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considerazioni sparse: a ) le auto in generale non sono più studiate per durare 20 anni con uso quotidiano, i motivi sono molti: dalla complicazione maggiore che hanno , alle normative , al progresso tecnologico che le rende obsolete più velocemente. b ) la qualità da nuove (quella dal concessionario) è FUORVIANTE, l'ho già scritto. giusto valutare certe cose , ma oggi gli si dà troppo peso. c ) quanto dura una macchina e le condizioni in cui è dopo 7-8 anni dipende moltissimo dall'utente. c'è gente che è semplicemente uno "scassamacchine", indipendentemente da che marca o modello usi. Sospetto che molte lamentele sui forum siano più legate all'utente che alla bontà o meno della macchina.

Tu non capisci... i migliori bagni sono quelli con i sanitari appesi al muro, così si pulisce meglio il pavimento: lo sanno tutte le massaie...

ma perchè Sadman...perchè? io pensavo che fossi guarito, che non andassi più sul forum e sulla pagina FB di QR a farti del male e invece mi ci ricaschi come il più classico dei tossici...

No, per fortuna... E' sproporzionato da far piangere

Se gommo tiene,io vince gara!Se gommo non tiene,io come bomba dentro montagna... Cruscotto fantastic, tutto chiaro per me, tante spie dicono me quando problem, spia verde maximum attack, spia rossa andare piano e Kikki dovere chiamare assistenza...

io da quando ho visto questa faccia, non riesco più a prenderlo sul serio

la A4 nuova col pedale del gas incernierato in alto.... ahahahahahaha andrebbero usati GB di bit sui social su questa mancanza dei 4 anelli

Che la qualità non la vedi quando è nuova non è del tutto sbagliato. Nel senso si la vedi quando è nuova e sbrilluccicante, però bisogna vederla anche dopo qualche anno di uso. E qui citerei le varie plastiche soft touch di qualche anno fa, la cura dei materiali in accoppiamenti, la tenuta nel tempo al sole delle varie parti, tenuta degli isolanti e tutto ciò che contribuisce a mantenere la macchina nuova nel tempo, con un occhio di riguardo ai ganci/supporti delle varie plastiche e suppellettili interne, che in molte auto sembrano monouso. Al primo smontaggio, anche fatto da carrozieri con calma, ti rimane in mano qualche supporto/gancio/pezzetto che trattiene il tassello e col piffero che una volta rimontato non produce vibrazioni/rumorini. Mi riferisco soprattutto ai pannelli porta, ma anche rivestimenti interni della battuta porte, bagagliaio ecc... Oppure per rimanere in casa, le maniglie interne della giulietta che rimangono in mano e bisogna cambiare il pannello porta (400€), i cavi del bagagliaio che si tranciano perchè scadenti e corti e tante alre cose che sembrano fatte bene ma non lo sono e in concessionaria non si vedono.

Quindi adesso puoi scrivere un romanzo biografico per tutte quelle che ci hai risposto negli anni

La cosa più bella del concept megafuturistico è che c'è l'ombrello. Evidente rassegnazione all'impossibilità di trovare una soluzione diversa per evitare di bagnarsi sotto la pioggia (che poi comunque ti bagni)

io preferisco la leva. Se parte quello elettrico, fosse anche solo per la batteria, non riesci nemmeno a spostarla

Interni purtroppo troppo americani per un marchio con ambizioninpremium globali. Sembrano un riciclo della plancia di Dart e 200 (e facevano abbastanza pena entrambe). Venderà molto bene negli USA, ma prevedibilmente meno altrove. Speriamo che il genio degli interni che hanno spedito a Torino non faccia danni simile negli altri marchi.

Ivrea invasa da Topolino "svizzere".... --- --- Aggiungo due considerazioni: quanto è piccola la Topolino vicino ad una moderna 5oo! Alcuni parcheggi di Ivrea sono piccoli persino per auto di questo tipo!!!

Cazzoè, un catamarano?

per capirci : Jeep Cherokee Aprile 2016 Europa 748 USA 17.667 Cina 9.201 e mi mancano i dati del Canada. meno male che era brutta, perché se era bella Sergione ci assumeva tutti sulla linea di montaggio.

