Classifica Utenti

quello che avrebbe poi generato la barracuda? Madonna che casino di genesi.. sta povera auto è il risultato di una gang bang che nemmeno italian porn boot camp

vica kerekes

Io ho quasi paura di andare su google e digitare italian porn boot camp.

promoveatur ut amoveator

il trottola credo fosse il mezzo più lento del creato ricordo 30 e passa anni fa in spagna in classica carovana disperati , noi con ritmo 1.1 e roller dietro, i nostri amici con il trottola e il bombolone, mio zio con la reanault 11 credo (spero non la 127 ) facevamo i pirenei in prima per me il massimo era lui questo invece l'avete mai visto? in laverda erano dei pazzi

Questa immagine rende un po' meglio l'idea della posizione

http://www.jeeppress-europe.com/press/detail/118121 Entrambi i motori diesel presentano: Testate dei cilindri in alluminio con due alberi a camme in testa (DOHC) che azionano quattro valvole per cilindro (due di aspirazione e due di scarico) attraverso un sistema di comando a basso attrito (roller finger follower). Sistema di iniezione combustibile Common Rail da 1.600 bar, con iniettori a solenoide in grado di generare più iniezioni per ciclo di combustione con Injection Rate Shaping per ridurre i consumi e Post-Injection multiple per ottimizzare l'efficienza delle rigenerazioni del filtro antiparticolato (DPF) Turbocompressore a geometria variabile (VGT) coniugare potenza agli alti regimi e coppia ai bassi regimi. Sistemi EGR evoluti con potenziamento del sistema di raffreddamento ed utilizzo per le versioni più performanti di un sistema EGR a doppio circuito (alta e bassa pressione) per una maggiore efficienza nei consumi e una riduzione significativa delle emissioni di ossidi di azoto. Contralberi di equilibratura per ridurre le vibrazioni agli alti regimi e pacchetto acustico per garantire basse emissioni sonore.

una carrellata stoccardese... carrellata 2...continuerò aggiornamento

Ah.. ecco perchè ne ho vista una con targa italiana sabato sera a Torino...... Per quanto riguarda "l'effetto Tipo": al di là dell'aspetto "discutibile" di questa Citroen, io spero che si diffondano sempre di più queste proposte "low-cost", perchè "là fuori" c'è molta gente che vorrebbe comprare semplicemente una macchina al giusto prezzo e non dei tendoni da circo multimediale su ruote come ormai sono certe auto....

A quanto pare dicono che questa Fiat Mobi abbia lo stesso standard qualitativo inaugurato con la Fiat Toro, sia per quanto riguarda materiali, finiture e qualità strutturale sia per quanto riguarda la sicurezza nei crash test. L'anno prossimo debuttano in Brasile sulla Uno i nuovi motori 1.0 a 3 cilindri e 1.3 4 cilindri GSE che sostituiranno gradualmente i FIRE. Il 1.0 si dice avrà le seguenti versioni: 1.0 GSE 6V aspirato con circa 80cv e 100 nm di coppia. 1.0 GSE 12V Turbo con potenza sconosciuta. Il 1.3 si dice queste versioni: 1.3 GSE 8V con circa 105 cv e 140 nm di coppia. 1.3 GSE 16V Turbo con potenza sconosciuta. Le versioni aspirate sembra che in Brasile non avranno il Multiair mentre le versioni Turbo si. I nuovi motori GSE aspirati saranno interamente in alluminio, avranno l'albero a camme a fasatura variabile, pompa dell' olio e acqua a portata variabile, catena di distribuzione a basso attrito, collettore di scarico integrato alla testata, start/stop di serie ecc Le versioni Turbo avranno in più: Turbo twin scroll, intercooler aria/ acqua integrato al collettore di aspirazione, iniezione diretta, Multiar, ecc.

