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quale frase ti devo spiegare: "come se fosse antani" ? o "con scappelamento a destra" ?

E te credo.........Nun è 'na Fiat !!!!!!

autojunk.nl via jalopnik.com

@Kamal I was the one who shot the photos. The BMW X6 was driven by a local Swedish guy and had nothing to do with the Maserati test group.

Sul fatto che le auto non siano tutte uguali.. Dissento. Viste di profilo, tutte le segmento D hanno musi praticamente verticali. Magari ingannano l'occhio, ma dai blue print la cosa e' abbastanza palese, penso sia dovuta all'urto pedone. Cofani affilati non li avremo più, cofanghi nemmeno, fari a scomparsa idem, maniglie a scomparsa manco a parlarne.. Già ora, e non siamo nel 3000, ma nel 2016, Alfa 159 non potrebbe nemmeno essere pensata

adesso che finalmente ne hai preso atto...ADEGUATI

grandissima cazzata dal punto di vista della sicurezza. Il pulsante fisico distrae infinitamente meno.

Danno peraltro causato da un tizio che guidava una bisarca che, per girare a sinistra, ha pensato di allargare nella corsia più a destra, dove c'ero io, fermo al rosso. Lui giura che il semaforo non era ancora rosso e che la colpa era dei brutti cattivoni che, dall'altra parte, non gli avevano lasciato spazio per girare con comodo. Dopo un "amichevole" scambio di opinioni, l'ho "ghandianamente" convinto ad aggiungere nello spazio delle sue annotazioni "confermo tutto quello che ha scritto l'altra parte" edit: nota di colore. La bisarca aveva su delle golf e delle polo, stava facendo servizio per un concessionario VW.

veloce raffronto. Colori a parte, mi pare graficamente poco porsche il posteriore non son riuscito sinceramente a capirlo. Da vedere dal vivo anche questa

Al Volante a livello di rilievi (in genere prova versioni non comunissime) e listino vale molto più di quel che costa.

Su quattroruite di febbraio c'è la prova completa in esclusiva...rilevati 7"1 sullo0-100 per chi ama i numeri, e un buon 1'24"8 sul circuito di handling. Piu interessante imho il fatto che il comportamento stradale dicono sia molto diverso da quello della mx5, piu turistico...lasciano quindi spazio a una versione abarth piu dura e pura. Peccato che lo spazio interno sia risicato per noi alti

http://jalopnik.com/hondas-lawyers-want-us-to-dox-one-of-our-readers-we-sa-1755277599 In effetti non sembrerebbe proprio una mossa furba...........E' come ammettere che quello che il tizio ha detto corrisponda al vero

Sicuro sicuro ? La 1.0 80 cv è già fuori dai limiti? Comunque io cercherei piuttosto un buon usato tipo Panda o 500 1.2, che non sono affatto male come prestazioni, consumi e costi di mantenimento. Se dopo un anno ti stufi e vuoi qualcosa di più potente, le rivendi in un batter d'occhio mantenendo un buon valore. Ma c'è anche una buona probabilità che ti ci trovi bene e le tieni .

alVolante.it pubblica uno sketch ufficiale

Balle. (simpaticamente dico, Alessandro) Da sempre esistono vincoli per qualsiasi progetto. Pensi che al tempo degli egiziani non vi erano vincoli per costruire le piramidi, o costruire San Pietro nel 1500? Ogni Epoca ha i suoi vincoli e i progettisti cercano di trovare soluzioni. Nel Design. Anche quarantanni fa vi erano vincoli, diversi, ma c'erano; pensa solo al trattamento delle lamiere, alle lavorazioni, ai tempi di realizzazione delle maquette, senza 3D e simulatori. Certo, oggi il design ha davanti a se ALTRI vincoli e su questi si combatte la "battaglia" della creatività. I vincoli da te citati li conosco e valgono per tutti i costruttori, non solo per FCA. Solo che il tema è il DESIGN ITALIANO. Le Altre case hanno trovato la loro identità, pensa a BMW che comunque nella continuità ha saputo crearsi una identità, oppure alla stessa Tesla, Jaguar. I vincoli progettuali impongono tante scelte obbligate, corretto quello che dici, ma questo vale per tutti, altrimenti vorrebbe dire che fatte salve le norme, tutte le vetture dovrebbero avere le identiche fattezze. Ovviamente non è così. Ho la certezza che quando certi designers si trincerano sulle questioni da te esposte, stiano creandosi un alibi. Si proprio così. Credo invece che le cause siano da trovare altrove, lontano perchè non riguardano solo l'automobile.

