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Eccomi qua, finalmente da possessore della mia Giulia Super 150CV. Vi racconterò brevemente queste prime 4 settimane di possesso cercando di analizzarla si con gli occhi "dell'amore" ma anche con la razionalità che si deve avere di fronte ad un mezzo meccanico. Ricordiamoci comunque che questo mezzo è sempre un'Alfa Romeo e, come diceva il buon Satta Puliga, "...L'Alfa Romeo non è una semplice fabbrica di automobili: le sue auto sono qualche cosa di più che automobili costruite in maniera convenzionale. Ci sono molte marche di automobili, e tra esse l'Alfa occupa un posto a parte. È una specie di malattia, l'entusiasmo per un mezzo di trasporto. È un modo di vivere, un modo tutto particolare di concepire un veicolo a motore.“ Innanzitutto, sono andato a prendere Giulia alla concessionaria di Livorno nel caldo pomeriggio di lunedì 8 agosto. Se da un lato in tutti noi (io mia moglie e mio figlio) c'era un pò di tristezza nel lasciare la nostra fida 159 che, devo dirlo sinceramente , si è comportata più che egregiamente in questi anni, dall'altro non vedevamo l'ora di prendere contatto con lei (soprattutto per il sottoscritto ovviamente). Devo dire che il siparietto organizzato dalla concessionaria mi è piaciuto, con la macchina ad aspettarmi sotto ad un telo che sarebbe stato scoperto solo dopo l'espletamento delle pratiche in amministrazione. Nel frattempo la peste di mio figlio ha "giocato" col venditore ed è stato il primo a sbirciare sotto il telo gridandomi mentre firmavo i vari fogli:"è la nostra papà!". Come accennavo, finita la trafila burocratica, è venuto il momento di svelarla ai nostri occhi e, lo confesso, quando è apparsa nel suo brillante Blu Montecarlo, mi sono emozionato poichè non l'avevo mai vista dal vivo in quella mise ma ero sicuro che mi avrebbe fatto quell'effetto. E così, espletato il breve corso di rito, siamo saliti a bordo, un ultimo saluto alla "nostra" 159 e poi via verso Piombino: 90km di adattamento fra autostrada e superstrada entrando piano piano in sintonia con il nuovo mondo Giulia. Poi, nemmeno il tempo di abituarmi a lei e sono partito per le ferie: 11 giorni tra Umbria (principalmente) e la mia Toscana sul finire. DESCRIZIONE Giulia Super 2.2 Turbodiesel 150CV manuale, colore Blu Montecarlo, cerchi di serie da 17", gomme Michelin. Optional e pacchetti: TFT 7", Climate Upgrade, Lighting (xeno da 35W) e Driver Assistance. ESTERNI La macchina è bella, non ci sono ma (agevolo la foto in allegato). Dal vivo vedi cose che le foto non sono in grado di trasmetterti. Non posso che confermare i discorsi che ho letto svariate volte da parte di chi la vedeva di persona. Quando sei al suo cospetto noti curve o insenature che danno rilievo ai 3 volumi della carrozzeria come poche altre volte mi è capitato di vedere, come già detto da altri. La 159 aveva sicuramente un'esteriorità più evidente, Giulia invece è un pò come la bella signora che ammiri per l'eleganza ed il portamento e che resta bella anche a 50-60 anni. Ma Giulia non è solo bella fuori... INTERNI Dentro è stato, secondo me, fatto un lavoro ancora più grande (e più riuscito) che fuori. Mi piacciono le linee della plancia, mi piace il cruscotto (con gli strumenti circolari e lo schermo - il mio - da 7" nel mezzo) e l'integrazione del deco display, mi appagano le plastiche e, attenzione!!!, non ho capito cosa non vada nelle varie "rotelle" (sia per l'infotainment che per la climatizzazione)? Io ho trovato che abbiano un buon feedback, a questo punto non mi azzardo a provare le godronature di un'A4 altrimenti potrei sporcarmi le mutande . Molto bello l'effetto in notturna dell'illuminazione bianca della strumentazione, dei comandi su plancia e tunnel e dei led nelle plafoniere. INFOTAINMENT Breve passaggio su un aspetto per me secondario ma per altri no. Credo che i primi problemi di software siano già stati risolti in quanto io ho trovato fino ad ora molto fluido il passaggio tra i menù e rapida la velocità di elaborazione. Senza effetti speciali ma comunque funzionale la grafica del navigatore. Buona, almeno per il mio orecchio, la resa dell'impianto stereo di base SU STRADA La cosa più bella di questa macchina è la guida (e non è certo poco, anzi!). Non lo dico solo io ma basta ripensare a tutte le recensioni video e articoli scritti. Ve lo posso confermare: è tutto vero! E' comoda e non impegnativa quando guidi rilassato. Diventa affilata come una lama se ti vuoi divertire tra le curve. Lo sterzo, al netto del comando ele anziché idro, l'ho trovato leggero ma allo stesso tempo preciso e niente affatto lasco al centro. Secondo me senti