Arriviamo io e mia sorella più grande in BMW per fissare un appuntamento per il tagliando alla Mini. Mia sorella mi dice di chiedere all'accettatore come mai sul contagiri ci sono quelle tacchettine rosse sempre accese, che forse c'è qualcosa che non va. Ridendo che spiego che non è altro che la zona rossa dei fuorigiri, solo che lì è retroilluminata. Non convinta mi dice di chiedere lo stesso, ma io mi rifiuto categoricamente e alla fine chiede lei. L'accettatore non batte ciglio e le ripete le stesse cose dette da me e allo steso modo (!) ma per un attimo guarda me che faccio un gesto come a dire: "che ci posso fare...", e ovviamente quando siamo andati via tuoni e fulmini caddero in auto. Ovviamente stupido e presuntuoso era il sottoscritto.

A proposito del posizionamento dei contralberi, se non sbaglio il caro bialbero Lampredi, ed altri motori, li avevano ad altezze differenti (uno dei due collocato molto in alto), per sfruttare il momento risultante per equilibrare anche delle coppie del secondo ordine, cosa che non dovrebbe essere possibile collocandoli entrambi nella coppa dell'olio.

Io ho installato un defeat device e lo apro anche da cellulare

Lo sherpa, concordo che girando per campeggi non era raro da vedere, muso anni 70 su corpo anni 60... A me dava l'idea di esotico, un po' come tutto il parco auto british Leyland di quegli anni. A ricordi di uno zio che l'ha posseduto, non era malaccio anche se Transit e Bedford CF coevi erano più moderni come concezione. Il Laverda Trottola, che ricordi. Se ne vedono ancora dato che ebbe una buona diffusione, qualcuno preso meglio qualcuno peggio, molti col bombolone sopra la cabina.... Invece il Trottolone, fratello maggiore su Transit è molto raro.

convenzioni o no rimangono una minchiata dal punto di vista dinamico. Peggiorano accelerazione, baricentro, masse non sospese ecc.. ecc.. tutta roba che si combatte da decenni con il buon senso, ma pare che nel giro di qualche anno abbia perso completamente importanza. Non ci capisco più niente.

Mi hai tolto le parole dalla.....tastiera. Mamma mia che brutta fine che stan facendo fare al marchio Citroen...è vergognoso. Pensare che son cresciuto guardando le CX, le XM, passando per BX e Xantia, auto che avevano una personalità e determinate caratteristiche, senza scomodare i miti 2CV e DS. Già C5 non avrà degna erede...ora quest'aborto. La strada intrapresa porterà alla fine di Talbot.

Bagagliaio, apri il tuo cuore Arrivo in città con la GPunto assieme alla mia donna, parcheggio e prima di allontanarmi per pagare il ticket le dico "aspettami qui un minuto". Tornando verso l'auto, ancora in distanza, vedo la donna che osserva con aria di sfida il portellone del bagagliaio: non c'è il bottone per aprirlo da fuori. "Mo' ti apro io" deve aver pensato... E la vedo che spalanca la porta guidatore e cerca vicino il sedile. Bella intuizione, in effetti le piccole utilitarie a volte ce l'hanno lì lo sblocco bagagliaio, ma la GPunto ha il pulsante in plancia, che avrà visto chissà quante volte sovrappensiero. Ma qui viene il bello, si china ed infila la mano vicino ai pedali: "stunk!" Cofano motore aperto! Mi sono pentito di non aver avuto la prontezza per filmarla, è stata troppo una comica, fino a quando non mi sono preso gli insulti per aver riso troppo. Le adoro quando fanno così, ci fanno sentire utili...

