gli oggetti che qualche rumore lo fanno se non disposti correttamente. Altro punto a sfavore sono i comandi infotainment del clima/volume: pecca comune a questa generazione VAG, non retroilluminati e solo a sfioramento. Pensavo che comandare la climatizzazione sarebbe stato più ostico in virtù di questo problema, ma i comandi vocali fortunatamente fanno il loro dovere e permettono praticamente di non toccare lo schermo mentre si guida. Il sistema multimediale è completo e fortunatamente con gli aggiornamenti software scaricati dalla vettura abbastanza reattivo: non è il miglior sistema multimediale che abbia provato e qualche bug qui e la c'è, ma con gli aggiornamenti sono relegati a casi particolari e non troppo evidenti. Motore/Comportamento su strada L'accoppiata 2.0 TDI, DSG e 4Motion è sicuramente riuscita. Al momento non ho spinto l'auto (ha solo 500 km) ma si percepisce la bontà del telaio, che meriterebbe (e le versioni 5 cilindri lo dimostrano) ben altra cavalleria. La potenza c'è sia chiaro: il 2.0 TDI non è più scorbutico e con il calcio nella schiena della prima era Diesel, ma è rotondo muove bene l'auto e molto fluido. Il cambio asseconda tutto correttamente, salvo a freddo, nei primissimi minuti, quando le logiche di funzionamento tendono a tenere le marce basse un po' più del dovuto. Lo sterzo è preciso e con il giusto carico: onestamente non mi ha fatto rimpiangere per nulla la Giulietta precedente; Non è troppo filtrato, permette di capire dove sono le ruote dell'auto ma soprattutto a metterle dove si vuole non risultando mai troppo leggero o troppo pesante. L'assetto è sportivo, ma non spacca la schiena: nonostante i cerchi da 19'' la vettura è sempre comoda e non troppo secca, con i movimenti di cassa dell'auto ben gestiti e non troppo ampi. Guidando rispettando i limiti si riescono a percorrere anche 20 km/l in extraurbano / tangenziale, nonostante l'auto debba ancora slegarsi. In generale siamo sui 17/18 km/l. La frenata è pronta e modulabile, con un mordente sempre pronto dell'impianto. Accessori/ADAS La mia vettura è dotata di quasi tutti i sistemi ADAS disponibili. Qui mi sento di lodare particolarmente il comportamento; il cruise control adattivo segue l'andamento del traffico ma soprattutto della strada, permettendo letteralmente di guidare in maniera quasi autonoma. Il mantenimento di corsia è tarato bene e legge in maniera molto efficace l'ambiente stradale, non risultando mai brusco. Non ci sono frenate improvvise, non ci sono botte sul volante. Qui il lavoro fatto dai tecnici si sente e si vede. Che altro dire: fatemi le vostre domande, qualora vogliate, appena ho tempo vi manderò qualche foto! A voi!

Se posso esserti d'aiuto io ne ho presa una proprio con il 2.0 diesel qualche settimana fa. Confermo ciò che è stato detto Il motore è rotondo e non sportivo, ma non è assolutamente sotto dimensionato.

Ciao, posso chiederti che come mai viene addirittura presa indietro una vettura per un difetto alla sonde Lambda?

Io ho visto diverse cose lato Stellantis FHEV, ma non su Giulia e Stelvio. Bisogna capire cosa arriverà in porto.

Io non ho notizie di altri motori montati su large se non L6. Ma quella di Charger non è LP3, ma LP1 o LP2, non ricordo adesso, che sono multienergia. A memoria solo la versione LP3 è only bev. Ma se non sono pazzi hanno sicuramente cambiato qualcosa nel frattempo. Non può che essere così.

Sarebbe Giulia e Stelvio 951 e 953 oppure A5S A5U che dir si voglia. Large ha diverse declinazioni, quella originaria per Giulia è Stelvio e nominata LP3 e sarebbe quella full BEV (salvo cambiamenti in corso d'opera)

A Modena c'è tutto il laboratorio per le emissioni che viene anche dato agli esterni (Ferrari, Pagani, cinesi vari) ecc. Avranno visto qualche mulo/prototipo uscire da lì e saranno passati a conclusioni. A Modena ci son state anche le Dr per un periodo, per dire.

Che poi non è manco quella la piattaforma, sono parenti ma non uguali. L'equazione però è semplice Acchiapalike e si va

Solitamente la L serve per tenere le marce basse, cosa utile in alcuni contesti

Oh, Lamborghini è da sempre la rivale di Ferrari, sta nella Motor Valley. Adesso va a finire che il motore in una Lambo non è importante.