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Ennesima puntata del serial "vendo mortadella al prezzo del prosciutto crudo" in cui la triade si sta specializzando.

Sarò di parte, ma gli interni della mia spider 2a serie mi son sempre piaciuti molto. Disegno di 20 anni fa.

non si chiamano lattine. Le definizioni storicamente approvate da Autopareri.com sono : cassone (per auto dal segmento D in su) cancello (auto non particolarmente prestazionali) polmone ( cfr. cancello) cadavere (cfr. polmone) cagafumo (auto diesel) ecc... ecc..

Lo vedete, che questo topic non dorme neppure ad Agosto? A voi il mio contributo di oggi. Una rarissima Peugeot 304 seconda serie: Ed un'altrettanto rara Simca 1000 del '70/'71: Poco più avanti c'era la Peugeot 204 blu che ho pubblicato tempo fa. Voi cosa ne pensate? Qualcuno sta usando il parcheggio del centro commerciale come ricovero per le proprie storiche? Mi pare poco probabile che tre rare francesi di inizio anni settanta finiscano per caso e contemporanemente, nel parcheggio sotterraneo di un centro commerciale

si, da proprio l'idea che del modello come siamo abituati considerare, rimane solo più il nome e l'aspetto generale. Poi in pratica te lo allestiscono in base a motorizzazione e prezzo d'attacco. Si, il problema è che di quest'andazzo si semplificano troppo le versioni base, senza che questo corrisponda a un'effettiva diminuzione di prezzo. Anzi, tutto ciò che non è accessorio "generalista", viene fatto pagare delle salassate.

scusa eh, non per farmi gli affari tuoi, ma se la tua situazione è che di colpo ti trovi a non poterti permettere "nemmeno un panino" mi sa che faresti meglio ad "abbassare il tiro". non so come tu ti sia fatto i conti, ma se l'unica certezza (che tale non è, come puoi vedere) è il tuo stipendio e non hai nessun paracadute è meglio che metti giù la voglia dell'auto d'immagine, per adesso. io ormai tengo una certa età e magari leggendo quel che scrivo penserai che sono "vecchio", ma io la mia prima auto - comprata dopo aver messo in tasca il contratto di lavoro - l'ho presa usata di sette anni, di terza mano e con l'impianto a gas. col mio stipendio di allora avrei pure potuto fare un finanziamento e prenderla nuova o comunque prendere un'auto più bella e costosa, ma non avevo nient'altro che il mio stipendio e non volevo correre il rischio che l'auto divenisse un problema. se mi fossi impegnato troppo con l'auto non avrei avuto i risparmi necessari per andare a vivere da solo pochi anni dopo, per dire. la prima auto "bella" (usata) l'ho comprata quattro anni dopo, con un gruzzoletto da parte e dopo aver fatto i conti sulle mie possibilità: prima l'affitto e le spese per la casa, poi le altre spese correnti, poi un po' di soldi da metter via e con il rimanente la rata dell'auto. la prima auto "bella e nuova" l'ho comprata dopo altri quattro anni, assieme a mia moglie, con tutte le spese sotto controllo e sapendo che quella spesa non comportava nessun rischio economico per me e la mia famiglia (e me la sono tenuta per 12 anni).

http://espresso.repubblica.it/food/dettaglio/è-giapponese-il-miglior-pizzaiuolo/2127985 questo anche per dire che ritengo le mazda siano come le migliori esponenti del design "isoalfa*", soprattutto per illavoro che hanno fatto sull'architettura T.A. *che per caratteristiche è riconducibile ad una sportività ed una grinta proprie del marchio alfa, più di quanto si facesse in centro stile

Per la serie:non é bello ciò che è bello ma ciò che......