a se è per questo anche a Fassbender pensavano di "punirlo" e che sarebbe durato poco, invece ha trovato il paradiso ps dipende che cosa ti mettono a fare in Ferrari

un interessante retroscena sul perchè del disimpegno russo in siria http://www.affaritaliani.it/affari-europei/siria-mosca-si-ritira-piu-vicina-la-fine-delle-sanzioni-europee-412330.html un piccolo passo distensivo anche per riallacciare i rapporti commerciali con i partner europei possibile? IMHO la risposta è "anche" a prescindere dal fatto che i russi non si ritirano completamente (gli assets strategici come gli S400 restano) ormai le forze armate di assad sono completamente riequipaggiate e fortemente ristrutturate nelle tattiche e nell'addestramento e possono quindi continuare da sole lo sforzo bellico (soprattutto l'aeronautica) e nel caso le cose si mettessero male, in brevissimo tempo rinforzi russi possono affluire nelle basi di latakia e tartus, ormai trasformate in infrastrutture permanenti. inoltre, IMHO ormai è chiaro a tutti gli attori in gioco che una vittoria completa è impossibile... assad non può vincere nel senso di tornare allo status quo d'anteguerra e d'altro canto i ribelli non possono più sperare di rovesciare assad militarmente. E' quindi superfluo intensificare lo sforzo bellico contro le fazioni non islamiste, mente risulta molto più produttivo trovare un accordo tra governativi, curdi e fazioni ribelli ragionevoli (sperando esistano) e poi concentrarsi insieme nella lotta contro l'ISIS, salafiti e al nusra, per la gioia di turchi, sauditi&friends vittoria diplomatica totale per la russia che torna a pieno titolo nel club delle potenze globali

Paragonarla alla concorrenza di segmento è un errore IMHO. Bisognerebbe paragonarla a quello che si può comprare con gli stessi soldi (che se una Octavia, giusto per dirne una a caso, costa qualche migliaio di euro in più....e cara grazia che sia fatta meglio). A 12.500€ (pur con rottamazione) non è compri chissà quali prodigio della scienza e della tecnica......bene o male caschi su qualche B in allestimento poco oltre il base.

Mi sento di dire che la pornografia è l'unico settore in cui sono profondamente antiitaliano... Purtroppo è un settore che qui si è sviluppato negli 80 e si porta dietro quell'imprinting di volgarità e pochezza estetica. P.s. Spero che la disamina forbita mi escluda dalla mannnaia dell'OT P.p.s. ma poi cos'è un'alfa se non un triangolino e tante seghe... Quindi siamo perfettamente in topic!

Adoro i mezzi più o meno improbabili di fine anni 70 inizio 80... Tutti accomunati dalla lentezza, marce basse e via! Anche il mio vegliardo con i suoi 62 muli alpini è arrivato dappertutto, con calma ma dappertutto. Quando esplose il Ducato come base camperistica le velocità medie sono aumentate sensibilmente.

E' il film in cui rocco da regista ha filmato una grossa gang bang con in mezzo la nappi.. non il mio genere. Nè le gang bang nè la nappi

No, ti sei confuso con il 1900 a benzina. L'Opel Rekord, fino all'avvento dell'Ascona nella gamma della casa svolgeva un doppio ruolo, quello di media con le motorizzazioni base (1500 e successivamente 1700) e di alto di gamma con la versioni 1900 e 2000. Praticamente la 1500-1700 era sottomotorizzata (e pensa che ai tempi qualcuno la convertiva a GPL) ma era robusta e aveva una carrozzeria molto spaziosa e disponibile anche come giardinetta, per cui era una macchina ideale per artigiani e rappresentanti. che si accontentavano delle prestazioni di una utilitaria ma con lo spazio a bordo e la capacità di carico di una vettura di classe superiore, unite a quella che allora era l'invidiabile robustezza Opel. Con la Rekord serie D a gasolio conosco chi ha passato in scioltezza il milione di chilometri.

ok ragazzi! la scelta è compiuta.. 500L trekking km 0 1.3 multijet 95cv! grazie davvero a tutti!