subito la precisione e la prontezza del comando appena dai qualche grado di sterzo. In autostrada l'ho trovato leggero ma sincero, nelle curve preciso ed affilato. La macchina fa cosa dici tu, le ruote le metti dove vuoi tu. Cosa puoi volere di più da un'auto. Venivo dalla 159 che era una signora TA, ma ora che ho provato la Giulia ho capito cosa si prova a guidare una TP e, quando scendo di macchina, ho stampato in faccia un sorriso a 32 denti . Riguardo il DNA. Fino ad ora ho utilizzato praticamente solo il programma N nel quale comunque la macchina ha tutte le caratteristiche che dicevo poco sopra. Per solo 20km ho utilizzato il Dynamic sulla strada che porta al mio paese natio sulle Colline Metallifere e devo dire che mi sono proprio divertito! Certo, l'erogazione è più brusca, lo sterzo più pesante, però schizzi letteralmente da una curva all'altra! Mi riprometto su questo punto di darvi un riscontro più puntuale più avanti. MOTORE-CAMBIO Per ora si sente che il motore deve ancora slegarsi un pò ma le prestazioni ci sono, per quanto al momento io non abbia provato a strafare, nè in autostrada nè sul misto. I consumi comunque sono ottimi: fino ad ora ho il Trip che mi indica 19,5km/l mentre, da un conto abbastanza preciso, a me risultano 18,3km/l. Considerate che con la mia precedente 159SW 150cv avevo fatto 17,5 di Trip e circa 16km/l reali! Riguardo al cambio posso confessarvi qualche leggera impuntatura nei 2°-3° ma molto raramente, per il resto mi sembra un comando preciso e sincero (se così si può dire). ABITABILITA' Come vi dicevo all'inizio, l'ho presa e sono partito subito per le ferie, quindi ho potuto testare l'abitabilità dell'interno e la funzionalità del bagagliaio. Sull'interno poco da dire, siamo sempre stati al massimo in 4 (o noi 3 più il cane nel trasportino o noi 3 più un 4° adulto) e così ci si sta tranquillamente. Molto comoda (così mi è stato detto da mia moglie e da una nostra amica) la seduta del divano posteriore. Chiaramente in 5 ci sarebbero dei problemi a causa del tunnel della trasmissione. Per quanto riguarda il bagagliaio non ho avuto nessun problema a caricare le nostre 3 valigie principali, qualche borsa secondaria e altri oggetti sparsi qua e là dove avanzava spazio: come prevedevo, la soluzione berlina è più che sufficiente per la mia famiglia per quelle 2 volte l'anno che ci spostiamo in grande stile. VISIBILITA' No, non parlo di come si vede quando affronti gli ingressi in strada o fai le manovre di parcheggio (benedetta la mia scelta di avere sensori ante/posteriori e retrocamera!). Parlo della visibilità che mi ha dato in quei 10 giorni che sono stato in ferie. Me la guardavano in molti, alcuni mi hanno fatto proprio i complimenti e 2 volte sono stato addirittura fermato: una volta dei ragazzi su una 147 che venivano nel senso opposto hanno svoltato su una traversa dalla mia parte e si sono quasi fermati sulla mia corsia facendomi frenare e si sono sporti dal finestrino facendo il tifo e gridando:"è la Giulia!". Un'altra volta invece avevo appena parcheggiato e mi si avvicina un ragazzo dicendomi: "ti prego, la posso vedere, da vicino!". Ed io, certo, vuoi sederti al posto di guida?. Lui mi ha quasi abbracciato, si è infilato dentro e ha cominciato a spararsi selfie da tutte le angolazioni. Allora si avvicinano la sua ragazza e gli altri della sua combriccola e mi fanno: "hai reso felice un uomo, non sai da quanto è che ne parla della Giulia!". Beh, per farla breve, credo proprio che Alfa Romeo abbia proprio fatto centro con la Giulia. Tutti ne parlano e la guardano (quelli sono solo 2 degli episodi che potrei raccontarvi in questo nemmeno mese di possesso) segno che il marchio ha ancora, eccome, il suo appeal e deve essere sfruttato. Io credo proprio che l'investimento fatto per Giulia ed i modelli ancora in divenire sarà ben ripagato, secondo me in Italia, in Europa e nel resto del Mondo c'è ancora tanta voglia di Alfa Romeo. E' vero, tanto c'è da fare ma i passi nella giusta direzione sono stati fatti e li stanno facendo. Una delle cose della quale, personalmente, non mi posso lamentare, è il trattamento ricevuto in concessionaria, sia come modi che economicamente parlando. Infatti il giorno del ritiro ho avuto una piacevole sorpresa: mi hanno regalato l'estensione di garanzia di un ulteriore anno senza che io ne facessi menzione. Sono, forse, piccoli passi verso il cliente per farlo sentire importante e coccolato, aspetti non secondari al di là delle raffinatezze meccaniche che tutti sappiamo e che rappresentano sicuramente il core del marchio ma che, al giorno d'oggi, non sono più gli unici necessari per attrarre clienti.

