mariola
-
Numero contenuti pubblicati
1721 -
Iscritto il
-
Ultima visita
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di mariola
-
Personalmente non vedo la necessità di fare una nuova punto, C3, 208 e Corsa bastano a coprire il segmento B; similmente Astra e 308 bastano per il segmento C, semmai, al massimo, la Fiat può restare come semilow cost con la Tipo; meglio non fare Giulietta se non (a lungo termine) come premium. -
Secondo me dismetteranno (entro due-tre anni) Adam e Karl per lasciare il segmento A a 500 e Panda. Mokka è un po' un duplicato di Crossland e credo sarà dismessa. Le altre resteranno fedeli alla politica di Tavares di coprire tutti i segmenti. Anche a livello di immagine ci sta: gli italiani sono famosi per saper fare bene le auto piccole (500, Panda) e le sportive (Alfa, Maserati), in quei segmenti un concessionario Opel (Vauxhall in GB) può offrire 500, Panda, Alfa varie senza perdere di immagine. Provate a immaginare cosa vuol dire per Alfa disporre in Gerrmania (o in GB) di una simile rete di vendita e assistenza...
-
Non proprio per me. Proviamo a ragionare, separando i marchi europei da quelli americani. Vauxhall non è un marchio davvero, è solo un nome appiccicato alle Opel in Gran Bretagna, come marchio Opel e Vauxhall contano uno, non due. Lancia perde definitivamente senso, la sua nicchia è esattamente quella di Citroen (e/o DS). DS non ha mai decollato, non c'è ragione di buttarci altri soldi. Opel va tenuta per non perdere quote nei mercati dell'area tedesca. Fiat diventa specialista in auto piccole, segmento A e forse B, 500, Panda, e forse qualche versione cresciuta di 500. Peugeot e Citroen segmenti dal B al D, con i rispettivi SUV e (forse) monovolume Alfa e Maserati premium, alto di gamma e sportive da C o D in su (notate che non ci sono marchi concorrenti in PSA). In pratica i marchi italiani presidiano i segmenti più bassi (Fiat) e alti (Alfa e Maserati) del mercato. In mezzo Peugeot, Citroen e Opel. Tutto questo non tocca i marchi americani, che continueranno a vendere in europa praticamente solo con Jeep, che offrirà vetture più offroad (almeno in potenza) dei Suv dei marchi europei, come ora.
-
Fonte?
-
Lo stato francese è socio di Peugeot, lo stato italiano non è socio di FCA. C'è una differenza fondamentale, uno parla da socio, l'altro no, e non ci sono leggi che possano impedire agli agnelli di vendere, se vogliono.
-
Se gli piace GLC coupe una volta esclusa la Stelvio non è peggio delle altre. Non so quale abbia l'infotainment più efficiente, ma da Mercedes mi aspetterei molto (ma a caro prezzo)
-
Perchè adesso? Sopra il segmento A Fiat (inteso come marchio) ha praticamente solo 500 L, 500 X e Tipo. L'alleanza con un generalista servirebbe proprio per offrire una gamma completa, sotto questo aspetto Renault era meglio perchè non aveva tre gamme ma una sola.
-
Io non sono molto favorevole, ma per motivi diversi. Non temo che i francesi comandino, reputo che gli Agnelli/Elkann vogliano restare alla guida del gruppo. Penso che ci siano delle belle sinergie, Peugeot ha una gamma generslista/semipremium completa, FCA è piena di buchi, Peugeot darebbe una rete europea di concessionarie importante per la distribuzione di tutti i marchi di provenienza FCA, FCA ha piattaforme di alto di gamma che a Peugeot mancano, ha una posizione importante nelle americhe. Fin qui tutto bene, il problema per me è che tre gamme complete generaliste (Peugeot, Opel, Citroen) sono troppe, se poi aggiungiamo da Fiat almeno Panda e 500... Ci sarebbe una grave sovrapproduzione e diseconomia, questo mi preoccupa.
-
Magari se la compra FCA
-
20.000 km... se chiedi di aumentare il chilometraggio quel valore sale, e non di poco. Certo che a queste cifre è competitivo con la proprietà, io pago 270 euro al mese di rata più bollo e RC auto (le altre assicurazioni invece sono incluse), peccato che io vada sui 30.000 km/anno...
-
Difficile che accettino senza anticipo anche sulle auto più costose, e se c'è l'anticipo conviene "spalmarlo" su una durata più lunga. Ho provato a girare un po' di siti di NLT (Arval, Ald), ma non ti lasciano configurare il noleggio, devi chiedere un preventivo...