Non è un eufemismo, perché quella serie della Rekord come motorizzazione base a benzina montava un 1700 da 66 cavalli, scesi a 60 dal 1974, che di velocità massima dichiarata faceva 143 km/h, i 130 km/h della versione a gasolio per l'Italia e 140 km/h di quella per i mercati esteri non erano tanto lontani. Per l'Italia era disponibile una versione a gasolio da 1998 cc, per restare in uno scaglione di IVA più favorevole. In pratica le prestazioni della 1700 benzina e quelle della 2100 Diesel da 60 cavalli erano solo di poco a favore della versione a benzina, che però doveva essere spremuta a fondo per far saltar fuori la differenza. Nell'uso normale erano equivalenti.

Non so se si era già visto, spettacolare comunque

questa per me era interessante

noi ne abbiamo avute due più un'ascona. In totale hanno tranquillamente passato la milionata di km. una si è fermata sui 500k l'ascona li ha sorpassati tranquillamente

non conoscevo.. abbondante direi

Ma per Giulia non esiste una design Story? Questi aborti si avvicinavano in qualche maniera ai modelli cassati?

Avuta in famiglia, mi dicono sia stata molto affidabile, un vero mulo. Tra l'altro, ho scoperto da poco che la rekord D è coprotagonista del telefilm Squadra speciale Vienna, e mi pare che faccia ancora la sua figura

My Candy: Lindsey Pelas @ fluffy-peaches.tumblr.com

occhio che è esistita sia una giulietta sedan che varie proposte di giulia TA su base D-wide... per fortuna tutte tumulate nei server del centro stile ed a prendere povere nei magazzini delle maquette

Ciao a tutti, oggi ho avuto modo di fotografare la 205 GT un po' meglio. Avendo finalmente la targa, posso dirvi che è stata immatricolata il 4/10/1984. Scusate per le foto un po' troppo ravvicinate, ma ho dovuto fotografarla attraverso un'inferriata. Ne approfitto per postare un avvistamento... a metà Questa Alfa Romeo 33 è diventata parte della scenografia di una sala giochi/bowling qui in zona.

La giulia essendo dotata di keyless non ha un alloggiamento chiave credo...quindi se hai la pila della chiave completamente scarica e questa non comunica con la centralina per avere il consenso all'avviamento la appoggi li dove suppongo vi sia il ricevitore radio della chiave e la macchina parte

Imho ha molto più senso un ciroci con mille milioni di cavalli che un cayenne diesel. Spiegomi. Io sarei un potenziale cliente a cui non serve il suv ma che lo prende perché appariscente. E siccome le minchiate o si fanno bene o non si fanno, V8 compressato o niente ? L'hanno già fatto santo Marchionne o aspettano la Tipo V8?

Non ci sono immagini del motore 2.0 benzina? Così: oppure rendering? @naviossab Mi piacerebbe vedere come hanno implementato il M-Air...

Previsioni meteo in Messico

Da Spinoza, oggi: Esplode una Volkswagen a Berlino. Vabbè, niente, dai, rimettete il vecchio dispositivo. Esplode un'auto a Berlino, si teme un attentato. Cazzo ma proprio una VW? Che ora vorranno dimostrare che TUTTE le auto della concorrenza esplodono...

Mi fa sorridere, nella pubblicità dell'Opel Rekord Diesel, quell'eufemismo " prestazioni leggermente inferiori al corrispondente modello a benzina" Credo che ci fossero almeno trenta km/h di differenza nella velocità massima, ma tutto è soggettivo, evidentemente Una cosa pero' è vera: quella serie della Rekord era stata piuttosto diffusa, da noi.

Eccolo nella versione Trackhawk, spinta dal V8 da 707 CV: Motor.es

Già, al di là del fatto che sono solo render preferisco di gran lunga la "poca originalità" (secondo alcuni) della Giulia finita.

Devastante

Oh comunque, se riavere le berline sulle strade italiane significa passare per questi sgorbi... ma viva le compatte...

Per gli stereotipi c'è il bar sport all'angolo. Grazie.