Un conto è fare un modello da zero, un conto fare un modello con una carrozzeria diversa su una meccanica già esistente e testata.

beh, il piano del 2014-2018 era folle IMHO. questo del 2016 lo rimane, ma spostato al 2020 . comunque, leggendo tra le righe da qui al 2020 la ggente comprerà dei gran SUV. dei SUV e poi ancora dei SUV...... .....l'ho detta la parola SUV?

Viagra. I suv Fca assumono solo viagra ™ .

Che bella bestiola, dal vivo a mio avviso è molto meglio che in foto

Prima la A5 in tamponamento, poi questa bisarca... ma quanti altri avvertimenti ti devono dare per farti smettere di parlarne male??? La butto un po' sul ridere, dispiace davvero!

la Indonesiana Achilles, le gomme colorate le fa per le gare di drifting di sud est asiatico e oceania... Se vuoi amiocuggino è il rappresentante per l'oceania, per l'appunto... Non so, mi ricorda molto Z8, ma io son malato, si sa...

in realtà è un FL in piena regola, con paraurti e ottiche nuove, ed i lamierati che sono rimasti intatti, per afre un esempio, lo stesso di Grande Punto ---> Punto Evo poi porsche ha uno stile molto iconico e quindi è davvero difficile che ci siano stravolgimenti

Questo è un discorso che puoi fare (forse) con una Punto in pronta consegna, non con auto di questo tipo, che sono essenzialmente uno sfizio. Il prezzo che paghi non dipende dal numero di cilindri, dai sedili sdoppiati o dall'omologazione per 5 persone, ma da quanto il mercato è disposto a pagare per portarsi a casa quel bene. Chi ne fa una questione di cilindri acquisterà qualcos'altro... magari una 911. Chi vuole una Boxster (e conosco vari motivi validi per desiderarne una) se la comprerà lo stesso, finché quest'auto è fedele al dna e al livello del marchio. Ti faccio due esempi: 1) io, e parlo per me, comprerei subito questa, se facesse sfracelli malgrado il 4 cilindri turbo, mentre non avrei mai considerato una Boxster '96 base, che era un polmone malgrado il 6 cilindri aspirato. 2) non è detto che chi compra una Thema '11 km0 a 25.000 euro sia necessariamente più intelligente di chi strapagherà una 917, ha solo risparmiato soldi

Volevo condividere con voi questo struggente articolo del Sole24Ore sulla vittoria della Lancia Fulvia HF al rally di Montecarlo 1972. La riproduzione è riservata, quindi tocca andarlo a leggerlo sul sito del Sole. http://www.ilsole24ore.com/art/notizie/2016-01-25/rally-montecarlo-1972-vittoria-munari-mannucci-cambiava-storia-lancia-091231.shtml?uuid=ACcUpdGC Eh, come sono cambiati i tempi

bei volumi compatti e muscolosi, molto dinamica, peccato per le grafiche all'anteriore ed al posteriore, banalizzano tanto interessante come con le nuove tecnologie si sia riuscito a fare (a livello di concept) quello che gli studenti di design da tanto facevano per le loro tesi

"La Giulia è in ritardo" "Sì ma i tedeschi puzzano" Ahahah che spasso! D'altra parte bisogna colmare la luuuuuunga attesa che stiamo vivendo. Magari con qualche altro post su "un cerchione che non si era ancora visto". Caspita, un cerchione. Brividi. :#: iPhone :#:

Appena uscito dal conce..........