Già ora, comunque, con le attuali serie F c'è differenza nella "costruzione". Prendete F20/30 rispetto ad F01/F10, la cosa è già di per se molto evidente, non parlo dei lamierati, ma quello che c'è ed è assemblato/fatto sotto pelle. dalla serie 3 tolgo solo le M, che sono una cosa a parte, ma il resto, 6 cilindri incluse, sono le auto pe ri polli, quelli da spennare, poiché rispetto ad una serie 5 costano assai poco di meno, ma offrono molto, molto. molto di meno sia in qualità dei materiali che in tutto il resto. Ci sono già enormi differenze tra una 520d ed una 530d in qualità d'assemblaggio, basta andare in showroom per rendersene conto. Ho prenotato una visita in due stabilimenti BMW, il primo a dicembre, ad Oxford a casa della mia amata MINI, il secondo a Febbraio, a Dingolfing dove mi interessa vedere l'assemblaggio dell'altra mia amata, la BMW serie 5. Vado lì con piglio critico, poiché voglio vedere davvero se ci sono differenze tra 4, 6 e 8 cilindri, cosa che sospetto da molto tempo. Ad ogni modo ho sempre sostenuto mio padre, quando diceva "non prenderti una BMW a 4 cilindri....poiché non è una BMW". Quanto aveva ragione, ed ora che guido una (un po' vecchia) bmw 4 cilindri non posso che confermarlo, è di serie B, senza se e senza ma. Su basic TA IMHO ci sarà la suddivisione tra MINI e BMW. Vi esorto sempre a guardare come sono fatte "sotto" le auto, guardate la bontà di come è stesa la resina epossidica, o tanti piccoli accorgimenti come i fermi dei condotti del lavavetro, o le guiane che rivestono i cablaggi nel vano motore. Andate a vedere una MINI ed una serie 2 Active Tourer, vi renderete conto di quanto le MINI siano fatte con un occhio diverso, in meglio, rispetto alle bmw "plebee", chiamiamole così. Ma onestamente, guardandolo da un punto di vista industriale, hanno anche ragione. Mi ripeto, se su una MINI one D F56 base, trovo coperture aerodinamiche sugli steli ammortizzatori posteriori, protezioni aerodinamiche sui bracci inferiori della sospensione posteriore, la resina epossidica stesa in modo impeccabile, trovo i cavi di alimentazione lavavetro che corrono all'interno delle lamiere del cofano con tanto si signore guaine e protezioni/guide, a differenza di una serie 1, per esempio, dove sono posticci ed ancorati con imbarazzanti graffette in plastica lungo cofano tutto a vista, tutto fissato alla bene meglio...... schifezza che ho pure sulla mia E87 tuttavia....cioè, ridicolo. BMW esiste dalla serie 5 a 6 cilindri in su, sotto, meglio una MINI. Ci sta la serie 3, sempre a 6 cilindri, ma uno deve essere consapevole che paga in ogni caso molto per un prodotto che vale poco, se non a livello meccanico. Non che la serie 5 valga tutto quello che costa, ma è una macchina diversa. E60 ho omesso di comprarla per questo motivo, era uno schifo a livello costruttivo e non meritava manco la metà di quello che chiedevano. A livello di politica industriale, fanno bene. Ma scusate, mica è colpa loro se esistono degli scemi che spendono 50 mila euro per una 220d Active Tourer, TA e concettualmente vecchia sia a livello infotaiment che a livello stilistico. Ne vendono, a flotte, fanno bene a fare cassa, IMHO. I clienti sr7 (e anche qualcuno sr5) vogliono qualcosa di fatto meglio, e ripeto che con E60 hanno "pisciato" fuori dalla brocca. Molti clienti o sono passati a MB o ad Audi. Infatti con F10, si è tornati a riproporre in salsa moderna gli stilemi e l'impostazione di E39, senza riuscirci a mio avviso, ma la strada è quella giusta. Lasciamo stare le 520 e le 525, che sono auto da rappresentati, senza offesa per loro, che rovinano l'immagine e la qualità delle sorelle maggiori. Appunto, voglio andare a visitare la linea di montaggio per capire le differenze che voi sospettate, e che anche io credo ci siano. Sta di fatto, che nelle auto prodotte a Regensburg, dove assemblano serie 2, serie 1, e anche serie 3, ci sono evidenti problemi qualitativi sollevati da molti clienti nei forum bmw di qualsiasi parte del mondo, un motivo ci sarà.....tirano dove hanno numeri, e dove la gente è meno scassaballe in caso di guasti. Più sali di categoria, e più si diventa tirchi, tegnosi, pignoli, rompipalle. ma è normale, ed è giusto così. Mi spiace solo per chi, non ne capisce niente, e compra solo in virtù di un logo appoggiato sul cofano.