KBA ha reso noto l'elenco delle auto oggetto di test fin dall'inizio. La FIAT 500X non c'è. Non c'è nell'elenco iniziale, non c'è neanche nell'elenco finale (quello in cui le auto sono suddivise in 3 gruppi a seconda dei risultati). Non so se la soffiata dell'insider di Bosch sia vera, so però che è vero il fatto che i giornali tedeschi ne hanno fatto un caso mediatico e, successivamente, KBA si è mossa. Lo scandalo VW è scoppiato perché le autorità di omologazione USA (competenti per le auto vendute in quel continente) hanno scoperto di essere state truffate col defeat-device. Senza gli USA non sarebbe successo nulla. Non è stata la KBA a far scoppiare il caso, né nessuna altra autorità di omologazione europea. La KBA perché non se n'è accorta (se vogliamo essere buonisti), le autorità di omologazione di altri Stati membri perché non sono competenti in base alle regole europee. In Europa, giusto o sbagliato che sia, se la KBA dice che la VW Golf è conforme Euro 6, tutti gli altri devono prendere per buono quello che dice la KBA ed adeguarsi. Analogamente, se la KBA esprime dei dubbi sulla FIAT 500X e l'Italia dice di aver verificato e non aver riscontrato nulla, la KBA si attacca al cazzo e fischia. Se invece vogliamo far finta che tali regole non ci siano, allora, per lo stesso motivo, la motorizzazione italiana potrebbe decidere di verificare se le auto del gruppo VW, post intervento per la rimozione del defeat-device, siano effettivamente Euro 5. E, in caso negativo, revocare l'omologazione. Sarebbe bello e giusto, ma non giuridicamente praticabile. Perché, se si parla di VW, conta quello che dice KBA. Se invece si parla di FCA, conta quello che dice l'Italia. No guarda, non applico due pesi e due misure e non cercare di attribuirmi argomentazioni risibili che non ho mai neanche ipotizzato. Ho già scritto più volte che avrei auspicato un report pubblico, con numeri e descrizione di metodologie. Purtroppo non è avvenuto. Ma i risultati il ministero li ha diffusi. Sotto forma di un comunicato stampa in cui si dice che le uniche irregolarità riscontrate sono quelle sui stranoti modelli VW. Il ministero ha inoltre successivamente precisato che la FIAT 500X, post verifiche effettuate, risulta regolare. E finisce qui. Con KBA che si deve accontentare. Come noi italiani ci dobbiamo accontentare del merdaviglioso richiamo di VW che, senza toccare prestazioni e consumi, con 3 righe di codice trasforma le auto col barbatrucco in auto perfettamente a norma. Ma guarda che l'ha detto. Pensavo che la trielina fosse stata tolta dal commercio, invece tu continui a sniffarla. Vabbe', il timer c'è, Del Rio dice che l'auto in questione non lo monta ma lo fa in malafede, gombloddo, italiani cattivi, KBA paladina della giustizia. Fino a prova contraria, chi ha truffato è una società tedesca. E a scoprirlo non sono state le autorità di controllo tedesche ma quelle USA. Il resto sono cazzate.

