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Provata anch'io alla CAR di Bologna. Fermo restando che all'ingresso dell'esposizione c'era una 4C spyder rosso Alfa che oscurava tutto il resto, fra diverse Giuliette restyling in esposizione c'era solo una Giulia esattamente come quella della foto postata da Sadman. Interni buoni, seduta ottima, qualità complessiva da promuovere a pieni voti, nessun difetto di montaggio percepibile. Quella in prova era un Giulia bianca da 150cv. Ho fatto un giretto di una decina di minuti, tratto urbano. Si guida da dio. Lo sterzo è fenomenale. La leva del cambio è buona (non perfetta, comunque), ma lo sterzo è fantastico. Il motore è piacevolissimo, passa tranquillamente da "guida con acceleratore appena sfiorato" a "guida incazzata" senza tentennamenti. Ho già detto che lo sterzo è fenomenale? Il pilota della CAR mi magnificava le doti dell'auto, ho smesso di ascoltarlo solo quanto ha attaccato con l'infotainment. Per inciso la storia della manopola non abbastanza pastosa continuo a non capirla. Sterzo fantastico. Spiace non averla provata in D (il selettore era posizionato in D, ma secondo il pilota tale modalità è inibita nella fase di rodaggio). E' agilissima nonostante non sia proprio un'auto compatta. E poi lo sterzo è da libidine. Fatermi una Giulietta così e io vi stacco l'assegno in 5 secondi.

Fixed

non ho capito se ti è piaciuto lo sterzo... comunque anche io mi metto in coda per giuliettafigliadigiulia

Anche io riporto le mie impressioni. Dunque. Nel concessionario che ho visitato, due vetture esposte più una per i test: una Super 180 cv grigio interni pelle tabacco, e due 150 cv: una nera esposta in allestimento base (con gli optional veniva via 38k di listino), e quella della prova, una super con cerchi da 18. L'impatto estetico è IMHO devastante. La Giulia non solo è elegante e al contempo sportiva, è anche essenziale. Questo è il suo maggiore pregio: non servono dettagli scenografici, luci tagliate ad effetto 3D o spigoli vivi. Già le proporzioni, superbe, valgono il prezzo del biglietto. Bellezza necessaria è più di una trovata pubblicitaria: la Giulia non vuole strafare, e la forma segue la funzione in maniera a dir poco magistrale. Se già in foto mi aveva convinto, dal vivo mi ha catturato: la Giulietta Veloce posteggiata accanto spariva. Ed è comunque una macchina con una sua presenza. La 159 è invecchiata terribilmente e di colpo. Interni, che dire.. qui non ci sono complessi di inferiorità. Dove la supremazia tecnologica tedesca non è raggiunta, è pareggiata da un ambiente anche qui tanto essenziale quanto studiatissimo, la macchina ti veste come un vestito di alta sartoria.. non avevo mai sentito un feeling del genere da nessun'altra parte. Menzione d'onore per il volante (un piccolo capolavoro) , il display infotainment (dal vivo guadagna punti) e le bocchette dell'aria. Non so perchè ma son tornato bambino e mi sono messo a smanettarci, il cinematismo era davvero curato. Pregevole la pelle, nulla a che vedere con 147. Ma sono epoche e auto lontane miglia. Anche la versione con gli interni in tessuto si difende bene, certo l'ambiente è un pò meno sofisticato ma è comprensibile. Al volante. Mai guidato nulla del genere. Il confronto con 147, 159 e Giulietta è disarmante. Se con le prime due ho sempre percepito la bontà della guida "sentendo" il corpo vettura seguire con buona precisione le ruote, qui ho percepito un corpo unico muoversi con una grazia incredibile. Il merito è naturalmente, tra gli altri, dello sterzo: che strumento! Leggero il giusto, iper diretto e comunicativo. Senti davvero la strada sotto le ruote. Posizione di guida ineccepibile, frizione piacevolmente leggera. E qui veniamo ad un altro punto forte. Il cambio. Una leva studiatissima, bella da vedere e ancor più da usare, capace di rendere l'esperienza di guida unica. Belle anche le leve sul piantone. Cosa non mi è piaciuto? Direi davvero quasi nulla. Giusto il manopolone dell'infotainment mi è sembrato poco "solido", ma credo sia dovuto al fatto che si possa premere. In definitiva, Alfa è rinata. Senza se e senza ma. Il prodotto c'è tutto, la gente si volta a guardarla per strada, la qualità c'è. Adesso si deve solo sovvertire il pregiudizio radicato in parte dei nostri connazionali. Non solo siamo ad armi pari con la migliore concorrenza. La 3er è invecchiata di colpo, la C è meno interessante, A4 nemmeno lontanamente paragonabile in termini di presenza su strada e tono generale. Paradossalmente, l'unica che si avvicina è la XE, fresca e simile come concept. Ma sugli interni, Giulia vince a mani basse. Insomma, se avessi avuto in tasca i 50200€ chiesti per la Super esposta....

