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Ok, finalmente mi sono potuto spulciare per bene 'sta benedetta Giulia al salone, vi riporto le mie impressioni. Inizio con la conferma (l'ennesima fortunatamente) che anche le versioni umane sono belle! Niente effetto Mozambico se non prendi la versione top o se non cacci gli euri per kit estetici wannabe M/S-Line/AMG. Grazie Alfa! Grazie di cuore per non aver seguito la concorrenza in questo caso. Apprezzo ENORMEMENTE la filosofia di presentare un modello con uno stile omogeneo su tutta la gamma, dove solo piccoli dettagli definiscono le variazioni di allestimento. [RANT MODE /ON] Basta con 'ste Serie 3 (ad esempio) che in versione basic mette tristezza, ma con l'allestimento semisportivo ha i paraurti diversi che già si possono guardare, ma che invece in quello più lussuoso sono ancora diversi, e poi c'è il pacchetto M-Sport che è una figata ma non è come quello della M3 vera, e poi, e poi, e poi, e poi...emmòbbasta veramente però! [RANT MODE /OFF] Ehm, dicevamo...la macchina è bella anche liscia. Qualcuno dice di preferirla rispetto alla Q, gusti. Io non la penso così, la Q fa più sangue, ha ancora più presenza. Ed è giusto così IMHO. Capitolo interni. Non uso giri di parole, hanno fatto centro! Belli, belli, belli! Non scimmiottano nessuno, puliti senza sembrare poveri, eleganti e ben fatti. Strumentazione ed infotainment di grande impatto, all'altezza della concorrenza e forse anche di più in qualche caso. Apprezzabile la scelta di avere il controllo dell'impianto clima "fisico", con comandi dal design impeccabile ed integrati alla perfezione. Anche il feedback tattile è ottimo, i materiali sono curati ed i "click" restituiscono una sensazione di qualità. In generale come plancia e tunnel siamo su livelli eccellenti, l'assemblaggio sembra essere all'altezza e tutto l'insieme trasmette una bella sensazione di solidità. La palpebra superiore della plancia è impressionante per quanto risulti "piantata", non c'è verso di farla muovere di un millimetro! Posizione di guida perfetta, ho trovato subito la mia triangolazione ideale. Il volante è leggermente disassato a destra, ma è poca roba. Sul volante spendo due parole in più. Prima di tutto non potrei essere più felice di ritrovare su un'Alfa un volante finalmente con i controc***i! Per me rimane bellissimo sia esteticamente che da impugnare, né troppo fine né troppo ciccio, sagomato al punto giusto e delle corrette dimensioni. Un piacere! Come aspetto negativo invece, ed era già stato rilevato da qualche giornalista, gli unici comandi che sembrano essere un po' sottotono come qualità sono proprio quelli al volante. Non sono una schifezza in assoluto, ma In un insieme di così alto livello la cosa si nota. L'impressione è che il design e la scelta dei materiali non sia stata fatta dalle stesse persone che hanno definito gli interni, sembrano un po' alieni rispetto al resto. Altro dettaglio secondo me perfettibile, e decisamente più grave, è l'interferenza dei paddle del cambio con le leve sul piantone. In particolare la leva delle frecce l'ho trovata poco pratica da azionare per via dell'ingombro del paddle che tende ad oscurarla. Magari chi ha mani grandi non ha problemi, io ce le ho nella media e la cosa l'ho notata subito. Una leva comandi un centimetro più lunga risolverebbe il problema. I sedili meritano una menzione speciale. Il rivestimento in pelle (morbidissima) sicuramente aiuta, ma li ho trovati comodi come pochi, mi sentivo avvolto e coccolato. Da fermo, come profilatura, sembrano un buon compromesso tra confort e contenimento, bisognerà provarli su strada per valutarne l'efficacia in questo senso. Anche esteticamente pagano l'occhio rifacendosi alla migliore tradizione italiana. Pellami, come già detto, di altissima qualità. Spazio dietro ok, mi è sembrato in linea con la migliore concorrenza. Fa piacere come non abbiano sacrificato spazio in altezza per i passeggeri dietro nonostante una linea sportiva del lunotto. Bellissime le due bocchette d'aria, fatte con materiali ottimi e piacevolissime da maneggiare tanto sono fluide nei loro movimenti. Stona la presa USB buttata lì in solitaria, senza una cornicetta anche minima a sottolinearne la presenza. E, se vogliamo dirla tutta, a questo punto metterne due avrebbe avuto anche più senso. Lascio per ultima una componente che mi ha lasciato un leggero amaro in bocca, e non me lo sarei aspettato. L'infotainment. I comandi sono ok, ben fatti e piacevoli da usare. Se dovessi trovare il pelo nell'uovo, la parte sopra della rotellona l'avrei fatta opaca e non lucida, solo perché così non rimangono le ditate. La cosa che non mi è piaciuta è stata l'interfaccia, non sempre intuitiva e lenta a rispondere. Mi sono messo a smanettarci un po' e non sono proprio impedito, direi anzi che solitamente ho buona dimestichezza con tutto ciò che ha un'interfaccia di qualche tipo. Bene, in questo caso l'interazione tra rotellona e menu non mi è sembrata proprio lineare come logica, così come il passaggio al menu rapido. Ma se uno all'interfaccia si abitua in fin dei conti, alla risposta lenta ai click della rotella, e ancor di più dei due pulsanti Menu e Option, difficilmente ci si farà l'abitudine. Soprattutto chi, come me, è abituato a dispositivi con tempi di risposta quasi istantanei. Usando i due pulsanti ci passa un secondo abbondante prima di vedere il risultato su schermo. Per capirci, l'impianto montato sulla Tipo 5p sarà pure più barbone e tutto, ma lo maneggi dopo quattro secondi ed è molto reattivo! Da un impiantone di livello come quello montato su Giulia mi aspettavo qualcosa di eccellente, non è stato così devo dire. E la cosa mi rammarica molto. Fortunatamente su questo tipo di dispositivi il margine di miglioramento è ampio, sono sicuro (se qualcuno si ricorda il mio messaggio di qualche giorno fa...) che chi di dovere ci stia ancora lavorando su per fargli esprimere il massimo potenziale. Chiudo qua perché mi sono dilungato oltremodo, più avanti vi porrò un paio di quesiti tecnici che mi solleticano. Ora davvero non resta che provarla. Purtroppo so già che al mio conce di zona arriverà la solita cagafumo che non mi interessa minimamente, ma intanto mi farò un'idea di massima sulla dinamica del mezzo. Ah, gentilmente, mi incarti una 2.0 Super, pacchetto Sport, grigio scuro e interni cuoio. Grazie

