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Io amo lo sport

fantastica questa posizione di guida "ignorante" distesa e "scazzata"!

Ha poi subìto un altro rebadge:

beh, renault non ha usato solo 2 gettoni, ma quasi tutti quelli dello scorso anno (35?) più una 20ina quest'anno (ne rimangono una decina)* e farà così anche quest'anno, ha già detto niente evoluzioni per il 2016, i gettoni faranno da base per il motore del 17, che poi siano più bravi a sfruttare e pieghe del regolamento (vedi modifiche passate per affidabilità) su questo non ci piove *non li ha sommati, ha omologato la versione 2015 con i gettoni a fine stagione senza farà mai scendere in pista, con le modifiche in ottica evo della stagione 2016 la Ferrari non ha mai veramente stoppato un progetto un anno per dedicarsi totalmente a quello del prossimo anno, neanche ai tempi di quella cariola della F60, c'è sempre stato un secondo o un terzo posto da portare a casa, un essere "ferrari" da difendere, imho invece dovrebbero avere il coraggio di riconoscere una stagione disastrosa o comunque dove hai fallito gli obbiettivi e partire a razzo su quella del prossimo anno, sopratutto in vista di un cambio regolamentare che potrebbe aprire nuovi scenari, meglio un terzo-quarto posto quest'anno ed un primo il prossimo che due secondi posti...

Un po' di considerazioni dispimpegnate: 1) Capitolo Mercedes: ma lasciar correre liberamente Nico fino alla fine e sottrargli i 5 secondi a tavolino, no? O almeno far gestire la penalità a un tecnico che sappia contare fino a cinque. Se penso che nella lunga storia della Formula 1 le misurazioni dei tempi sono state sempre affidate a un semplice uomo dotato di cronometro e un minimo di riflessi, questo baraccone ipertecnologico e avulso dalla realtà ha rimediato l'ennesima figuraccia. Regolamenti tecnici, norme sulla sicurezza, sulle comunicazioni radio, sulle partenze con pioggia; sistemi per le qualifiche, sanzioni, test, filming day e chi più ne ha più ne metta, fino ad arrivare alle cose più stupide come l'applicazione di una banalissima penalità. 2) A proposito di penalità. Magari sto diventando ripetitivo con Rosberg, ma ormai non c'è gara in cui non commetta qualche azione discutibile (con relativa sanzione). L'ho detto mille volte ma lo ripeto di nuovo: a me interessa fin lì se un pilota compie un'azione che è appena fuori o appena dentro il margine del regolamento. Ci sono azioni compiute in buona fede e altre in malafede: questo suo continuo boicottare chi cerca di superarlo, che va avanti da anni e non solo verso Hamilton, non mi importa una mazza se è formalmente corretto o scorretto, è un modo antisportivo di guidare e basta. Un conto è difendere la posizione, mettere strizza all'avversario, complicargli la vita con tutti i trucchi del mestiere; altra cosa è buttare fuori pista uno che ti ha praticamente già superato (vedi Rosberg domenica scorsa o in Austria), o che ha una differenza tale di velocità per cui puoi soltanto farti sverniciare con onore (partenza del Gp di Barcellona, quando ha fatto disinnestare il cambio e ha ostacolato Hamilton che lo stava passando a tutta velocità). Un campione si riconosce non solo per come sa vincere, ma anche per come sa perdere. Sarà per questo che Rosberg ancora non figura nell'albo d'oro? Unica attenuante: stavolta almeno ha abbassato un po' la crestina a Max Verstappen. 3) Max Verstappen. Aggressività pura, ma per il momento a fondo perduto. Il talento puro gli serve per fare i sorpassoni che fa (epico quello su Ricciardo al via ieri), ma sulla distanza il compagno di squadra continua se non a surclassarlo, a batterlo. Farà comunque cose epiche, col tempo. 4) Rossa: il risultato di ieri è dovuto più all'addio di Allison, o più alla sua precedente permanenza in Ferrari? Boh. Il crollo rispetto a soltanto una settimana fa avvalorerebbe la prima ipotesi, ma lucidamente credo si possa dire che l'interruzione del rapporto abbia le sue legittime ragioni d'essere. Non voglio dire una cosa cinica, ma credo che la dipartita della povera signora Allison abbia segnato profondamente non solo la sua famiglia, ma indirettamente anche la stagione Ferrari. Mi piacerebbe che l'insuccesso che sta maturando quest'anno fosse vissuto con meno "falsa umiltà" e più "serena critica": signori, l'auto tutta nuova di quest'anno sta andando peggio di quella raffazzonata del 2015. Ma non tutto avviene per colpa di qualcuno: un direttore tecnico con delle esigenze familiari drammatiche e improvvise non può essere un buon direttore tecnico, quando sei in ferrari e ti giochi il titolo. E' stato un bene interrompere questo stato di cose (che avrebbe evidentemente influenzato anche il progetto 2017), adesso bisognerebbe avere l'umiltà VERA di dire: stiamo sistemando magagne che possono ben succedere a un team che ha solo due anni di vita. Scusate se nei mesi scorsi vi abbiamo fatto credere a delle stronzate sul titolo mondiale, ora stiamo lavorando se non per vincere, almeno per ricominciare a farvi divertire. Per fare un esempio: la Red Bull ha avuto da subito le palle di dire che quest'anno non c'era trippa per gatti. La Ferrari di inizio anno era per la Mercedes una spina nel fianco pari almeno alla Red Bull di luglio 2016. Quindi non è per forza tutta questione di talento. C'è una gestione del lavoro (e della tensione) completamente diversa. Le due monoposto sostanzialmente si equivalgono, al momento, ma hanno un "trend" opposto: che quella rossa sta planando, e quella bibitara sta crescendo (come ogni anno). 5) Capitolo RAI. Adesso mi hanno rotto le scatole con quegli stupidi riquadri con la regia italiana che vengono affiancati alla diretta nei momenti meno opportuni, per non dire nulla di nulla. "Ecco!!! Abbiamo uno sguup da farvi vedere!! Guardate nel replay come parte male Rosberg: si sente che in prima gli pattinano le gomme, poi in seconda e in terza cambia a giri troppo bassi e si fa sfilare da tutti": insomma una partenza sbagliata, grazie al cavolo.