Rispondo con questo estratto da una intervista a Renzo Piano, che penso focalizzi abbastanza la situazione complessiva. In fin dei conti, il design è, per certi versi, figlio dell'architettura... "Ho l'impressione sempre più spesso, quando torno in Italia, che siamo diventati un paese prigioniero delle paure. E la prima è quella del futuro. Declinata in varie forme. Fanno paura la società multietnica, i cambiamenti sociali, le scoperte scientifiche, sempre rappresentate come pericoli, la contemporaneità in generale. Si fa strada, perfino fra i giovani, la nostalgia di un passato molto idealizzato. Si combina una memoria corta e una speranza breve, e il risultato è l'immobilità. Il passato sarà un buon rifugio, ma il futuro è l'unico posto dove possiamo andare. [...] Comincio a pensare che quello che non si perdona in Italia è l'essere contemporanei. Ed è triste per un paese che ha insegnato al mondo il coraggio in architettura." (Piano: "Il mio grattacielo? Ecco perché fa paura", La Repubblica, 14 novembre 2007)

Lo evidenzi tu stesso nell'ultima motivazione: i consumi sono il pallino di tutti i costruttori, essendo gli stessi correlati alle emissioni di CO2. E come ha già risposto Tony, si scarta il volumetrico perché per consumare poco si preferisce ricorrere a soluzioni ad alto rendimento. La tendenza è quella di usare uno o più turbocompressori, per sfruttare l'energia - altrimenti sprecata - ancora presente nei gas di scarico. E tra un po', nelle auto di un certo pregio, si potrò avere in aggiunta un elettro compressore che agisca rapidamente - ma solo per pochi istanti - dove i turbocompressori latitano, ovvero ai bassi regimi (vs. turbo lack) e durante i transitori (vs. turbo lag). L'energia usata da questo compressore è anch'essa in un certo senso "di recupero", visto che mediamente deriva da quella recuperata dall'alternatore durante le fasi di frenata. Per finire, c'è qualcuno che anziché sopperire ai limiti nella risposta del turbocompressore aggiungendo un turbo elettrico, ha pensato di "frustare" il turbocompressore stesso con un "schiaffo". E' il caso di Volvo, che usa un compressore con serbatoio d'accumulo, sempre alimentato dall'energia elettrica di recupero, per far sì che il turbocompressore entri in azione prima grazie ad un picco d'aria compressa. Un po' di discussioni inerenti:

Altro pieno terminato. Anche stavolta i 650km percorsi (il cdb segnava altri 100km di autonomia) sono stati ottenuti con una media di 15,5 kml. Mi sono concesso qualche tirata a motore caldo in 2^ e 3^ marcia (avendo ormai superato i 3000km) e devo dire di essere davvero contento! Il motore ha una bella spinta in basso, permette di accelerare con decisione e poi la spinta rimane bella progressiva fino a 5000rpm (oltre non ho tirato). Dopo l'iniziale spinta del turbo si ha quindi un comportamento squisitamente progressivo come un bell'aspirato. Avendo a paragone in casa il 2.0 della Focus di mia moglie con 145cv (140 a gpl) devo dire che rispetto a questo l'Ecoboost manca di cattiveria agli alti regimi, ma ovviamente la Fata Turbina non può certo fare i miracoli contro 1l di cilindrata in più e 40/45 cv di differenza. Pertanto sono ancora più soddisfatto perché proprio rispetto all'aspirato c'è un netto vantaggio del frullino in termini di ripresa in terza e quarta marcia. Qui il turbo fa una netta differenza: in pratica non occorre scalare (a meno di non essere in 4^ a 40 orari...) e il motore riprende che è un piacere, con un timbro tutt'altro che spiacevole, anzi. Non ci troviamo davanti a prestazioni sportive, questo no, ma brillanti sicuramente si. Devo dire che l'assetto e lo sterzo della mia Focus mi danno un feedback davvero positivo: l'inserimento in curva è rapido, il rollio molto contenuto, i cambi di direzione rapidi e precisi (tenendo conto della gommatura invernale che non garantisce certo un grip adeguato per la guida sportiva). Credo sia una segmento C ben riuscita, sebbene non sia in cima alla lista delle più vendute del suo segmento. Il muso stile Aston e i fari posteriori possono non piacere, ma gli interni sono davvero ben fatti (poi magari il design può non piacere). L'unico vero difetto lo riscontro nell'abitabilità posteriore che non è certo eccezionale... Ora per questo pieno cercherò di non guardare in continuazione il consumo medione istantaneo guidando in modo "normale" per verificare che differenza c'è alla fine come consumo medio tra la modalità "veleggio" e la modalità "ordinaria". Al prossimo aggiornamento!

vedremo sti talebani con la Giulia per quanto sia convinto che la vera Alfa sia solo nella loro testa. Non potrà mai esistere.