ho dovuto cercare BANG BUS bannate IMMEDIATAMENTE Cosimo e Aymaro. pornomani senza speranza.

Tutta sua nonna 75

Amen. E bisognerebbe farlo entrare nella testa di metà dei giornalisti e dei due terzi dei politici italiani.

@Matteo B. Non voglio intromettermi troppo, ma siamo anche un po' sinceri. Lo dovresti sapere benissimo come Mazda era messi senza un partner strategico. O devo ricordare chi si faceva sotto quando Toyota ha dato uno sguardo a Fushu. In più con una certa mentalità che oggi non hanno più.. anche grazie an questa alleanza. Poi, che la MX-5 é una macchinina come Dio comanda e che le altri siano anche dei bei mezzi, non ci sono dubbi, che in Mazda siano bravi: regalato. Ma per favore - anche per la propria ragione e onesta - mettiamo le cose come erano e come sono. Senza il Maglionato e il suo atteggiamento in Mazda avrebbero rischiato l'indipendenza. A me, a livello personale piace proprio che in Mazda hanno fatto di nuovo una macchina bellissima (guidata l'altra settimana) e che come costruttore é sempre ben venuto. Poi mi piace che fanno una bellissima collaborazione e che siano saltati fuori 2 macchine per tre marchi dimostra la qualità altissima dei impianti e addetti a lavoro. Complimenti a tutti... T!

Cosi su due piedi mi vengono in mente almeno tre concorrenti con sospensioni posteriori piu' sofisticate nelle versioni 2wd base ed almeno 2 con motori deisel 1.6 In alluminio ed altre 2 con motore diesel con contralberi. Quindi tecnicamente direi che siamo nel gruppone, e non vicino ai primi. Poi per carita' cio' chec'e' e' piu' che sufficiente, ma certo l' eccellenza tecnica sta da altre parti.