Il mio sogno perverso invece sarebbe questo: Ma perverso perverso..... il caldo d'agosto inizia a dare alla testa.....

ci ho messo un pò e mi sa che mi sono allontanato parecchio comunque c'è qualcosa dentro di fulvia, qualcosa di flavia e forse beta e spero di vecchia delta

Interpretazione prettamente 'artistica' IMHO...

Non sono del tutto d'accordo, credo che per un appassionato 4R sia ancora una rivista valida, tanto più che ci si può abbonare e spendere 40 € invece 60 all'anno. 40 € all'anno per chi si interessa di automobilismo non sono imho una cifra esasperata, e dietro ci sono comunque professionisti a lavorare: malgrado il decadimento della sezione tecnica - che trovo poco giustificabile pur di fronte alla media clienti - e diversi articoli "biased" ci sono comunque molti contenuti non facili da trovare altrove (parlo sempre delle prove). Direi che il senso di acquistarlo non è più quello del decennio scorso e prima, ma comunque imho non si è estinto. Tra l'altro non dicono affatto che le auto sono perfette e super affidabili, in ogni numero c'è sempre il "difetto del mese" accompagnato da altre segnalazioni di utenti su vari marchi (sì, anche tedeschi), varie indagini generali sull'affidabilità, inoltre spesso approfondiscono il costo dei ricambi, ecc. Più che altro forse AlVolante, al quale mi sono abbonato da qualche mese, alla fine conviene di più: costa sensibilmente meno, non ha gli strumenti e tutte le competenze di 4R ma sforna comunque buone prove ed approfondimenti; e non essendo la testata più gettonata in Italia probabilmente è anche meno suscettibile a grosse influenze pubblicitarie (meno, non esente).

si c'è sicuramente qualcosa da metter ancora a posto intanto una raddrizzatina a quella di stefano1234 per vedere cosa esce fuori ...