Tornato ora da un rapido passaggio in concessionaria, la testerò non appena arriverà la 180cv automatica...a breve. Sensazioni a caldo: 1) Il design degli esterni è veramente una spanna sopra alle altre segmento D...semplicità, pulizia, sportività. Davvero una regina. In grigio scuro rende moltissimo ed è molto più bassa visivamente rispetto alle concorrenti. Nessuna imperfezione da segnalare, livello di cura generale ottimo e chrome-line allineata. 2)Internamente ha un percezione complessiva superiore a Serie 3 Imho. La qualità della plancia (sopra-sotto) e del tunnel centrale sono molto elevate e le plastiche nere soft touch occupano meno spazio che non su serie 3 o A4. La parte bassa dei pannelli porta è pari pari alla mia Serie 1 f20 restyling. 3) ottima la sensazione al tatto delle modanature in alluminio sportivo, molto belle e materiche. 4) ottima la posizione di guida, lo sterzo "base" è fatto davvero bene, credo il miglior tra tutte le D, e il doppio tipo di materiale, che aumenta il grip in fase di impugnatura, è da applausi. 5) Devono effettivamente rivedere e registrate appena appena i 3 rotori sul tunnel centrale: volume e dna un po' leggerini, Rotary Pad un pelo poco fluido e con scatti duri e marcati...Detto ciò la situazione non è drammatica e m credo di averla percepita solo io, giusto perché ho un Idrive professional in auto, con rotore affinato in anni e anni di revisioni ed evoluzioni. 6) Plafoniere belle e fatte meglio della concorrenza 7) il cassettino porta oggetti, secondo me, è frenato un minimo (non sono d'accordo con il giornalista che l'aveva segnalato), in più è totalmente rivestito e di buona qualità. 8) la storia delle guide sedile è una cazzata...vanno bene così e anche i battitacco vanno benissimo così, sempre imho. 9) L'integrazione del navi è una spanna sopra gli altri...davvero bella...devono affinare un po' il software, che ha ancora qualche rallentamento e impuntatura rispetto alla migliore concorrenza. Ci sono comunque ottime possibilità che i miglioramenti arrivino rapidamente. piccola nota, la grafica cambia accento di colore a seconda della modalità del selettore DNA. (Azzurro in Normal, Verde in Advance efficency, Rosso in Dynamic) 10) la strumentazione, per i miei gusti è la più bella della categoria. 11) bagagliaio ben rifinito, con parte alta in lamiera, come Bmw, Jag e MB. 12) devono registrare un po' le cerniere del bracciolo centrale, perché non sembra solidissimo ed essendo parecchio lungo, la sensazione ballerina si sente un po'. 13) la qualità base della pelle è buona, superiore alla pelle standard bmw. La pelle pieno fiore è però di tutt'altro stampo qualitativo...se piace la pelle, bisogna prendere il pack lusso e basta imho. 14) In genereale i sedili sono molto belli per i miei gusti e il logo impresso a rilievo sui poggiatesta è una chicca che le altre non possono certo vantare. Insomma, conoscendoci (parlo amichevolmente, da alfista nel cuore) mi aspettavo qualche caduta di stile in più, invece no. La qualità non è da A4, ma la sensazione complessiva è superiore sicuramente a Serie 3, che invecchia molto a cospetto di Giulia. Sicuramente sono interni minimali, appaganti e che danno senso di qualità e compattezza. Possono considerarsi premium. Da un certo punto di vista, direi quasi che il suo essere così smaccatamente minima negli interni, sfavorisce in alcuni casi la percezione premium rispetto a MB e Audi, ma in realtà non siamo distanti. Bene,queste erano le impressioni trascurabili... resto in attesa di provare la 2.2jtdm da 18cv AT., poi vi dico il resto!