Torsen al posteriore e albero in carbonio di serie su tutte? Questo conta più di mille infotainment all'ultimo grido, fari a led e altra rumenta, perché se questa robaccia ormai la trovi su tutte, quelle invece sono peculiarità tecniche prestigiose che trovi solo su Giulia.

sto marchio ha un potenziale infinito

Il volante di Giulia deve restare esclusivamente di Giulia. Non scherziamo.

che significa? ?

imho nel breve è un casino che va oltre al fattore puramente tecnico. Il livello è prettamente politico: si deve impostare a livello globale uno scenario normativo e infrastrutturale (e non ultimo economico) che permetta di far funzionare una rivoluzione del genere. un po' come per la battaglia betamax video200 e vhs. Alla fine non l'ha spuntata il migliore, ma quello che supportava più film porno. Quindi la soluzione è star dietro a questo e capire che alimentazione adotterà

dalle mie parti dei tizi avevano ereditato da un parente il classico piazzale con alcune auto e mezzi vari, tra cui alcune alienazioni dell'esercito. Convinti di avere un tesoro in mano l'hanno letteralmente fatto marcire. Un mio amico per un po' di anni è andato a chiedere il prezzo di una 600 abarth (messa male peraltro) e tutte le volte si è visto rispondere cifre ridicole, se non offensive. Due o tre anni fa hanno dovuto smaltire praticamente tutto come ferro vecchio perchè il comune si è rotto le palle di quall'ammasso di ruggine all'entrata del paese e ha fatto partire un'ordinanza.

Ocio che è vero che in Germania in autostrada corri, ma ti serve più per farti passare il tempo senza addormentarti o per non avere il patema di non poter passare uno che hai davanti. A livello di tempo risparmiato specialmente su tratte lunghe quello che recuperi di tempo in strada lo perdi al distributore. E i consumi salgono esponenzialmente. ☏ D5803 ☏

O.M. Leoncino reborn!

I don't see AMS opinion as to positive. It's correct and it's not unfair as some others but that's it. As some of you know I'm from Croatia. So I will know translate from Croatian one opinion about new Giulia from Geneva and post some pictures. This guy drives Alfa Romeo but also has Audis in his family. The materials are excellent starting with door panels, control panel, steering wheel, gear lever ... (it's on the A4 and A6 level) all inside is the luxurious, very fine to the touch. Three round buttons (DNA, multimedia and whatever the other one) is somewhat looser (possible that up habits from Audi). Climate control buttons are rubbed and are not quite at level of new A4 (not cheap but cheaper for those who reads this). Overall, Gulia as a standing object is a great car, extremely elegant in the civilian versions with beautiful combinations of colors and materials in the interior. Too much talk about the position at the steering wheel is stupid after 5 minutes of sitting in a car, but it has a really lot of space inside, at the rear seats roominess compared to premium competition is more like at a car from class above . Two interesting facts: almost all manufacturers showed cars with shifters behind the wheel, and while thos at Giulia are huge I would say that they are the best of those that I have tried (most premium competitors), they are made of metal so it feels great under my arm and "click" when pressing is finely expressed. Another interesting feature is related to the integration of the control panel and infotainment display in one unit which looks phenomenal as opposed to say, E class where they put the LCD "TV" length of 1 m and a height of 25 cm which looks, at the very least, funny. This is my subjective experience of objective reality after a day of walking and "groping" of these vehicles. You don't need to agree, you do not need to have a opinion like me, feel it, try it, drive it, and write your opinion.

Per favore prima di parlare di dinamica mettiamocelo il culo su una macchina.. ..che cazzo , la gente comprava le golf con le sospensioni della kinder invece della 147 con i quadrilateri Poi ogni uno ovviamente è libero di prendersi per il culo e farsi prendere per il culo se gradisce, ma almeno non cominciate questa campagna di cattiva pubblicita per il solo gusto di sputare sulla bandiera

Il tuo calcolo è valido SOLO in assenza assoluta di traffico. In condizioni reali, tenere i 160 di media effettiva è molto difficile. E ti trovi con i svantaggi del consumo (peggiorati dalle continue accelerazioni) con vantaggi di tempo molto minori del desiderato.

Ho colorato il testo perché tutto bianco non era piacevolissimo da leggere. E ho aspettato 3 minuti che si caricasse qualche forma di immagine prima di capire che era solo testo invisibile.

Digli solo "Sa tanto di manierismo, eh!". Lui capirà.

Di solito iniziano con un "voglio vendere, ma non voglio svendere". Quando già partono così, saluti e baci.

Concordo in pieno. Come certa gente (irritante) che ha una considerazione talmente elevata di sè stessa da pensare di poter infinocchiare chiunque a proprio piacimento (in realtà è ben più stupida di quanto voglia far credere). Oppure certi altri individui che, pur messi alle strette da un'evidenza molto diversa dalle loro convinzioni, la prendono quasi come se ci perdessero l'onore. Quasi come se trovarsi a dover cedere ad un prezzo meno che dimezzato rispetto alle assurde pretese iniziali equivalesse a essere cornuto. Non di rado mi è capitato di sentire di gente che ha preferito piuttosto demolire che accettare offerte sensate.

a quel punto con quei soldi mi piglio l'originale:

Via https://www.youtube.com/channel/UCdld7SHk9IyYSkNrHA9B6Dw Richiesta di parere tecnico preventivo a @Alce_NeroWRC

Che il Top di Gamma superi i 25K è cosa certa 4 Ruote Motrici, Diesel 190 CV, Audi?? Potrebbe arrivare a 35K Ci mettiamo gli Optional all'Avanguardia?... 40K chiavi in mano

Attendo con ansia il configuratore per creare la "mia" Giulia 2.2 150cv blu, così me la stampo, la metto sulla scrivania almeno ogni giorno ho un motivo in più per darmi da fare al lavoro per provare a raggiungere il mio sogno

Teo, certo che le auto coi 17 le sanno fare (vedi la mia), ma su ND nascono perché FCA l'ha chiesto. Per questo ti dicevo che FCA ci ha messo becco, non per aiutarli perché non sono capaci, ma per richieste specifiche. Tipo la cornice parabrezza scomponibile. Tipo il vano motore adatto ad ospitare i motori FCA col turbo. Tipo cambio maggiorato da mettere in produzione. In Mazda hanno fatto uscire NCFLFL per tirare lungo perché lo sviluppo di ND è iniziato tardi perché c'erano tante idee ma pochi quattrini. E alla fine l'auto è arrivata a fine 2015, 2 anni di sviluppo per un'architettura migliorata ma su layout consolidato non mi sembrano pochi. La dovevano fare, avevano già iniziato ma temporeggiavano in attesa di solidità. Arrivata la solidità, motori avanti tutta e si consegna il solito gioiellino. E stavolta non si sono nemmeno cimentati nel progettare quella col tetto rigido ripiegabile.

Via http://www.carscoops.com/2016/03/jeep-reveals-seven-crazy-concepts-for.html

E' un atteggiamento che noto molto spesso. Cercando, per me o per amici, delle auto da restauro totale, mi sono imbattuto in richieste che vanno al di là del comprensibile. Cifre assurde che sembrano buttate là solo per scoraggiare un potenziale interessato. Ed è davvero un peccato perchè si potrebbero salvare tante auto, forse non blasonate, ma pur sempre pezzi di storia... Ed è inutile cercare di spiegare che più tempo passa e più l'auto si degrada perdendo sempre più valore... Non serve a nulla. Quando incontro uno di questi personaggi, gli faccio presente che l'auto non vale quella cifra, giro i tacchi e me ne vado.

Bazzicando per gruppi e pagine Facebook sulle auto d'epoca e/o abbandonate se ne trovano a dozzine in stato di abbandono prolungato, semplicemente per via di proprietari che o non vendono o appunto sparano cifre fuori controllo. Capisco tu te le voglia tenere per motivi affettivi, ma allora ti prenderesti le minime cure per non farle marcire del tutto. Oppure non te ne importa nulla, ma odi il resto del mondo, specie i rompiballe che ti importunano per chiedere informazioni: comunque la prospettiva di un guadagno, e dello sgombero gratis di un bene che deperisce e ti occupa spazio, dovrebbe indurti all'affare. Quanto a quelli che aspetterebbero cinquant'anni pur di vendere qualcosa al prezzo (fuori dalla logica) che hanno deciso, provo una certa forma di compassione. Se è rimasto uno straccio d'etica o di semplice gusto per gli affari (in particolar modo quelli che riguardano oggetti da collezione quindi puro hobby, e non profitto lavorativo), questo prevederebbe, primo, di chiedere un prezzo pieno ma giusto, e, secondo, di favorire la trattativa, che è ciò che rende il commercio attraente e non un semplice passaggio di quattrini.

Bisogna che Marchionne apra il portafogli e cominci a pagare i giornalisti come fanno gli altri, è inutile che ci giriamo intorno... ☏ Nexus 9 ☏

Aveva ancora i tergi originali

Nel cambio di corsia improvviso in velocità (situazione che in autostrada capita abbastanza spesso, basta un cretino che si immette senza guardare o che esce in sorpasso nella corsia centrale su una autostrada a tre corsie) le vetture vincono a man bassa sui SUV o simil-SUV per via del baricentro più basso. In Germania i tratti liberi sono sempre meno, e comunque per arrivarci hai tutto il Brennero e l'Austria, dove non puoi correre più di tanto.

Approccio tipicamente anglo-ammerecano.

hanno guardato solo il prezzo d'attacco. alla fine è un'approccio un po' "piatto", ma anche corretto. la domanda è "quanto ho da spendere". e da li si parte.