tema già sviscerato, ci sono scuole di pensiero diverse. definire l'interazione a rotella obsoleta non è del tutto corretto, anzi, dal punto di vista dell'ergonomia richiede meno coordinazione vista/movimento rispetto a un touch e quindi in un certo senso è vero che distrae meno. Ora, personalmente credo che al momento TUTTI i sistemi siano poco funzionali e poco ergonomici date le condizioni di guida attuali. Secondo me siamo in una fase di transizione in cui è difficile prendere risolutamente un cammino o un altro, cioé: interazione complessa con sistemi di bordo, ma con guida autonoma/semi; oppure interazione semplice con guida umana. I comandi gestuali che arriveranno molto presto vanno in questa seconda direzione, ma non sono sicuro che saranno il futuro almeno in auto. Il riconoscimento vocale in questo senso è molto più interessante, ma anche qui finché un sistema non sarà in grado di capire immediatamente una frase come "per me 20 gradi" anziché "clima temperatura sinistra 20 gradi", sarà ancora più semplice ruotare una manopolina. Mi scuso per l'off topic

FERMI TUTTI!! SALVIA NEL CACIO E PEPE? Interessante ma è un ingrediente tradizionale oppure è roba moderna? Mai sentito alle mie latitudini. A me la cacio e pepe piace tantissimo, ma troppo spesso è fatta con il culo al ristorante.

E via con la camporella...

questa mi piace, pulita ed elegante. quelle con millemila pulasantini del c@22o per far vedere che io posso .....

Si, Vuotto, tutto bene..gli scemi che comprano le 2 tourer, le sr5 a 4 cilindri che rovinano l'immagine di quelle più grosse, i problemi di qualità per Regensburg ecc.. ma,detto spassionatamente...chi me lo fa fare di spendere 80 k euro in una BMW oggi?

Assulutamente no - ci sono differenze tecniche, certo, ma in modo e qualita d'assemblaggio, c'e niente differenza, vanno sulla stessa linea, uno dopo l'altro e la maggior parte delle piccolo azione che bisogna per assemblare una macchina completa sono uguali. Una macchina alla BMW ha circa 7000 azione nell assemblagio (4000-5000 sono sempre uguali), le differenze per il resto di queste azione sono influenzato molto piu delle optional che delle motori.

Una Fiat Nuova Campagnola tenuta molto bene, in servizio presso una malga al Passo delle Erbe (BZ). Purtroppo è stata reimmatricolata nel 2012, inoltre l'AdE non riporta informazioni sulle targhe della Provincia Autonoma di Bolzano.

si, è la stessa cosa che penso anche io. La gamma imho da verticale, si sta ramificando e la verticalità rimane sostanzialmente in una classificazione del genere basic -> ta + 3/4L + eventuale modulo ibrido business-> tp/xdrive + McPh + 3/4L + eventuale modulo ibrido luxury -> tp/xdrive + quadrilateri + 4Lturbo elettrico/6L + eventuale modulo ibrido

alla fine la questione è la motorizzazione: Sr5 nuova avrà 2 avantreni ...quelle a 4 cilindri quello di sr 3 (che intanto cresce) quelle a 6 quello di sr7. in pratica McPh e quadrilatero. se tanto mi da tanto anche in linea le cure costruttive saranno diverse. le serie 5 ben fatte saranno quelle "alte" di prezzo. quelle "basse" ...mh...più o meno leggevo che sulle PHEV vogliono mettere a listino 530e (in pratica la sr3 meccanicamente) e 540e (più potenza a benzina e più potenza elettrica)..scommettiamo che avranno avantreni diversi?

