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sulla carta è vero.

Essendo prodotti più di nicchia che di volume avrebbero il loro seguito, poi se punti ad Asia, Cina e Sud America le comprano, Alfa non dovrebbe inseguire la triade

E realisticamente chi le comprerebbe?

La gamma ideale Alfa per me dovrebbe essere: -Giulia su Giorgio Evo (anche shooting brake) -GTV su Giorgio Evo (una Giulia a tre porte rivale di Cayman) -Stelvio sinergica con una Dodge più piccola di Durango su Giorgio Evo -Castello (maxi suv su Giorgio Evo sinergica con Durango e Grand Cherokee da produrre negli Usa) -Montreal (coupé rivale di 911 sinergica con dodge copperhead) -Nuova Bottega a tiratura limitata

mi viene da pensare che sia il prodotto più competitivo\studiato bene nel proprio segmento di appartenenza negli ultimi 5\6 anni di tutto il gruppo stellantis. Design ricercato Motori (qui)all'altezza di quel che deve fare la macchina Cambio manuale\automatico da subito Versioni benzina da subito Tanto Spazio e baule E prezzi sembra non esorbitanti E' il modello con meno lacune in assoluto credo

GT2 Stradale "Tribute to MC12" Comunicato stampa Via Maserati.

a me pare di ricordare anche diverse gare perse da leclerc a causa di virtual o di safety car

In realtà un seguito ha ribadito un paio di volte che Leclerc era avanti solo grazie alla vsc... Diciamo che da narratore deve adeguarsi un po' ai trend del momento ecc, anche la narrazione dell' Hamilton redivivo ed in lotta per il mondiale é molto cavalcata...

E' vero, assomiglia molto alla vecchia C3 Aircross, ma tutto sommato "può andare". Al netto di questo ciò che ne esce, in generale, è che VW è in crisi di identità. Non riesce a dare una spinta vera al suo design in primis, ma se andiamo a guardare l'auto in profondità, quanto a finiture non brilla per nulla. Come detto, mi sembra una vecchia C3 Aircross, e paragonata a quella, può sembrare anche "ok", ma se paragonata al mercato di oggi in quella classe....la vedo male, molto male per VAG di questo passo.

Per me Alfa dovrebbe occupare la nicchia di Porsche, auto sportive alto di gamma e non scendere sotto il segmento D e sinergie con Dodge

non sperarci troppo, non penso che la portino in Europa.

Oliviero ha lanciato un sondaggio per scegliere il nome EstateCome dovrebbe chiamarsi la nuova Fiat?

Credo che il mercato dell’auto finirà per assomigliare a quello degli orologi: nella fascia più economica troveremo elettriche piene di motori, gadget e amenità; a metà strada resterà qualche compromesso tra elettrico e meccanica tradizionale; mentre, per i pochi disposti a sostenere multe europee, superbolli e costi sempre più proibitivi, sopravvivranno le vere analogiche: le termiche pure. In un mondo in cui un marchio cinese generalista può già prendere a schiaffi una GTA (almeno sul dritto....) la prestazione pura smette inevitabilmente di essere un elemento distintivo. Non resta quindi che puntare su artigianalità, esclusività, qualità percepita e piacere meccanico. Esattamente ciò che accade con gli orologi meccanici nell’epoca degli smartwatch, o con un paio di scarpe artigianali in pelle rispetto alle sneakers prodotte in serie. Non necessariamente più efficaci, ma più desiderabili, autentiche e capaci di conservare un’anima.

Chissà se è lo stesso faro ribaltato per economie di scala, oppure ne hanno fatti 2 diversi, quasi inutilmente, è una differenziazione talmente lieve che cambia poco, anzi forse sarebbe stato meglio il contrario perché nella Polo taglia il montante che ricorda quello monolitico della Golf 5. Ad ogni modo questa fascia sottile è sicuramente più leggera del fascione pesante della T-Cross

Sprizza felicità da tutti i pori questa nuova Vw.

Ot: diciamo che la differenza sara' data da soluzioni elttriche piu' o meno sofisticate. Si pensi a Ferrari Luce con quattro ruote motrici e sterzanti con quattro motori indipendenti . E sicuramente dall'utilizzo di pacchi batterie piu' costosi , ma con rapporto peso /densita' di energia migliore della media .. Nonche' dall'uso di soluzioni all'avanguardia , come steer by wire .

metterei in evidenza anche 1. Nuova FIAT Grizzly (SUV Compatto) Lunghezza: 4,39 metri Altezza / Larghezza: 1,59 m / 1,78 m Capacità Bagagliaio: 545 litri Punti di forza: Dimensioni esterne compatte con proporzioni verticali studiate per massimizzare l’abitabilità interna per 5 passeggeri e la praticità nel traffico cittadino. 2. Nuova FIAT Grizzly Fastback (SUV Coupé)Lunghezza: 4,49 metri Capacità Bagagliaio: 608 litri (il migliore tra le vetture sotto i 4,5 metri) Punti di forza: Condivide la struttura anteriore con Grizzly ma allunga la coda con un padiglione posteriore discendente, regalando un look più dinamico e sportivo abbinato alla massima capacità di carico della categoria

Sicuramente scopro l'acqua calda, ma il fatto che il posteriore sia praticamente sovrapponibile a quello di ID.Polo è dichiarato? Voglio dire: ID.CROSS è la versione rialzetta di ID.POLO? Ah, no, hanno ribaltato la barra con i fanali

Visto che è giornata di grandi questioni, la vera domanda è: sulle alte prestazioni (e non solo) volente o nolente è già segnato un futuro BEV (vedi M3) - lasciate perdere gli ultimi vagiti del termico di Porsche, mercedes e Ferrari dalle grandi cubature che hanno le ore contate e sono il "canto del cigno del V8" - quale sarà l'elemento distintivo delle grandi case (ci metto pure il Biscione) quando non sarà più possibile proporre soluzioni meccaniche particolarmente raffinate? In soldoni, il Biscione che fece la sua cifra con soluzioni tecniche inedite che ruolo potrà avere nella massificazione dell'elettrico? Ben poca secondo me. La scelta quindi si ridurrà al peso del brand e al fattore estetico. Il brand con lo scudo degli Sforza è parecchio appannato.

1)Il know how c'è, e presto con l'arrivo a Termoli della linea eDCT(previsti fino a 300 mila cambi prodotti l'anno) non dovrebbero esserci più problemi di disponibilità per le varie mhev/hev/phev del gruppo. 2)Dovrebbe avere uno 0-100 comunque migliore delle attuali 1.2 mhev, e anche consumi più bassi. 3)Un'utilitaria a benzina con 170 cv fa comunque sorridere di questi tempi, ed è una cosa che ci vorrebbe in casa Abarth dopo l'addio della 595 1.4 tjet...

Io parlo di 1.6 ICE per le versioni pepate.

1) Chissà quanto ci metteranno a mettere l'4xe su Smart Car e tu vuoi la FHEV che non è stata manco ancora presentata. 2) Le prestazioni generali delle B-Hatch FHEV IMHO non sono particolarmente entusiasmanti per chi cerca velocità e accelerazione da bombetta, figuriamoci sopra ad un frigorifero come la GPanda.

Soluzione semplice, 1.2 hev 170 cv. Si vola. ❤️