Direi che l'ispirazione derivi piu' da queste

Il rapporto di KBA sui test *concordati a livello UE* è questo: http://www.bmvi.de/SharedDocs/DE/Anlage/VerkehrUndMobilitaet/Strasse/bericht-untersuchungskommission-volkswagen.pdf?__blob=publicationFile La Fiat 500X NON è neppure menzionata. E non è menzionata perché NON è stata testata. Gli unici modelli scoperti a "montare" il defeat device sono del gruppo VW e lo dice perfino KBA. Questa cosa del timer dei 22 minuti NON è venuta fuori da quei test, ma, successivamente, dalla famosa soffiata. Le pretese di KBA di mettere sotto inchiesta FCA o, peggio, di bloccare la vendita delle auto del gruppo, sono giuridicamente *infondate*. Si devono accontentare della risposta del ministero dei trasporti italiano e non devono rompere il cazzo. Non solo perché non hanno competenza sulle auto in questione, ma soprattutto perché non hanno la statura morale per mettere in discussione le autorità italiane di omologazione.

Mulini euro6

Difatti io sto aspettando i "dati ufficiali" dell Kba sull'efficacia degli interventi di richiamo Vw. Per ora si sono limitati a dire che "vanno bene" e che nessun altro può metterne in discussione l'efficacia (o addirittura rendere il richiamo obbligatorio), essendo omologazione insindacabilmente di loro competenza. Tanto per parlare di due pesi e due misure..

Personalmente ho abbandonato la discussione proprio per questo motivo ...... é come combattere contro i mulini a vento .... e non mulini normali, ma truccati!

Io ho l'impressione che di 23 pagine ci sia focalizzati solo sul post delle pigne in testa (uscita assolutamente infelice) e poi di nuovo un megaloop stile dibattito di politico. - Si è partiti col sostenere che vendono tanto perché sono la scelta PIÙ razionale e quindi è quello l'unico criterio di scelta - Si è obiettato che se là razionalità fosse davvero la prima e unica motivazione ci sono in commercio mezzi più adatti. Ma esiste anche una componente irrazionale, che è giusto che esista e che sia appagata - Ma non capite che c'è altro oltre alla razionalità!!! L'appagamento, il non vergognarsi, l'andare nei locali alla moda!!! - Si, lo abbiamo capito e lo ripetiamo, che va bene così - ma non c'è irrazionalità!!! Sono la cosa più razionale!! Tornare al punto 1. Hai preso la codina sul pentalchì e vinci il giro gratis. A questo punto mi piacerebbe che mi si spiegasse dove si vuole arrivare perché non ci arrivo. Posto che la faccenda delle pigne in testa è un'uscita infelice (due, così magari si legge), posto che uno fa bene a comprare quello che gli piace di più tra quelle che soddisfano i suoi requisiti (e quindi è la migliore in senso relativo, ovvero per LUI, singola persona, non assoluta everybody over the century)....quante pagine di loop abbiamo ancora bisogno?

io che sono deviato l'apprezzo ancora di più quando da le notizie politiche su rainews tutta compita gategory: secretary, ponytail, classy , brunette, femdom,