Le allacci... e ti senti subito sindaco/missItalia

Condivido la tua analisi, posto che secondo me Jag non regge il confronto neanche con gli esterni...Giulia è più organica, morbida, sensuale e viva! Sugli interni direi cha abbiamo sviluppato lo stesso pensiero. La qualità percepita c'è, anche meglio di serie 3 F30 imho, ma il suo essere così minimal per molti utenti premium risulterà straniante. Giulia è un progetto oggettivamente un po' ribelle. Va contro parecchie tendenze in atto: - linee morbide dinamiche e semplici contro linee sovraccariche di linee e tagli -raffinatezze ingegneristiche contro cazzabubbole hitech -Interni minimali e sportivi, versus opulenze inutili e ostentate -nuovo concetto d'integrazione dell'infotainment contro tablet che imperversano sulle altre. Insomma, è una macchina certamente premium, ma per prenderla devi anche ostentare una certa sicurezza e buon gusto, pensando più a fare tendenza per i fatti tuoi e godere della tua scelta, che non ad adeguarti ai gusti della massa di acquirenti benestanti del mercato premium. Una macchina con i controcazzi, per gente con le palle...oserei dire

Oggi son riuscito a provarne una base da 150cv manuale, qualche giorno fa provai la 180 auto. Non è male, ma meglio la 180, magari manuale, è piu consona alla vettura. Sterzo preciso, nessun vuoto al centro, molto diretto, poco feedback di ritorno dalle ruote (elettrico...) molto leggero in N, un filo piu pesante in D, ma comunque leggero. Per confronto, quello della giulietta pesa il doppio in D. Sicuramente il pacchetto generale riesce bene nell'intento di farla sembrare piccola. Seduta bassa, ma neanche cosi tanto. Turbo lag poco, spinge bene da 1500 giri, sopra i 2000 tira forte. Cambio bello pesante e con una selezione bella precisa. Riprende bene anche in 6a. Confermo quanto dissero su omniauto. Effettivamente manuale è piu rumorosa. Non so a cosa sia dovuto, ma neanche uscito dal cancello della concessionaria si nota la differenza con la automatica. Le modanature in plastica della base su tunnel, plancia porte, ecc... non sono brutte, ma sanno di povero (come quelle tedesche). Però per averle in alluminio bisogna prendere la super+pack sport, per una maggiorazione totale allucinante. Sarebbe ottimo avere le modanature in alluminio (belle) come optional su tutte. Per il resto consiglio la super. Il tessuto della base fa perdere molto alla macchina.

Sì infatti, uno vuol sapere dello sterzo e invece lui mena il can per l'aia...

commenti sintetici e costruttivi e dove non si parla di palpatine! (Colgo l'occasione per rilevare che non è propriamente buon costume palpare a volontà un oggetto che NON si è comprato)

Ma è una pista Polistil?

Che poi non comperarono. In ogni caso si tratta di un paese che si atteggia molto ma rimane sottosviluppato anche a livello politico-amministrativo. La vicenda maro e' emblematica. Dopo anni non hanno ancora un capo di imputazione.

1. Kba se avesse un minimo di dignità prima di fare il bue che da del cornuto all'asino dovrebbe agire con pugno di ferro con le ditte di casa 2. FCA non ha alcun obbligo verso kba visto che omologa in Italia 3. FCA ha fatto bene a mostrarsi con la schiena dritta davanti a kba, che oltre ad aver perso ogni credibilità, lancia illazioni gratuite basate su 'prove' 'casalinghe'..

Hanno perso l'occasione di rifare QUESTI cerchi.... A parte quello, simpaticissima ma io ancora aspetto la Kung Fu...

Jaguar XE è la "cougar", Lexus è "asian" Ok bannatemi....

Da euromerda mi aspetto ben di peggio, se proprio devo essere sincero.