Sicuramente oggi l'intero piano culturale della nostra società non è paragonabile a quello presente e ed operante negli anni 60/70 tanto immaginifici e visionari erano quegli anni, quanto sono cinici e disincantati questi in cui viviamo oggi banalmente nella grande produzione si pensa al soldo, a creare ed alimentare il mass market compiacendo tutti i gusti e desideri del pubblico medio con uno stile anonimo che vada bene per tutti senza accontentare veramente nessuno non è solo il design italiano ad essere in questa situazione, se guardiamo l'industria del lusso francese oggi non troviamo certo la creatività futuribile dei sarti parigini dei 60, ma supermercati di prodotti anch'essi tendenzialmente anonimi, adatti ad una commercializzazione veloce, popolare e subito dimenticabile al momento i vincoli economici e di fattibilità industriale sono tali che non vedo possibili miglioramenti al riguardo, la vera creatività oggi si può esercitare solo nelle serie limitate, nelle piccole produzioni di nicchia, esempi come LaFerrari o la F12 TRS ma anche certe elaborazioni della 500 (o forse anche la 500 tout court) nell'ambito automotive stanno a dimostrarlo la soluzione per me è quella di espandere queste nicchie ad alto tasso di creatività, sperimentare, osare, ed educare la gente a cercarle, saperle apprezzare e desiderare

Direi che fanno più ruggine di un'Alfasud, per restare in tema. Le auto velate delle slide restano tali di anno in anno...di certe ci sono solo la Giulia e la SUV-D. Il resto può essere e non essere. So anche per certo che il nuovo 2.2 turbodiesel gira bene ma ha grandi problemi di rumorosità...va dunque affinato prima di farlo uscire...

l'unica verità è che se riescono a lanciare un nuovo modello ogni anno è già grasso che cola... e ciò sarà possibile se e solo se Giulia prima e D-SUV poi stravendono fin dal lancio il resto è solo fuffa per azionisti

E nel frattempo la Commissione avoca a sé, per il futuro, il potere di controllo sull'intero sistema di omologazione delle auto: http://www.ansa.it/europa/notizie/rubriche/altrenews/2016/01/26/vw-ue-vara-giro-vite-su-sistema-omologazioni-auto_9c2a7f3f-fcfa-485b-9bd3-4f4f6c0db1b7.html In breve: 1) Test e audit indipendenti e non più pagati dai costruttori 2) Possibilità di controlli dei mezzi già su strada 3) Potere alla Commissione per ordinare i controlli passando anche sopra alla testa delle autorità nazionali, e potere di sanzionare sia i costruttori che le autorità inadempienti Mi sembra un ottimo schema. PS: ero sul sito dell'ALDE ed è la prima news del momento http://www.alde.eu/nc/press/press-and-release-news/press-release/article/car-approval-shake-up-of-eu-rules-welcome-46671/

voci incontrollate dell'ultimo minuto parlano di cessione immediata (entro fine febbraio) del brand Alfa Romeo a BYD

http://www.alvolante.it/primo_contatto/fiat-124-spider - See more at: http://www.alvolante.it/primo_contatto/fiat-124-spider#sthash.A4o0qpvq.dpuf

Bella davvero. Semplice ma d'impatto, con bei volumi ed un bel trattamento delle superfici. Salvo pure gli accenti in rosso. Peccato che le possibilità di vederla in serie siano --->0

Se sei in una zona ad alta probabilità di furto forse è meglio cercare qualcosa di meno appetibile della Bravo. Io punterei su una Citroen C4 una Peugeot 308, Una Renault Megane, una Kia Ceed o Hyundai I30. Se l'assicurazione non è un problema valuta anche la Toyota Auris 2.0 td.