Vero, ma e' una auto che deve basare la sua immagine sulle caratteristiche di fuoristrada duro e puro, per questo vende. Poi che le "soccer moms" americane comprino il 4 porte per portare i figli in giro a scuola, sport, campeggio e' cosa assodata. Pero' questo mezzo e' e deve restare un fuori strada puro, pena il flop commerciale, se poi lo usi per altro pace ma la "reputation" e' costruita sul fatto che direttamente fuori dal concessionario puoi andare e portarlo sul deserto del Moab. Per questo alla fin fine non vedo grosse cannibalizzazioni coi pick up ram che hanno caratteristiche incentrate sulla trazione, la robustezza, le articolazioni dure. Per i miei gusti si sta esagerando con la taglia per una "jeep" ma io di per se non comprerei una jeep pick up o quattro porte, e finche' manterranno la due porte come un veicolo "compact" ed "agile" la reputazione del brand e' salva.

Vi propongo anche io qualche avvistamento. Iniziamo da una delle ultime Renault 4 del 91. Una non comune Fiat 126 Red dell'80, in buone condizioni già fotografata qualche anno fa . Un bel Volkswagen Maggiolino del 73, in una colorazione molto anni 70, in ottime condizioni. Una bellissima Youngtimer questa Alfa Romeo 164 del 95, purtroppo non in buone condizioni. Una delle PRIMISSIME Fiat Punto Cabrio del 15 LUGLIO 1994, ancora con le targhe provinciali. Una bellissima Alfa Romeo 75 2.0 TS dell'88, in ottime condizioni. Non ve ne basta una? allora ecco un altra spettacolare Alfa Romeo 75 2.0 TS identica alla precedente ma dell'89. Concludiamo con questa bella Mini Cooper del 91, in ottime condizioni.

situazione di rebadging altamente imbarazzante (per Toyota)

Il 1.5 Mazda è nuovissimo, difficile avere riscontri sull'affidabilità. Se ti interessano i consumi, dovrebbe essere difficile da battere.

A Barcellona, ma solo perché le Mercedes si erano eliminate a vicenda

I numeri dicono che nel primo semestre 2016 il gruppo VW stia al 23,7% in EU, contro il 10,3+3,7 di Renault-Dacia+Nissan, che fa un 14% netto. Credo che solo nei sogni infantili di un tifoso antivaggaro il gruppo Renault possa numericamente sorpassare il gruppo VW in Europa.

Daewoo Kalos, poi Chevrolet pontiac wave Suzuki swift+ holden barina venduta ti anche come FSO Kalos

Vettel a mio avviso sta per "sbottare" , se qualche mese addietro si riusciva a vedere una lucina infondo al tunnel ora é buio pesto. Lo vedo nervoso come l´ultimo anno in Red Bull e comincia a ricordarmi le famose interviste di "Nando" quando senza giri di parole se la prendeva con la squadra. Marchionne preso dalla sua onnipotenza forse solo ora comincia a capire le difficolta dei suoi predecessori e onestamente le Promesse degli ultimi anni non tengono piú.

be devo dire che questa mi piace molto ....il cofano così orizzontale che ricorda la FULVIA ...moderno e caratterizante

Quei babbioni del box gli hanno fatto scontare una penalità di 8 secondi e mezzo al posto dei 5 ....... Comunque si, a dispetto di qaanto speravo, la RedBull ha definitivamente sorpassato la Ferrari. Quest'ultima davvero imbarazzante, i piloti hanno fatto il meglio che potevano, credo. Rosberg una pippa, Ricciardo pettina Verstappen così come Button su Alonso. Quanto culo ha avuto Gutierrez nell'incrocio di traettoria con la Renault L'unica contentezza è stata la mancata doppietta sotto lo sguardo del patron della Mercedes

io una Giulia la prenderei anche se c'avesse il tubo di scappamento della Panda

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Peccato che Starter non ci sia più... Ricordo i primi numeri che comprai nell'estate a cavallo tra la terza media e il primo anno delle superiori... Ero un ragazzino molto felice... L'anno successivo misi gli occhiali...

personalmente il senso di acquistare 4R non esiste più se non al massimo per sfogliare qualche pagina sotto l'ombrellone. Ma in questo caso la funzione è far passare il tempo non informare. Sarà che cambiano i tempi ma che senso ha andare in edicola pagare 5€ e delle auto che provano già immagini tutto. Se son tedesche via con la finitura maniacale se son giapponesi son concrete e badano al sodo se son coreane via con i progressi ma ne devono ancora fare di strada etc etc. E poi vanno tutte bene ste auto nessun difetto nessuna magagna. Siano allo stereotipo puro nessuna curiosità nessuna critica per la paura di inimicarsi gli inserzionisti presenti o futuri. Insomma non ha senso imho.