Ho viaggiato ieri come passeggero su una C4 Picasso, allestimento Seduction del 2013, manuale a 6 marce. A me l'estetica non è mai andata giù più di tanto, specie davanti e dietro; devo però confessare che alla fine hanno fatto un buon lavoro con le dimensioni, non troppo estese in relazione a uno spazio interno notevole e ben studiato. Davanti i posti sono ariosissimi, sedili ben contenitivi sulla seduta (ok!), un po' meno sullo schienale (meno ok!) ma ben confortevoli. Il parabrezza è bello avvolgente e la soluzione trovata ai montanti anteriori ritorna una gran sensazione di spazio e visibilità. C'è MOLTISSIMO cruscotto tra livello plancia e parabrezza... Dal vivo ha un bell'effetto la plancia a sviluppo orizzontale, particolare a differenza delle solite a sviluppo verticale; trovo sia più dinamica e ariosa, ma anche parecchio funzionale, con la sola manopola del volume posizionata forse un po' troppo a destra. Ampi i portaoggetti nelle portiere, mi piace molto meno com'è stato realizzato il tunnel centrale sotto la plancia: la forma è un po' goffa e la struttura è a scendere, il che rende assai scomodo il vano che vi è ricavato. Contribuisce alla sensazione di ariosità anche il quadro strumenti situato molto in profondità, ben leggibile, con il software del tachimetro digitale che reagisce con discreta prontezza alle variazioni di velocità. Da quei pochi dettagli che ho potuto notare (dato che si è conversato molto e non mi mettevo a infilare la testa ovunque ) le plastiche sono della qualità che ci si aspetta, per lo più rigide ma piuttosto ben rifinite, specie quelle sul volante (centro e pulsantiera) e sul pannello della consolle che contiene lo schermo e alcuni comandi, di una lucida plastica nera; pannelli porta ben rivestiti e dalla presa agevole e comoda. Per contro manca, almeno su quell'esemplare, la maniglia sul soffitto lato passeggero anteriore... mancanza curiosa. Per i viaggi è comodissima, peraltro anche non allungando molto il sedile si ha ancora spazio per muovere le gambe e disporle a volontà. Capitolo motore: non ho chiesto quale fosse, ma andando a indovinare dovrebbe essersi trattato di un comune 1.6 PSA 120 CV (o 100?). A me onestamente è piaciuto ma non me ne sono innamorato: se si è costanti o non si accelera vigorosamente è silenzioso, ma qui credo proprio sia merito del lavoro di insonorizzazione dell'abitacolo; di contro è più ruvido e sgarbato del previsto in piena accelerazione, anche se l'effetto trattore è lontano. In definitiva il Multijet-2 gli assomiglia parecchio, specie ai medio-bassi. La frenata non mi ha nemmeno troppo convinto... vero che è difficile giudicare non guidando, ma mi è parsa un po' molliccia, complice forse anche l'assetto molto "basculante". A proposito di assetto e di dinamica in generale: il tipo non è un pilota e guidava anche in modo tranquillo (un po' troppo "da vogatore" forse), però la macchina soffre non poco sulle bellissime strade ricche di curve, non bisogna pretendere troppo girando il volante e il sottosterzo è un po' più accentuato del previsto; si ha un po' l'impressione di cavalcare un grosso erbivoro che tenta di farsi strada in una palude... Per essere un monovolume consuma assai poco; partendo da Grenoble dopo circa 150 km tra autostrada a 130 km/h e statale a 80-90 - circa metà e metà - il CdB segnava 5,5 l/100 km; il proprietario mi ha poi mostrato il dato medio da quando l'ha acquistata: 6 l/100 km contando però sia una parte non trascurabile di urbano, sia il fatto che viaggia spesso con la famiglia al seguito. Alla fine risponde alla sua missione: è un gran bel viaggiare per l'autostrada e le statali tranquille a velocità medio-alte, il comfort è elevato anche senza sospensioni idropneumatiche e 4 ore di viaggio si possono tranquillamente affrontare senza timore di risentirne fisicamente. Però... davvero tranquilli tranquilli in montagna eh...