-
le domande di base sono: qual è la rata mensile che può/vuole spendere? è vincolato a una particolare società di NLT? fatta questa selezione in un caso come il suo, di una persona che "la guida deve distrarlo meno possibile dal lavoro" privilegerei gli adas la connettività e la comodità. Quindi comincerei col vedere Quali modelli può avere col suo budget e con tutti gli adas e le connessioni; poi cercherei di capire quale ha il software più user-friendly. Poi sceglierei tra le residue. Comincia con darci budget mensile e eventuale società, poi ci ragioniamo sopra.
-
Io manco il diesel cambio sotto i 2000 giri, tornassi mai al benzina i miei consumi sarebbero un problema...
- 263 risposte
-
- 2
-
-
- skoda ufficiale
- rapid
- (e 6 altri in più)
-
Ci somiglia in effetti. Non è bella, ma è profondamente sensata, muso corto, spaziosa dentro, ha quel che serve e pochi fronzoli. Vorrei vedere la capienza del bagagliaio e vorrei una vista da dietro. Credo che costerà caretta, come la serie precedente, peccato perchè merita (dovessi comprare una segmento B nuova senza problemi di budget sarebbe la mia prima scelta; la seconda credo la nuova Clio)
-
Renegender!
- 62 risposte
-
- 1
-
-
- baby bronco
- bronco spy
- (e 4 altri in più)
-
No, però se lo Stelvio è fuori budget gli consiglio (seriamente) una CX5
-
Quale resto?
-
A me interesserebbe molto, perchè è un po' l'auto che vorrei in concreto, capiente, brillante, buon telaio, non esagerata. Peccato che con le mie percorrenze (30.000 annui circa con molta autostrada) serva, anche adesso, un diesel.
-
Credo di si, se tu fossi stabilmente sopra i 20.000 km annui avrei detto diesel, ma visto che fai città tutti i giorni e lunghe trasferte una volta ogni tanto andrei sul benzina, anche perchè (purtroppo) nei prossimi anni la situazione del diesel può solo peggiorare.
-
4 metri quindi segmento B massimo. Poco appetibili ai ladri, escluderei quindi SUV e rialzate varie, che sono di moda, VW, e forse anche Peugeot e Renault. Restano le giapponesi, le coreane, Seat e Skoda (gruppo VW ma non così ricercate), forse anche gruppo Fiat. Io andrei di cambio manuale, sia per la preferenza sia per lo stile di guida, niente ibride quindi (che comunque credo siano fuori budget). Hai esigenze di spazio (figli, hobby, ecc...?) Mi verrebbe da dirti Honda Jazz, Yaris seconda serie, Nissan Note, Skoda Fabia (o Seat Ibiza, dipende quella che ti piace di più).
-
Tre razze.
-
Io penso che se sei contento della Honda ti conviene non cambiare costruttore, però è corretta l'affermazione sui cerchi catenabili, controlla bene prima di acquistare.
-
Difficile scelta, sulla neve ci vogliono un 4x4 serio e pneumatici con molto battistrada, ma al tempo stesso cercherei una buona tenuta di strada sulla salita non innevata. Direi, guardando soprattutto al 4x4: Panda 4x4 o cross 4x4 se la cerchi nuova, occhio che costa parecchio più delle altre panda, ma è il 4x4 vero più economico Subaru XV poco usata (nuova è fuori budget), più grande, più motore e anch'essa un 4x4 vero da una casa specializzata. E' uscita da poco la Suzuki Jimny, ma non ho letto prove su strada, e poi di listino è sui 22, non so se riesci a stare entro i 20 di prezzo reale.
-
In linea di principio la caduta del governo non produce effetti. In dettaglio occorre distinguere, premesso che "approvate" non è un termine tecnico: 1) le leggi approvate definitivamente sono leggi in vigore e basta. 2) le leggi (o meglio i disegni di legge) approvate solo da una camera passano all'altra camera per esame ed eventuale approvazione 3) i disegni di legge "approvati" dal consiglio dei ministri (cioè le proposte di legge che il governo ha deciso di presentare alle camere) devono essere esaminati, discussi e votati da ciascuna camera. 4) I disegni di legge annunciati alla stampa ma non ancora deliberati dal consiglio dei ministri non vengono più in esame a meno che il nuovo governo non decida di riprendere in mano il progetto. Calcola poi che per i disegni di legge in discussione (casi 2 e 3) può essere decisiva la formazione del calendario dei lavori, la nuova maggioranza può decidere di accantonare un disegno di legge in itinere semplicemente non inserendolo in calendario.
-
Intendi (verso l'Europa) il canale di Suez?