Ho appena fatto sparire una decina di messaggi fuori tema / provocazioni reciproche. Siccome cancellare messaggi costa tempo, sappiate che la prossima volta premeremo direttamente un tasto molto più rapido e fruibile...

@Pandino, che ci combini?

Ho provato a sdoppiare i fari:

Tipo così Anche se qui ho tenuto i fari separati come nel tuo disegno ps: sì effetto kayak, vettura di cui in effetti non ricordavo assolutamente l'esistenza, complimenti per la memoria!!!

Ha i freedom panels. Se non sbaglio sara' l'unico pick up "convertible" (decappottabile) sul mercato o mi sbaglio? In ogni modo non credo che cannibalizzera' molto il RAM. La Jeep rimarra' (spero) un veicolo primariamente off-road, quindi articolazioni morbide per affrontare terreni accidentati, rocce etc. Gli altri pick up sono primariamente pensati come mezzi da trazione, articolazioni dure per aumentare la trazione massima concessa dai regolamenti, componenti pensate per affrontare un fuorstrada fatto di strade sterrate. Questo Jeep pick up sara' un ibrido che cerchera' di unire i due mondi. Vedremo. Qui in america c'e' grossa attesa, a me personalmente non piace troppo come non mi entusiasma questo passo troppo lungo. Concorso che una cabina a due porte e un passo piu' corto ne farebbero un altro mezzo, molto migliore nel fuoristrada.

Poi giuro che la pianto ? Ho provato a separare calandra e fari, nei quali ho cercato di recuperare una forma semplice e tondeggiante Ma la stessa griglia si ritrova in tutti e due gli elementi, Il faro vero e proprio è la parte in profondità dello stesso dove si trovano gli elementi luminosi (che ne so led-laser dite voi)

@nubisa@nubironaSW Vabbè ho fatto un casino con sti tag Comunque bravissimo @nubironaSW mi hai beccato! Richiami mi piacerebbe farli nei dettagli. Ma su un disegno così piccolo con tratto così grosso è difficile Comunque questi schizzi sono l'idea di come vorrei far evolvere posteriore e fiancata, ma mi è venuta tozzissima ? La seconda fiancata si avvicina di più come idea, ma c'è la vecchia idea di frontale.

Come già vi accennammo qualche settimana fa stiamo lavorando al nostro nuovo progetto per una Shooting Brake dedicata al Tridente. Eccovi il primo di una serie di Teasers ufficiali.

Mercedes Classe A di recente sottoposta a un misurato lifting. Ci si può addirittura "inventare" una regolazione tutta personale (Individual), creando così un'auto su misura per ogni situazione. Insomma, il massimo della versatilità in fatto di guida. Il tutto grazie al sofisticato sistema Dynamic select, che non è affatto così scontato incontrare su modelli di questa categoria: un dispositivo che rende ancora più appagante la nostra A 180 d equipaggiata con il pregevole cambio automatico a doppia frizione 7G-Tronic.. Nessuna grande novità dentro il cofano, che nasconde il generoso 1.5 turbodiesel, (Renault) che fa piuttosto bene il suo dovere. Morbido e pastoso sin dai bassi regimi, mostra un ottimo affiatamento con il cambio automatico, il che rende la guida piuttosto fluida. Mettersi al volante della compatta tedesca è sempre un piacere. Ci si cala nell'abitacolo senza problemi, nonostante la posizione bassa e l'ampia profilatura ‒ così c'è un adeguato sostegno laterale ‒ del sedile. Insomma, ci si sente subito a proprio agio e si trova l'assetto preferito con poche e precise regolazioni, oltre a prendere immediata confidenza con i comandi. Per contro, la posizione (quasi) a filo terra sacrifica non poco il campo visivo. In retromarcia, poi, ci si mette anche l'inclinazione del lunotto a rendere più difficili le manovre, rendendo quasi indispensabili i sensori di parcheggio ed eventualmente anche la telecamera. Il rumore di rotolamento delle gomme si manifesta con una certa prepotenza sui tratti di asfalto drenante e, salendo con la velocità, si somma a quello di natura aerodinamica, per lo più concentrato all'altezza dei retrovisori esterni. Le critiche finiscono qui, perché tutto il resto centra abbondantemente le aspettative. In particolare, il comportamento stradale è da sportiva vera, di quelle che divertono senza impegnare; brillante quanto basta, in linea con quel che si può chiedere al compatto quattro cilindri a gasolio. L'A 180 d affronta le curve con agilità, saldamente appoggiata ai generosi pneumatici da 18 pollici, con il supporto di uno sterzo pronto e preciso, che diventa ancora più puntuale quando si sceglie la modalità Sport. Questo assetto, ovviamente, si riflette sul confort, in particolare per quel che riguarda gli occupanti del divano posteriorE. Scheda tecnica Motore: 1.461 cc, 4 cilindri in linea Potenza max: 109 CV a 4.000 giri Coppia max: 260 Nm da 1.750 giri Trasmissione Trazione anteriore, Cambio automatico a 7 marce Dimensioni e massa Lunghezza: 430 cm Larghezza: 178 cm Altezza: 143 cm Massa: 1.425 kg http://www.quattroruote.it/news/prove_su_strada/2016/07/30/mercedes_benz_la_nostra_prova_della_a_180_d_automatic.html Voi che voto dareste a questa macchina da 1 a 10 ??? Il mio voto 7. Io malgrado tutto non la vedo.., (anche se ci ho provato ..) , non mi trasmette le sensazioni o appeal da premium class.., ( indipendentemente dal motore) , sarò prevenuto ??