Sul discorso assetto mi vengono in mente le moto che alla fine, per certi versi, hanno degli aspetti simili alle auto sportive. Io preferisco una moto che magari perde uno zero virgola in condizioni di asfalto perfetto, in cambio di un assetto che la rende, oltre che più confortevole, più divertente sicura e meno impegnativa in condizioni non ideali, che poi sono le più frequenti su strada. Senza contare che l'agilità data da un assetto estremo, oltre che poco sfruttabile nelle condizioni più frequenti, è anche sfruttabile da pochissimi. Poi, per i felici possessori che volessero rendere la loro QV più estrema credo che le soluzioni - anche "ufficiali" - non mancheranno.

"Valmessa Graffiti 2016"

Non hanno funzionato per un semplicissimo motivo: motori totalmente sbagliati! Qualcuno veramente credeva che con un 3.0 V6 la thema avrebbe venduto? Per non parlare del 2.8 del voyager... La verità è che l'operazione è servita per avere qualche percentuale di chrysler...mi sembre un 5%. Però lasciare morire Lancia non me lo sarei mai aspettato...alla fine al gruppo ha dato tanto e continua a dare con la sola Ypsilon. L'utente Lancia ha dimostrato che non gli frega niente della trazione, dello sterzo ecc. l'utente che ha acquistato Lancia cercava cura nei dettagli, allestimenti superiori, design che lo facesse distinguere. E' il caso di idea/musa che differenziate poco, la versione Lancia ha fatto guadagnare con margini superiori e il "caso" Delta III i cui possessori che conosco (oltre me altri 4) non avrebbero mai comprato bravo o giulietta ma di Delta ne sono innamorati. Ora assistendo al riposizionamento dei marchi europei di FCA rimango convinto che Lancia ha molto più spazio in futuro che in passato. Mi spiego: con un posizionamento di Alfa sul premium sportivo, Fiat che torna a fare buone auto di sostanza (filosofia Tipo e futura Punto) per Lancia si apre lo spazio del near premium "elegante" ( avvicinandosi ad Audi o mercedes ). Lasciamo stare la gamma 500 che è un "anomalia" della gamma fiat e comunque fa "famiglia" a parte, ora prendiamo il listino fca anche per i prossimi anni: io come tanti altri devono cambiare Delta, cosa mi offre il gruppo? Giulietta attuale? Internamente è più piccola, se trovo la nuova magari a tp è troppo votata alla sportività. Tipo? Dovrei chiudere un occhio se non tutti e due, perchè giriamola come vogliamo ma stilisticamente e soprattutto internamente è un notevole passo indietro rispetto a Delta attuale,figuriamoci se fosse prevista l'erede. Potrei continuare con altri esempi sulle varie categorie ma la sostanza non cambierebbe, oggi come non mai Lancia può crearsi il suo spazio, mi auguro che questo sia solo un periodo di passaggio e che fra un paio di anni si cominci a parlare seriamente di gamma e modelli, spero in un operazione stile alfa, basta vedere il listino alfa un anno e mezzo fa e le prospettive che ci sono ora...spero che per LAncia accada lo stesso...

secondo me c'è da qualche parte

OT La Lexus SC 430 del 2010 (!) è stata l'ultima auto al mondo ad avere il mangianastri di serie. /OT

ma voi ascoltare ancora Chris Harris? Re dei Cazzari. Non mette mai un numero e quando li mette spara cazzate. si lamenta del serbatoio da 58 litri quando M4 (con cui fa paragoni tutto l'articolo ) ne ha 60. questo qua scrive e non controlla un cazzo.

altro trip mentale. freno di stazionamento a leva : svantaggio--->occupa posto in plancia. freno di stazionamento a pulsante (elettrico) :svantaggio-----> tutto il resto.meno affidabile, se c'è un problema di batteria sono cazzi ecc...

Calcola che comunque altezza da terra e rollio non sono necessariamente collegati. Di solito sia ragiona cosi' perche' si pensa che ci pensino solo le molle a definire l'assetto di un'auto. Ma oltre al punto di ancoraggio delle sospensioni, ci sono altri elementi a definire il comportamento.

si risolve masturbandosi di più previsto dagli ingegneri VAG

a me preoccupa di più il cambio arretrato. Se è li ti ci appoggi inevitabilmente. Imho alla lunga ti viene la sindrome da tunnel carpale

Metteteli 2 scarichi va!

gli svedesi temo giocheranno come noi e si affideranno allo zingaro. Potenzialmente sono un problema maggiore del belgio

Hanno esattamente una possibilita in AR. E non faranno di sicuro una balena - non bisogna essere Nostradamus per prevedere questo. T!