Giusto, ho dimenticato di parlare dello sterzo. E' fantastico. Il volante è esteticamente appagante, comodissimo ed ergonomico. La sua precisione è chirurgica. Meglio, molto meglio, di quello della bravetta. Non c'è paragone.

trovata per caso una mia vecchia profezia qui sul forum

Appena finita la prova ad ora di pranzo, per fortuna l'amico venditore mi ha concesso un bel giro misto tra urbano e autostrada. Provata la 2.2 150cv MT6 bianca con xeno, 18 a elica molto belli con ruote 255 al posteriore (!)...e mazzi vari Quello che penso è che la vettura è molto valida e per certi aspetti può essere considerata anche il top nella categoria, anche se qualche piccola lacuna il ricercatore di cavilli ad ogni costo potrebbe trovarla. Le cose che mi hanno maggiormente impressionato: sterzo leggero in manovra ma molto preciso quando si aumenta il ritmo insonorizzazione davvero ben curata: la sensazione è quella di essere isolati al punto giusto motore rotondo, bello fluido al minimo e con la coppia giusta. mi sembra giusto per il tipo di macchina se non si hanno grandi pretese! confort: la sorpresa che non ti aspetti. Sempre morbida anche sui crateri della mia città. in più in autostrada sembra di andare sul velluto. A voler essere pignoli qualche rifinitura poteva essere curata di più: non mi sono piaciute le prese usb un po' isolate e messe in posizioni poco comprensibili, rivestimento del vano motore migliorabile, e tante altre piccole cose che in realtà non intaccano il valore del progetto. Grande Alfa, hai fatto un bel lavoro

Consiglio spassionato: ANDATE A PROVARLA. Provata la 2.2 150cv manuale ed è semplicemente di un altro campionato ☏ SM-G920F ☏

Sembrano i discorsi tra me e mia moglie. Io ho una vecchia alfa Spider dell'avatar lei una vecchia classeA dove tiene il sedile regolato tutto alto, massima misura,tipo sgabello. Per la sostituta della ClasseA io propendo per una coupè, ad es una Brera 1750tbi, lei vorrebbe una GrandCherokee 3.2v6. Chissà, vedremo in futuro, tanto con me si parla sempre di auto usate con minimo 6anni sulle spalle.

attenzione, questo è un modo di fare tipicamente italiano che non paga assolutamente. umiliarsi rendendosi calpestabili a livello internazionale è sempre controproducente perchè non solo non ti da alcuna garanzia che i patti da te stipulati vengano rispettati in futuro, ma ti espone ad angherie e soprusi di ogni sorta proprio in virtù dell'immagine di "puttanella" che hai passato al mondo nella fattispecie, appecorarsi all'india per portare a casa la commessa degli elicotteri (e molto altro, perchè l'india è forse il principale acquirente di armamenti al mondo) nel breve periodo poteva sembrare la scelta più logica (dal punto di vista italiano) per tutti i motivi da te citati, ma nel medio lungo periodo si è rivelata un boomerang colossale. In primis perchè come giustamente ricordato da alfa_milano gli indiani non solo non acquistarono gli elicotteri ma misero l'intera finmeccanica nella black list di aziende da cui non comprare neanche un bullone da qui al duemilaemai (per la gioia di francesi, russi e americani), in secundis perchè abbiamo lanciato il messaggio al mondo che con la prospettiva di quattro soldi siamo disposti a mettere in soffittà dignità e peso internazionale. il recente caso regeni è solo il secondo episodio della serie "ma si, tanto gli italiani cazzo vuoi che facciano? gli sventoli quattro prospettive commerciali (che ci rimangiamo tra due anni) e ingoiano di tutto e di più" è molto più pagante tornare a casa più poveri li per li ma con la schiena dritta, la reputazione solida e avendo ben messo in chiaro che oltre certe "red lines" con l'italia non si va. altro esempio del nostro modo di fare del piffero e dei non-risultati che porta: non abbiamo attivato subito le procedure di arbitrato internazionale e questo perchè? sempre per non indispettire l'india.... risultato? finchè non abbiamo attivato l'arbitrato l'india non ha fatto altro che tergiversare e sputarci in faccia (per 4 anni) ed è garantito che se non ci fossimo finalmente mossi in quella direzione i due militari sarebbero ancora li. quattro anni di accondiscendenza e di ricerca del compromesso ad ogni costo (abbiamo persino risarcito le famiglie dei pescatori...) per paura di fare uno sgarbo alla controparte ha prodotto ZERO risultati.. l'india non ha detto "toh, che carini gli italiani...sono talmente simpatici che quasi quasi cedo alle loro richieste" il mondo purtoppo non funziona cosi.