mah, ha fatto tutto da solo, dalla partenza sbagliata al sorpasso che gli è costato i 5 secondi di stop, non capisco cosa c'entri il team...

si, questa ormai sembra il comò di mia zia

C'è stato un periodo in cui giravano delle Giulia camuffate un po' "alla Maserati", non vorrei pertanto che queste fossero delle vecchie Giulia che continuano i test, ma private di buona parte della camuffatura Camuffatura poi rimasta sui fari...

Nella speranza di stupirvi con questo ricordo dell'Alfa 90 e soprattutto il quadro dgt

E, a furia di toccare toccare toccare, alla fine si dirà: "G o d r o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o o..........."

Io ci provo con la mia interpretazione Sto lavorando a fiancata e posteriore che immagino con coda tronca e concava. È durissimo disegnare le Lancia del futuro ?

Sarà che sono di parte... ma li ho sempre trovati perfetti con il quadro strumenti motociclistico, la carrozzeria che si fondeva con gli interni, pannelli porta semplici ma dal design fuori dal comune, tunnel alto, consolle rivolta verso il pilota, cambio corto..

Fiat Panda Natural Power km0 a 10.700 euro (a 10 km da casa mia) ... non so però se è equipaggiata "con quello che serve"

imho invece il FL della Sedici era ben riuscito, ribilanciava molto il frontale, prima troppo spoporzionato una bocca unica che gli dava un'aria mogia, mentre il Fl oltre ad essere coerente con il family feeling dell'epoca, gli dava un'aria più "sveglia" ed anche pià off-road ps ci tengo a precisare che non mi ha mai fatto impazzire in generale

Parlando della Lancia Phedra, io ho trovato poco riuscito il restyling del 2008, perché metteva in evidenza come la grande calandra fosse in realtà per metà chiusa, cosa invece molto ben dissimulata in quella originale. Anyway, trovo che sia stata una delle più belle monovolumi tradizionali di recente produzione: molto elegante, ben rifinita, meglio differenziata dalle altre rispetto alla Z, che aveva più aria da furgone

Questo avvalla la mia teoria che un design è bello se funzionale, tutto il resto è farlocco, finzione.

Porsche could have used Audi’s next-generation mixed-materials MLB architecture, which will also underpin its upcoming Macan SUV, as well as all future Audi models from the A4 to A7. However, the MLB is a natively front-wheel drive platform, so all versions of an MLB-based Pajun would have been all-wheel drive. A front-wheel-drive Porsche is considered unthinkable. Indipendentemente dalle realtá industriali che ci sono (e che non hanno nessun punto di contatto con tutto l´articolo), chi é il redattore di questa rivista? Cioé leggono cosa scrivono? T!