Come si dice gia da mesi se non anni... T!

Fortunatamente il mondo non è fatto di assoluti, e intanto Alfa e gli altri le palette le vendono...

I'm also disappointed to see this. One guy when he saw a pictures said: "Oh, it looks more worse than Tipo's interior based on pictures". I really don't know why they keep with this Americanization and vertical air vents. For me there is a no problem with HVAC controls but with styling, with final execution.

Comunque andando a confrontare il listino francese con il nostro: - Lì costa di meno, la base ha in più i sensori di parcheggio e la Super ha in più gli xeno 25w (ma questo è fisiologico) - C'è un allestimento "Lusso" con un pacco di roba in più, tra cui i sedili in pelle chiara, xeno 35w e connect 8.8" inclusi, sedili elettrici, cruscotto tft 7" eccetera, a 4300€ in più della Super; - C'è il 2.2 136cv, solo manuale, con dati assolutamente interessanti: stessi consumi, stessa coppia, peso e 0-100 del 150cv, a 2000€ in meno del 150cv; - Ci sono già a listino il cruise adattivo (800€ su qualsiasi allestimento) e le sospensioni adattive (1100€ su Super o Lusso). Insomma, svanito l'effetto novità, io terrei d'occhio il gray market perchè potrebbero uscire occasioni mica da ridere.

Questa è la gamma Chrysler http://www.chrysler.com/en/lineup/ 300c e Voyager hanno già subito il rimarchiamento Lancia e non ha funzionato. 200 e Pacifica pur essendo più ""europee"" delle due citate sopra per essere importate da noi avrebbero bisogno, soprattutto 200, di interni totalmente nuovi (ora sono di gusto troppo americano), di motori Diesel e della fondamentale versione SW. Ne vale la pena per un marchio moribondo? Ovviamente no, sarebbe meglio continuare la stirpe delle vendutissime Ypsilon e iniziare, quando ci saranno i soldi, piano piano con un operazione simil 4C.

dal vivo la fiancata è interessante, io non la boccerei. I side-blade avrebbero potuto essere in maniera diversa, imho sembrano posticci, ma non sono un'idea malvagia. I punti critici sono il frontale veramente sgraziato con calandra piatta e sovradimensionata, i fari nati vecchi e il posteriore con molta lamiera, in cui non sono riusciti a dissimulare le scelte improntate all'economia tipo i fanali piccoli per non riperterli sul portellone raccordati con dei pieghi di lamiera degni di una duster. A vederla così mi da l'idea che in origine potesse quasi essere una VW, anche se lo reputo molto improbabile viste le dinamiche interne del gruppo. Ha un'immagine complessiva che mi ricorda il taigun ma più cheap, logicamente le proporzioni sono completamente diverse

Sta roba è veramente inquadrabile anche messa giù bene con assetto (su Suv ) colori dignitosi e cerchi... forse è una delle poche auto di cui era meglio il mulo con il camuffo!

la prossima generazione vedrai che l'avrà. ma che sia meglio...mh.... questo qua è il classico caso in cui io vado in concessionaria e non mi disturba per nulla il freno a mano a leva. c'è gente che scende dalla macchina e se ne va.

l'unica cosa veramente inguardabile di Audi ( e di chiunque adotto la soluzione ) è il tablet appeso. Posso tollerarla su una 208 o su una Tipo, visto il prezzo , ma su un'auto da 50k dobloni no.