Vista finalmente dal vivo (così come la sorellina giapponese) e confermo che l'auto mi piace parecchio! Come presenza IMHO ha qualcosa in più della MX-5, sembra quasi di un segmento superiore nonostante sottopelle siano identiche. Come si diceva una volta "sembra più macchina", la Mazda dà più l'idea di giocattolino. Un bel giocattolino, eh Anche al posto guida si scorge la differenza, nella 124 si vede il cofano in tutta la sua estensione, mentre sulla Mazda sembra quasi che davanti al parabrezza non ci sia niente. Le proporzioni della 124 sono più nelle mie corde. Detto questo è un bene che ci siano sul mercato due proposte così valide nello stesso segmento, ognuno troverà la propria dimensione a seconda dei suoi gusti. Curiosissimo di provarla

Quindi ora Haldex per tutti.... Spero per loro che le S ed RS mantengano il vecchio sistema...

Una Fiat Ritmo 60 immatricolata il 2 gennaio 1979 Non in perfetto stato purtroppo. come al solito click per ingrandire

Ha ragione! quel link non funziona più (se vuole glielo mando in privato) usavo quello perché c'è la foto del dispositivo smontato con la serpentina interna analoga a quella nella domanda di brevetto D: http://www.econotruck.com/IT/documenti/inventore.pdf https://register.epo.org/application?number=EP02425617 (poi superata nella versione finale del brevetto) Ecco altri link, ce ne sono decine, tutti analoghi con la stessa supercazzola sull'energizzazione molecolare: https://www3.epa.gov/otaq/consumer/devices/pb82194937.pdf http://nepis.epa.gov/Adobe/PDF/9100X9EC.PDF https://www3.epa.gov/otaq/consumer/devices/pb81247942.pdf TUTTI COMPLETAMENTE INEFFICACI Quello che dovrebbe capire è che queste considerazioni non hanno alcun valore in quanto emissioni e guidabilità dipendono da un numero molto elevato di fattori che agiscono contemporaneamente, per cui identificare il fattore realmente influente è tutt'altro che semplice e richiede tecniche statistiche avanzate di cui dispongono soltanto i costruttori e i loro fornitori come AVL, RICARDO, ... e naturalmente la EPA quando fa i suoi test con i quali smaschera sistematicamente chiunque provi a ottenere benefici con magneti sul carburante.

ok, ma col modello nuovo se ne fai 30k ( il doppio ) sono tante. Ribadisco: vabbè che i figli del Sol Levante hanno dura cervice e si arrendono solo quando vedono le corazzate americane volare su Tokyo ( cit. ) , ma che non potessero investire su tutti i nuovi modelli a risorse infinite l'hanno capito anche loro.

secondo me sergione ad Hiroshima durante la cerimonia del tè ha chiesto "Ueilà belli , quando mi fate il coupè ?" il CEO Mazda ha rimpianto i bei tempi quando per i rapporti coi gaijin si usava l'A6M3

C'è anche ci lavora con uno stipendio dignitoso ma non caccia fuori un euro perché ha prospettive lavorative temporali ridicole (contratti rinnovati di tre mesi in tre mesi)

A questo punto ti direi di cercare una Nissan Qashqai con il diesel più piccolo O la Juke, ma perdi in spazio e comodità... Le altre sono tutte abbastanza SUV in tutti i sensi, con i loro limiti.

A me, invece, di comprarla. Prima o poi

ok le prove i pareri le pagelle dei giornali ma rimettersi a loro come conforto della bontà della macchina significherebbe avere poca fiducia nel prodotto. Marchionne fa bene a non ungere eccessivamente la stampa. Significa che ci crede ed i risultati degli ultimi anni non mi sembra gli diano torto. Indi fottiamocene delle varie "autorevoli" prove mettiamola sotto il ns sedere e giudichiamocela.

Onestamente leggo tanti complimenti su questa Alfa e ci mancherebbe ha tutto quello che ad un Alfa é stato sempre negato. Nel compararla alla Serie 3 non Hanno problemi ad ammettere che Giulia é bella anche in versione base mentre la tedesca ha bisogno di pneumatici di grossa Misura ecc.. la linea piace molto il frontale anche come vengono lodati gli interni sia come materiali che come spazio a bordo (sempre in confronto alla BMW) se la giocano alla pari ... Anzi concludono che abbia tutte le carte in regola per diventare la "Star" nel segmento e che rispetto al passato non é destinata solo ai piú accesi Fun dell´Alfa . Se questi sono i pregiudizi tedeschi ... allora qualcuno ha la Guerra fissa in testa. da AMS http://www.auto-motor-und-sport.de/news/alfa-romeo-giulia-gegen-bmw-3er-limo-erster-vergleich-10629697.html

WTF....