Allora, considerando che in tutto mi hanno tolto 9k€, il ritiro della mia 159 di 8 anni e mezzo mi è venuto 2,5k€ cioè il minimo della valutazione QR. Però sono ugualmente soddisfatto in quanto i restanti 6,5k€ sono il 16% dello sconto ingegneri e in più, appena fatto il contratto, hanno fatto a spese loro il tagliando perchè ero arrivato al chilometraggio limite e non avrei potuto aspettare l'arrivo della Giulia. In più a questo, come già detto, mi hanno regalato l'estensione di garanzia che vale 900€. L'ho ordinata. E anche per me è stata una sorpresa quando a fine luglio mi hanno chiamato e mi hanno detto che stava per arrivare. Tutto merito della salita produttiva di Cassino. Quando l'ho ordinata io andavano ancora forse a 30-40 macchine/giorno e pertanto il venditore mi aveva comunicato un prudenzialissimo 14 ottobre... Grazie carissimo piombinese! Sei passato da via Torino confessa?! Non ti preoccupare che te la faccio vedere anche dentro, in questo momento ho una vita troppo incasinata per farci entrare tutto... Se era verso le 20 ero sicuramente io che mi ero fermato ad una panetteria sulla via del porto. Sono tradizionalista io, penso che l'avrei presa manuale anche se facessi i km davvero. Sicuramente lo ZF8 sarà un signor cambio ma preferisco che sia la mia "centralina" a decidere qual'è la marcia migliore. O, comunque è questione di gusti!

io sono ufficialmente innamorato della Cardinaletti

Quoto le dichiarazioni del Ministro Del Rio "Non ci risulta che il dispositivo a protezione del motore delle auto del Gruppo FCA non funzioni, né che abbia un funzionamento anomalo, c'è piena conformità alle procedure di omologazione. E anche con le prove su strada abbiamo escluso procedimenti ingannevoli. Le emissioni su strada sono molto più elevate di quelle rilevate in laboratorio. I dispositivi per proteggere il motore hanno comportamenti differenti, ma non anomali. L'unico elemento ingannevole, quindi, è quello montato su quei modelli del Gruppo Volkswagen che si stanno richiamando." Bona.

Magari mi sbaglio completamente, ma mi sembra di ricordare che giusto due anni fa ( o un anno fa ??????) bloccarono lo sviluppo dei modelli per "chiudere l'anno" a livello di bilancio negli ultimissimi mesi (settembre / dicembre), e ricominciare a sviluppare con l'anno nuovo......... Forse la birra fa male....ma ho reminiscenze lontane in tal senso. IMHO Alfetta ci deve essere . Serve al mercato oltreoceano .

Non è rodersi il fegato, è che il 3D è andato in vacca per star dietro alle elucubrazioni di qualche specifico utente quando invece, su una materia così complicata in cui non ci si capisce nulla, bisognerebbe attenersi ai fatti. La qualità della discussione, e del forum, bè risente parecchio.

Madonnina mia, mi tocca davvero metterci il disclaimer a. si stava parlando del compratore MEDIO di questa roba b. si stava parlando di come il compratore MEDIO si faccia turlupinare da concetti di marketing che sono fuffa 100% c. ho eccome un alto grado di fastidio verso questa gente perché la suddetta fuffa poi si traduce in certi atteggiamenti insopportabili (su strada e altrove) Se uno si innamora del tal modello, pace e che si goda l'amore ma nel momento in cui parliamo di gente che si fa trascinare da richiami di marketing che si fondano su bassezze antisociali (perché quello sono)... no, non ne ho e non riesco ad avere rispetto. Zero. Alla pari di quelli che comprano l'auto del marchio X con l'obiettivo di sentirsi più realizzati degli altri, o quelli che fanno le partenze con le sgumme quando hanno davanti un po' di pubblico. Non me ne frega niente se uno sceglie un'auto per motivi irrazionali suoi, ma non sopporto l'abuso dell'automobile per motivi di spacconeria sociale; e non ditemi che in giro non c'è una ENORME dose di questo aspetto, associata al concetto di SUV. Sono convinto che sia di gran lunga la prima leva commerciale per la promozione di questa roba. Poi, a me non risulta che alcuno dei presenti sia associabile a questo profilo. Ma se qualcuno ci si riconosce... faccia il favore di abbandonare le auto e cambiare settore La cosa veramente grama è che, ora che il principio è sdoganato, sta passando l'idea mainstream che "la macchina figa" sia di quel genere lì. Francamente, come appassionato, è un andazzo che mi fa ribrezzo. Un po' per ragioni estetiche, e un po' per una questione di (auto-)percezione: con la scusa di presentare tutte le gamme come segmento X + SUV-X, con il secondo modello spinto fortemente come "la versione più fica", c'è tanta gente che si gasa a "salire" da una B qualsiasi ad una B-SUV qualsiasi...