Io ora c'ho il freno a mano a pedale iso-MB e quello risolve capra e cavoli Comunque A4 con i portabicchieri a vista, poca premiumness

Passa da dedicarsi a FCA e dedicarsi alla FiCA

Su Top Gear di luglio c'è la sua prova completa. Dice che è molto soddisfatto e che ne vuole una (triumph, game-changer). Il cambio manuale purtroppo non parrebbe granché, con innesti poco precisi e un senso di disconnessione, ma il resto dell'auto è fantastico: sterzo molto leggero, preciso, diretto (retaggio Ferrari), anche se poco comunicativo come tutti gli elettrici moderni; assetto relativamente morbido e confortevole, più dell'M3, bilanciato, divertente e agile, seppur un filo meno della BMW; il motore suona come un TwinAir al minimo, non spinge come l'M3 ai bassi ma ha una progressione fantastica, migliore di tutte fino a 7200 giri, quasi da aspirato; in sostanza l'auto si avvicina tantissimo a battere l'M3, rispetto alla quale ha una posizione dell'asse posteriore che la rende un pochino più nervosa (?), una calibrazione del motore non ottimale ai bassi, interni un po' più cheap e il serbatoio da soli 58 litri. Recensione comunque positivissima, mi è spiaciuto solo per il cambio, anche se altri giornalisti non hanno notato lo stesso difetto (forse era un esemplare un po' vissuto). L'assetto più morbido e lievemente meno agile credo sia una scelta Alfa-Ferrari, infatti l'M3 che è rigidissima è perfetta su asciutto liscio, ma ostica da guidare al limite sul bagnato o su strade con avvallamenti, dove si scompone molto.

I maligni dicono si chiamino "barre antirollio"

ho avuto il sospetto pure io.. il filmato è molto "posato", probabilmente quella curva la fa apposta per far notare l'assetto, ma in effetti gira bello piatto.

Dal '93

Invece di ste' menghiate, facessero la Rocketman, va!

300c e Voyager hanno comunque mantenuto un minimo di visibilità del marchio. La 300c comunque è stata un azzardo per un marchio assente dal segmento E da troppo tempo (direi dai tempi di Kappa visto che Thesis ne hanno vendute, purtroppo, una manciata), ma soprattutto non aveva una linea adatta all'europa. Voyager è immensa per gli standard europei e comunque non l'hanno neanche spinta. La 200 la rimarchi con nulla, l'unica spesa sarebbe mettere il 2.0 mjet, SW puoi anche non farla visto che non la fanno su Giulia dove sarebbe fondamentale. Gli interni li puoi lasciare come sono. Magari non fai grossi numeri, ma se la prezzi giusta le flotte e qualche ente pubblico (anche la polizia) la puoi fornire. Intanto mantieni la presenza del marchio affiancando qualcosa alla povera Ypsilon che già fa miracoli. Pacifica un pensierino si può fare, i costi di rebranding sono così bassi che i rischi sono quasi inesistenti.

A condizione che i modelli originali abbiano un senso in Europa e siano coerenti con il marchio Lancia come è stato per Freemont per Fiat

Questi sono gli interni che preferisco, ci aggiungerei solo la pedaliera in alluminio

Il cambio è un moderno automatico a convertitore, a 4R nel complesso era piaciuto, fluido e preciso, anche se certamente non sportivo. Non è veloce come lo ZF8 o i migliori doppia-frizione, quindi a quello potrebbe essere imputabile il secondo in meno sullo 0-100. Sempre quelli di 4R lo avevano in effetti un po' criticato su Mazda 6, ma credo più che altro per la dinamica di 6 che avrebbe "meritato" un cambio più spigliato. Comunque datato non è, è stato sviluppato apposta per la generazione Sky-Activ. Il fatto che sia a convertitore e non un mostro di velocità (ma confortevole) è una scelta progettuale. Diciamo che strizza l'occhio agli USA e questo può confliggere con certi stili di guida.

Si, assetto talmente morbido che le permette di girare al Nürburgring 10 secondi piú velocemente di una m4...

Imho più semplicemente: mr. X è UN caso, mentre i modelli vanno parametrati sulle tendenze della domanda più consistenti e verosimili. In teoria puoi pure trovare quello che non prenderebbe un motore da 150 CV "eh perché è da mio nonno che prendiamo sempre roba sotto i 150, ci rassicura psicologicamente... ma Giulia è strabella, eh, peccato"; però non puoi assecondare tutti. Ci sono n-mila fattori personali che fanno strocere il naso o apprezzare qualcosa, ma le case non possono offrire 300 motorizzazioni e combinazioni di optionals e sinceramente non credo che l'insieme di potenziali clienti pronti a pagare 33000 € per Giulia 1.6, ma che si rifiutano di pagarne 2000 in più per Giulia 2.0, sia significativo; né credo che una simile operazione farebbe in pieno l'interesse del marchio.