stiamo calmi con cavalli, coupè e sportive. Alfa deve vendere. Quindi io, per ora, sono contento che lancino un SUV , perchè se guardiamo a come sta volando il Levante, Alfa ne ha bisogno. E sarei più contento di avere subito una seconda suv piuttosto che una coupè sportiva fighissima che devasti le tedesche. Il potenziale lo abbiamo, la voglia ed i soldi pure. Ma ora si deve vendere. Prima si vende, e prima possiamo buttarci su coupè sportive a 2 o 4 posti/porte, coupè per menare la f-type eccetera. altrimenti se facciamo giulia qv, coupè qv, granturismo da 800 cv, ma ne piazzi 1000, non si va da nessuna parte (credo) I suv non mi entusiasmano, ma vendono e vanno fatti

secondo me con i SUV ci si va troppo pesante. Ok sono d'accordo che sia una moda e che spesso scivolino sulla ghiaia, ma è anche vero che offrono più spazio "comodo" (perchè più alti anche come piano di carico), ma soprattutto sono comodi per entrare e uscire da tutte e 4 le porte. Non a csao, le donne dicono sempre "si la coupè è bella, ma è scomoda. Prendiamoci un SUV comodo" quindi l'uomo, che deve accontentare la gnocca, va sul SUV. Ma sportivo, perchè piange per la coupè. Cosa non si fa per le donne XD

Aoh, io a mezzogiorno di domani chiudo tutto se non c'è la risposta

esistono gruppi di supporto per questo genere di cose

Dire che il sistema è gestibile è diverso che dire che dopo tot si spegne. FCA non è tenuta a rispondere ad un ente omologatore territorialmente non competente. Tra l'altro tu parli di rispetto verso un ente che non ne merita nemmeno un po'.

roba di classe. gente elegante. stiamo andando OT, ma se vi fate un giro (riallacciato ad un'altro topic) nel quadrilatero della moda a guardare le vetrine di roba top-price e di una % di gente che entra ed esce da quei negozi si capiscono molte cose di certi allestimenti di auto di lusso. alla Mille Miglia c'era MB che apriva la carovana con le SLR, SLS, AMG GT più qualche altra classica. c'era un AMG GT wrappata a strisce tipo zebra nere ma su fondo verde acido. io mi domando (al netto dell'umorismo di bassa lega che vuol comunicare il proprietario) come si possa conciare così una macchina da 150 mila euro anche ben riuscita stilisticamente

anche perchè la lega non è nera... spero finisca velocemente sta moda del bianco con cerchi scuri. La fanno passare per elegante, ma è veramente da pappone.

Il SUV è una MODA. E' inefficace in fuoristrada, ingombrante in città, consuma più di una berlina (il peso...in qualche modo comporta qualche sacrificio). Diciamo che è una berlinona da viaggio rialzetta da autostrada....che nonostante il 4x4 (a volte manco quello) senza quattro termiche non riesce neanche a fare una rampetta innevata (provare per credere). E' una moda, o meglio, uno status symbol, come lo furono, in modo più discreto, le roadster a metà anni '90. Il mercato chiede sempre più questi "cassonati", e sempre meno automobili serie. Io però confido nella speranza che grazie a questa tipologia di auto, ci sia qualche persona "illuminata" che continuerà a proporre e fare automobili serie e divertenti...

L'unica cosa che sto vedendo come effetto del Dieselgate è che VAG sta proponendo parecchie km0 a dei prezzi che fino a poco tempo fa si sognavano.... ci sono già anche le nuove A4 e siamo sull'ordine dei -10.000€! Gli effetti li stanno sicuramente sentendo!