Fixed

La Stelvio non è ancora uscita e tu già sai che sarà con proporzioni già viste (eppure a me sembra l'unica del suo segmento senza terza luce laterale, con tutto ciò che ne consegue in fatto di proporzioni) e che non si distinguerà come LR (però LR ha una tradizione di decenni in fatto di SUV mentre per Alfa sarebbe la prima: è ovvio che Alfa non abbia un proprio "linguaggio stilistico" in tema SUV - come LR non ce l'ha in tema Berline, Coupé, Spider, etc.). Sai già che sarà noiosa, e che sarà un detestabile "copia-incolla" di Giulia (ma Giulia ti piace o no?). Tuttavia, porti a esempio da imitare proprio la LR la cui gamma attuale è tutta pantografata in scala dalla Evoque, dopo il successo planetario avuto da questo modello. Ma, mi chiedo: aspettare che esca, prima di giudicarla, no eh?

5 milioni di € è la multa massima che l'antitrust Italiana può fare, la colpa non è dell' antitrust.

perfetto, è esattamente la stessa impressione che ho avuto io. In particolare l'impressione è più accentuata al posteriore, dove l'andamento del padiglione e del parafango non aiutano proprio. Dentro l'idea generale per me è buona, ma la l'effetto "muffin" delle plastiche da una sensazione di decennio precedente.

Urca, proprio una multona. In Svizzera certa gente prende multe del genere anche solo per eccesso di velocita'

Plancia più "driver oriented" e spero molto più pulita.

Pulsantini? interni "futuristici" la versione "barbonz" senza flusso canalizzatore

non fa schifo nemmeno la macchina che c'e' attorno

Ieri in zona P.le Bologna (Viale Bacchiglione), Milano, ho visto la prima Giulia rossa parcheggiata, c'erano un paio di persone ferme a guardarla. Devo dire che in mezzo alle altre auto colpisce notevolmente ed è estremamente appagante. Era molto simile a questa:

si ma con tempistiche degne del peggior moratti io non capisco.... sta società ha una maledizione addosso : presidenti italiani, indonesiani, cinesi ma tutti con capacità organizzative azzerate e comunque de boer voglio vedere che combina... poveraccio non sa dove è finito. Comunque sempre e soltanto

Comunque mi piace parecchio la trovo molto originale , frizzante e nel design degli interni ( back to the past... ) si sono ispirati alle Citroen del passato ..., comunque guardando i dettagli sembra fatta bene , curata e per niente cheap.... altri dettagli..

BECCATI 4 muletti in una stradina di collina dalle mie parti dove oramai da un po' di tempo provano tutti i nuovi modelli off road su di un percorso sterrato dove non passa nessuno. Dimensioni interessanti, il primo muletto aveva praticamente i fari anteriori senza camuffature e si notava chiaramente la luce diurna a led che fa il giro completo del faro. ☏ ONE A2003 ☏

e che cazzo devo di nuovo scorticarmi i gomiti per aggrapparmi su quel maledetto muro... PS: avvertitetmi il giorno che mettono i cecchini please

Oggi trasferimento Bormio - Renon (BZ) via Passo dello Stelvio Alcune curve con la Mazdina in questi paesaggi...una buona approssimazione della felicità ☏ iPhone ☏

Series 4 GC weighs more than Series 3. Series 4 weighs less than Series 3. 350 HP versions of GME is certain for USA. Stelvio production is almost 100% prepared. It's not question can they produce it, it's a question when they want to start production.