Appunto che idee di concetto c'è nella nostra architettura? E tornando a noi, ad esempio, che idea c'è nel design della nuova Giulia? Era l'occasione per dimostrare che il design italiano esisteva e doveva solo trovare un grande evento e invece ha dimostrato quello che era gia chiaro. Abbiamo buttato nel cesso decenni di avanguardia per essere oggi la retroguardia. Il design della Giulia somiglia a quelle costruzioni commissionate dalle immobiliari, che ammiccano a dare una parvenza di moderno, con l'intento di compiacere gli acquirenti. E così siamo pieni di banalità sconclusuonate.

Viste le foto stamattina ho pensato come prima cosa "oibo', come e' invecchiata!". All'improvviso, mi sembra un'auto di un decennio fa. Muso, fari, coda, interni, tutto. Magari mi ricredo, ma non mi dice nulla. Il paraurti anteriore e l'intero blocco paraurti-fari-cofano mi ricordano un po' Artega, non so se mi spiego, quelle macchina belle si', ma ne' carne ne' pesce che non riesci ad associare ad un marchio. Perplesso.

chi ci sa mettere mani all'assale posteriore sterzante può richiedere anche 8-9000 € Le farfalle del V12 (850i, 850Ci o 850CSi) vengono 1000€ cadauna (a trovarle) Guide elettriche sedili 1000€ una La Serie 8 è assieme alla Z8 una delle BMW più costose da mantenere. Si salva solo in configurazione manuale e con il V8 da 4.0 litri della 840Ci. Fine OT

Attendere ? ma quando mai : sotto con le ecco una foto dei tecnici CRF al lavoro sul carburatore:

per le versioni normali arrivare a fine anno significa perdere i bonus dell'ammortamento al 140% e mi pare un gran peccato perchè professionisti e clientela business ne vorranno approfittare...ergo prenderanno altro quelli che sono interessati a cambiare

Ciferri diceva che la fonte erano alcuni fornitori di FCA. Non li cita, e ciò a novembre poteva anche non renderli credibilità, ma è anche comprensibile il motivo della mancata citazione Allo stato delle cose pare proprio che lo slittamento stia avvenendo nelle modalità riassunta da @nicogiraldi.

Sai, Aymaro, quando ci sono di mezzo le emozioni, la gente non distingue e rischia di accusare invece di discutere. Che un certo redattore sia di parte: Sono il primo a dirlo, che dia una notizia falsa (magari con lo scopo di danneggiare) ... non credo che lo faccia e credo meno che meno che sia possibile a dimostrarlo. T!

ecco, io dico A e mi si risponde B sempre e comunque.... ripeto A e B sono 2 cose ben diverse, per quanto B sia ben più grave, sono 2 cose ben distinte! - hai visto il Siena basket? Si, ma Calciopoli e la Juve!!! !!!11!!!...

Beh il rischio "cazzaro" è insito nel mestiere che si è scelto, a maggior ragione se divulga in pompa magna cifre e dati che sono solo ipotetici e stimati. Da esperto del settore, nonchè soggetto qualificato in certi ambienti, avrebbe fatto bene ad usare una maggiore cautela. In realtà lui conduce, e nemmeno sotto traccia, una continua battaglia con FCA, il cui motivo mi sfugge. E questo è un dato. A questo si aggiunge il suo comportamento per nulla professionale, nei confronti del Dieselgate, che ha oscillato tra l'omertoso, l'indifferente e il minimizzante. Eh si, perchè quando costretto ad esprimersi, ha fatto proprio questo, ha minimizzato. E questo è grave, sotto qualunque punto di vista. Cioè pure il presidente VW ha ammesso l'errore, e tu che fai? Minimizzi? Ma a questo punto dicci quanto costi, almeno uno ti apprezza di più. Perchè è tutto lì il mio astio verso di lui. Può pure accadere che la Giulia finisce al 2017 e la sua previsione era in realtà ottimistica, ma per me lui resta quello che di fronte al dieselgate ha voltato le spalle, di fronte ad una truffa ha minimizzato, e tanto mi basta per qualificarlo zero.

Che bello, la prima Tesla del forum! E' bello soprattutto perché noi ci beccheremo i racconti d'uso, mentre francomilano si beccherà le menate per farla andare

Un avvocato divorzista?