Traduzione dell'ultimo paragrafo intitolato "Fazit" e mi scuso in anticipo per errori nella lingua, l'italiano non è la mia 'prima' lingua. Conclusione La Giulia è più che una macchina solo per Alfisti Che i numerosi alfisti amerebbero la Giula, era già chiaro, quando si è venuto a sapere della trazione posteriore. Però la nuova limosina/berlina ha molto più da offrire. Con il potente motore diesel e con il preciso, agile telaio è una vera alternativa nella premium-classe-media. C'è però qualche necessità di recupero nella lavorazione/trattamento/(assemblaggio) e nella qualità di materiali, almeno in confronto con l'Audi A4. Però l'A4 in queste discipline è il benchmark riconosciuto. Altrettanto poco gli alfisti si faranno perturbare dalla più limitata offerta del spazio interno/abitabile in confronto con l'A4, per loro è più importante sapere, che il cuore della marca ancora batte. E doppo il debutto della Giulia in questo non ci sono proprio dubbi.

Dopo la vicenda Dieselgate che, ricordo, ha avuto come protagonista un importante produttore automobilistico della crucconia, gli Stati si sono mossi in ordine sparso preannunciando test a tappeto. Poi, a livello europeo, si è deciso che ogni Stato avrebbe avuto l'ultima parola solo sulle auto immatricolate dalla propria autorità nazionale. Mi dicono, ma io non ne ho contezza diretta, che questa cosa sia stata voluta fortissimamente proprio dalla crucconia. Quindi è vero che il Maglionato avrebbe potuto mandare qualcuno dei suoi minion a fornire chiarimenti sui *sospetti* avanzati da KBA sul funzionamento dei sistemi di abbattimento delle emissioni, ma è altrettanto vero che KBA l'ha fatta fuori dal vaso perché non poteva convocare FCA nell'ambito delle procedure di cui parliamo.

E quindi? La tesi è che lo stato di saluto di un produttore debba essere valutato al netto dei costi che sostiene per rimediare ad un proprio comportamento illecito?

Oddio... le cinture di sicurezza..... il tricolore stile Ferrari io non capisco perché in Fiat perdano ancora tempo con queste cazzate.

Tu parli di consegne io parlo di bilancio. a me interessa quello. dal terzo trimestre 2015 sono in rosso, non succedeva da 15 anni http://www.quattroruote.it/news/industria/2016/04/22/gruppo_volkswagen_il_dieselgate_impatta_pesantemente_sui_conti.m.m.m.m.html

Classe C è la milf

Per diventare Gold qualsiasi stabilimento ha bisogno di anni di percorso WCM. Lo stato del WCM non è indice della qualità del prodotto ma è indice del modello produttivo sul raggiungimento di obiettivi all'interno del perimetro WCM e sopratutto incentrato sulla metodologia di soluzione di problemi e di standard qualitativi verso le ottimizzazioni delle linee di produzione, che non ha riferimento verso altro produttori che non adottano quello stanrdard. In sostanza se tu progetti un auto di merda con 2 cm di tolleranza, e quei due centimetri di tolleranza vengono rispettati e si applicano modelli produttivi WCM che sono orientati sulla qualità, coinvolgimento della classe operaia sulla risoluzione del problema o della miglioria, cost saving ect lo stabilimento sarà comunque competitivo, ma tra uno stabilimento Gold che produce lo stesso prodotto di uno stabilimento Bronze ci sono ragionevoli certezze che la qualità del prodotto in uscita sia identica, ma può essere che il bronze abbia iniziato il percorso WCM 5 anni dopo, o che abbia dei macchinari che abbiano punti di presa non idonei o indicatori di difettosità (trattenuti all'interno) peggiori o qualche altra cosa di similare. Non solo, per avere un reale vantaggio dal WCM servirebbe a mio modesto parere, che i reparti di R&D applicassero lo standard WCE cosa oggi quasi mai vera, o comunque applicata con anni di ritardo rispetto all'applicazione del WCM. Di fatto oggi può essere che si producono in modalità "WCM" oggetti progettati senza metodologia "WCE" che in teoria dovrebbe stare a monte. Cosa non di poco conto, non vi è nessuna correlazione tra un modello WCM e altre metodologie produttive. Brava un azienda privata (...) a saper vendere un modello di produzione adottato da chi non ha la forza, il tempo o i soldi per farsene uno suo, o che semplicemente ci crede osservando i risultati qualitivi raggiunti da chi lo applica da tempo, e siccome il modello è Toyota, ovvio e logico ipotizzare che il modello porta a dei risultati importanti. PS: Pare che in Germania abbiano chiuso le frontiere ai commercianti che lo propongono, ma questo non significa che un auto prodotta da uno stabilimento Gold sia migliore di una prodotta da uno stabilimento che non applica WCM, proprio perchè di fatto non vi sono correlazioni. Tutto IMO

Ho il dépliant cartaceo della Q. Praticamente un libro...è bellissimo.