Io ricordavo: - Alfetta - Alfa 90 - 164 - 166 come auto seg. E... se così fosse non è una tradizione nè tanto remota nè tanto blanda. Poi, ovvio, una E moderna è un altra cosa, ma tra know how creato per Ghibli e quanto fatto per Giulia, non dovrebbe essere impossibile. Alle casse FCA l'arduo verdetto...

Utilizzare olio di buona qualità e cambiarlo quando serve è un'ottima manna per le turbine. Al contrario si possono far danni seri. Lo sanno bene i meccanici, soprattutto quando si parla di sostituzione del turbocompressore su una certa serie di 1.6 diesel PSA: si devono cambiare i condotti olio turbo (quello di portata ha un apposito filtro anti impurità) ed eseguire 3 lavaggi del circuito olio motore, con tanto di sostituzione filtri ogni volta. Questo perché la lubrificazione forse non propriamente impeccabile di quel motore, porta il turbo a frequenti grippaggi non appena vi sono dei residui carboniosi che ne compromettano la portata e qualità dell'olio.

andrà fortissimo e benissimo, ma meccanicamente resta una Tipo Veloce Abarth con la Stella Metti un motore ed una trazione similare sulla Tipo ( o su qualsiasi altra TA con queste caratteristiche, di qualsiasi marca ) ed avrai lo stesso risultato Quello che volevo dire scherzosamente ( ma mi pare che non sia stato capito ) che per cifre importanti pretendo meccaniche importanti. Non meccaniche alla portata del 90% dei costruttori europei. Perché oggi una TI con motore trasversale turbo ultra spinto non riesco a considerarla esclusiva, qualsiasi marchio abbia sul cofano . Mia personalissima opinione, ovvio.

poi è una vettura ormai Luxury ,non premium.....non è una sr5 (andate pure a vedere motori versioni e listini). quelle hanno ritmi di aggiornamento più blandi e restyling meno pesanti (cambiano meno) è ovvio ..fanno meno pezzi. ne abbiamo parlato 10 volte, quello che gli è mancato è la dotazione di questo MY17 fin da subito (non dico tutto ,ma il 90% delle aggiunte che ha avuto dopo). le luxury sedan non è che si picchiano per comprarle in giro per il Mondo, Ghibli sicuramente nell'ultimo anno ha scricchiolato, ma con queste aggiunte si può riprendere con facilità ...ovvio, mai e poi mai fare la corsa sulla Triade, è meglio avere i clienti soddisfatti a questo giro. magari l'anno prossimo fare un rest. più deciso (esterni inclusi) che duri fino a inizio 2020. poi serve il modello nuovo. nel medio quello che le serve come il pane è una versione plug-in, ci stanno arrivando tutti nel giro di un paio di anni.

E non ti lamentare, io mi sono fatto Pisa-Rovigo per un interno e due portiere R4