Io ho guidato diverse votte il 1.6 Multijet 105Cv su 500L 7 posti a medio/pieno carico. Effettivamente a pieno carico, e se si cambia spesso a bassi giri si avverte un fastidioso turbolag fino ai 1500/1600 giri. Ma oltrepassato ha una spinta più da 2000 turbodiesel che da 1600! In compenso è un problema comune alla maggior parte dei turbodiesel moderni abbinati a rapporti del cambio lunghi e accentuato se si ha il vizio di tenere troppo basso il numero di giri immaginando (erroneamente) di consumare meno! I cambi automatici, in compenso smorzano parecchio questi difetti di erogazione, correggendo fluidità di erogazione, marcia, consumi e perché no, anche i poveri volano bi-massa! Imho, su potenze non esagerate il cambio automatico, ha il suo gran perché.

Ultimo consiglio a Dindi e poi la chiudo [emoji106] Ritagliati un paio d'ore a vai a vedere una 4c o una Lotus in concessionaria. Siediti al posto di guida e osserva anche solo da spente quanto sono distanti anni luce dal concetto di auto che va bene per la stragrande maggioranza delle persone.... Sono quanto di più giocattolo possa esistere in ambito automobilistico, se si vuole di più oltre quel limite ci sono mezzi che davvero diventano proibitivi su strada. Sono certo che se spunti anche un breve test drive, firmi lì seduta stante [emoji28][emoji106] Giocattolo per i 50 leggo ancora nel titolo. Altrimenti hai tutta una serie di belle auto, con più o meno storia alle spalle, che possono fare al caso tuo. Auto però, non giocattoli. Anzi, molte di quelle che continuano a consigliarti temo di doverti dire che non si discostano molto dal comportamento della tua A6, senbbene con un motorone nel cofano. Buona scelta. [emoji6] ☏ iPhone ☏

Dindi in pratica vorrebbe una Alfieri. E cosa ozzac aspettano a farla!!!!!!!!!!

Nemmeno per me, proprio non mi ci trovo, così come 308 che peraltro trovo essere una validissima macchina, una delle migliori nel suo segmento.

da ste foto è una 208 rialzetta però è allegra. Piglierei questa, peccato per gli interni da terzo mondo.

grazie per il contributo fotografico, adesso vado a piangere da qualche parte in silenzio

Ma si, investire la liquidazione su un cassone che fra due anni varrà il peso del ferro mi sembra la cosa migliore da fare in questi casi. [emoji106] ☏ iPhone ☏

A causa di impegni lavoro e famiglia decisamente perduranti, ho rallentato il completamento del progetto di restauro. In ogni caso la i.d. ha già subìto un piccolo test su strada privata, con tutti i limiti di un'auto non ancora immatricolata. Il suo "crocchiare" è unico, la puoi distinguere fra tutte le diesel del pianeta, ha un'accensione fulminea, appena tocchi la chiave di avviamento ed è già in moto! Spero, nel giro di due mesi, di portarla dall'elettrauto per alcuni interventi di "debugging", e dal carrozziere per lucidatura finale. Poi, nel 2018 la immatricoleremo, finalmente Trentennale e storica !

Studebaker Avanti chrysler Turbine tutti i dettagli per ricordare che si trattava di un prototipo a turbina Ghia design anche per gli interni

imho anche meglio dei pur bellissimi interni della rx7 o della 300zx quelli della supra anche loro molto belli, ma più berlinosi forse

Curiosità che forse pochi sanno, Fulvia Coupè Concept era realizzato interamente su base barchetta, gli interni ben dissimulano ma certi elementi lasciano spazi a pochi dubbi... concept che ho sempre adorato ed ancora oggi bello ed attuale

Lancia Thesis:

Beh, alla fine è una sorta di normalizzazione del Discovery Vision Concept di 2 anni fa.........tolti i cerchi esagerati e le solite estremizzazioni da prototipo...... Dentro mi sembrano un pò troppo conservativi....