"No, perché vende" (cit.) Il Fondo sovrano del Qatar (e/o quello norvegese non ricordo) vogliono intentare a VAG AG una causa per i danni (FINANZIARI) del dieselgate ...ma no..va tutto bene....si vende...evvai.... EDIT : Norvegia...quelli della Merkel, dell'Euro, ecc se ne fottono...ci ho messo i soldi dei miei cittadini e li sto perdendo per i tuoi imbrogli....stocazzo che accetto passivamente... http://www.alvolante.it/news/norvegia-intende-far-causa-alla-volkswagen-346785

Vista ieri una Giulia "nascosta" in concessionaria in attesa del porte aperte! Versione Base 2.2 150cv cambio manuale; nera con cerchi in lega opzionali da 17" e cornice finestrini cromata. Già così secondo me è molto bella; la XE dal vivo perde parecchio rispetto a Giulia, sempre secondo me. A livello tecnico apprezzo molto il fatto che tutte le versioni abbiano sospensioni raffinate, cofano e sportelli in alluminio, albero di trasmissione in carbonio e altre "finezze" come le barre duomi all'anteriore e lo sterzo bello diretto. Rimane da provarla su strada. PS una persona prima di me aveva già fatto un preventivo PPS le sospensioni adattative saranno disponibili anche sulle versioni normali? PPPS anche su questa la cornice cromata dei finestrini era leggermente disallineata; vabbe' che è un difetto poco significativo ma stona e spero che lo sistemino

più che altro, è ovvio che non hanno una soluzione tecnica ( o meglio non ne hanno una che non porti od un calo dei dati di targa del motore od un suo precoce invecchiamento ) . In USA hanno gettato la spugna, in Europa non possono farlo e stanno facendo pressione ( e la Germania con loro ) per rallentare/insabbiare il tutto.

E' che... hanno tolto le linee dei boomerang, ma sono rimasti i volumi dei boomerang ed è venuto fuori 'sto labbrone gonfio. Probabilmente con queste linee dritte servirebbero dei volumi più piatti, ma non potevano mettersi a rifare anche le strutture. Secondo me lo stile "zanne" non era male, ma non ha avuto sempre applicazioni felici in tutta la gamma.

Boom...questo verdetto vale eventualmente più di quello di 4ruote. Dire addirittura che come finiture non siamo lontani e che i posti anteriori sono più appagati, imho, considerata la rivista è tanta roba! Alla fine ha rotto molto più le palle 4 ruote con le finiture e gli accessori (in modo un po' pretestuoso imho, considerato che molte delle assenze verranno colmate a brevissimo)...

Fixed

Due veloci schizzi Nei prossimi giorni butto giù delle idee più personali.

Perde il "sorrisone" senza perdere la cosa che più mi irrita, ossia i due forellini accanto ai fendinebbia. In generale comunque i ritocchi al muso sono accettabili, mentre quelli ai fari posteriori aggiungono un po' troppo caos. Bruttina la nuova console centrale che stona con il concetto minimalista e liscio tipico della Up. Almeno guadagna un dettaglio cromato ad evidenziare la presa d'aria alta e, FINALMENTE, il colore nero dietro al logo VW anteriore: prima sembrava applicato a caso, come uno sticker.

Guarda che nella 500 hanno cambiato ottiche dei fari, aggiunto luci diurne a led di forma diversa dalle precedenti, modificato plancia (e quindi stampi...) per inserire Uconnect, aggiunto lo sportello del portaoggetti lato passeggero è chiuso quello guidatore, nuovi rivestimenti, nuovo 1.3 M-jet €6, cambiato tunnel centrale e console cambio, aggiunto pannelli fonoassorbenti, ecc.. Piuttosto è discutibile il fatto che l'abbiano spacciata per Nuova 500, ma è evidentemente un altro discorso.