Ovviamente dipende sempre, ad esempio chi fa molta autostrada dovrebbe preferire una berlina equipollente ma dalla minor sezione frontale... Concordo però, da possessore, che il monovolume sia in grado d'ottemperare in modo egregio a molte esigenze contemporaneamente, salvo però laititare nell'appagamento personale, perchè son visti come mezzi molto utilitari e poco accattivanti (anche se invece, dopo l'acquisto, possono essere ottima fonte di soddisfazione, specie per quanto riguarda la qualità della vita a bordo). Ecco che quindi accettando, o non considerando, un certo compromesso nelle caratteristiche, comunque non sostanziale, la maggioranza preferisce il SUV. E c'è anche chi è "costretto" a preferire il SUV, ad esempio se il proprio marchio preferito non propone alternative. Per mio personalissimo gusto (e formazione accademica) ho un'idiosincrasia prepotente nei confronti dell'artificioso e del ridondante, che mi porta a malcelare con difficoltà l'insofferenza per vetture pur validissime ma agghindate con posticci finti bullbar, prese d'aria ipertrofiche ma... cieche, protezioni delicate più di quanto siano deputate a proteggere... quindi provo per tutti gli annoverati nella categoria "fintofuoristrada" una latente irritazione che faccio fatica a contenere. Niente invece da dire su vetture che si mantengono onestamente sobrie pur con le loro proporzioni specifiche. E niente da dire a chi ha gusti diversi dai miei, beninteso... E dal punto di vista etico, ai miei occhi una vettura che consuma più del dovuto perchè pesante e squadrata, vale quanto una leggerissima e filante sportiva, che almeno altrettanto effonde anidride. (E comuqnue non potrei parlare che con una singola accelerata del mio Bialbero inquino più che 40 Cayenne Turbo sull'Autobahn...)

Senza bisogno di andar sul personale se 7di9 la pensa cosi amen...basta ogni tanto dirgli di no senza bisogno di rodersi il fegato..poi lui deciderà se accettare o meno..

Più che altro il problema è capire se c'è qualcuno disposto a pagare la Giulietta Tp almeno quanto una Bmw (serie 1).

Mah... Io non la trovo una mentalità perdente! Ghibli é un flop? Non credo, ergo gli interventi di design li fai con i tempi stabiliti, solitamente a metà ciclo di vita; che poi possano essere più o meno importanti é un'altro discorso. L'importante é tenerla costantemente aggiornata meccatronicamente. Per i m.y. basta aggiungere qualche tinta alla palette colori e magari qualche cerchio in lega. Trovo sia semplicemente assurdo, ed anche poco sostenibile economicamente ritoccare fari, paraurti o i lamierati ogni 1-2 anni!

la macchina mi piace, ma non riesco ancora ad abituarmi a quelle gomme. Per me sono un controsenso fisico, spero almeno che assorbano bene le asperità e non facciano storie strane in appoggio sui curvoni

Ghibli é stata presentata nel 2013 in aprile, con la commercializzazione verso fine anno: chiedere un restyling già nel 2016 mi sembra un pò esagerato. L'auto continua a vendere bene e con l'aggiunta delle ultime dotazioni lo farà ancora meglio. Prossimo anno, in linea con le tempistiche di QP ci sarà il restyling. Io spero non cambino più di tanto! Grafiche interne dei fari e paraurti di nuovo design sarebbero più che sufficienti. Magari proponendo, come per QP, le due linee GL e GS. A livello meccanico, oltre agli scontati upgrade di potenza dei benzina, la ibrida, il biturbo Diesel (che fine ha fatto???) ed il V8 (Si c@##o il V8 lo vogliamo mettere??? ?) sarebbero più che auspicabili!

Al momento la sperimentazione del prototipo ha evidenziato una ripresa di aderenza in meno di 150 mSecondi in condizioni estremamente critiche, con velocità di percorrenza superiori anche ai 30 Km/h a parità di condizioni e recuperi in curva decisamente impressionanti. Al momento è stato realizzato un prototipo funzionale che gira costantemente per raccogliere tutti i dati di utilizzo ed è già stata fatta l'analisi di ingegnerizzazione. L'aumento dello spessore battistrada causerebbe scompensi in altri settori, e comunque il pneumatico si consuma. Questo dispositivo è tanto più efficace quanto più gli pneumatici sono usurati, perché crolla notevolmente la loro capacità di smaltimento.

le auto del futuro adotteranno il megaschermo simil tablet per una questione di riduzione di costi: lo compro gia bello e fatto e lo monto, invece di 50 pulsanti, uno piu grande, uno piu piccolo e montarli, manopoline, manopolone, quello é troppo poco a vista, l altro é troppo in alto, ecc. La plancia della Giulia e della Stelvio, non é supertecnologica, e direi per fortuna. A me trasmette sicurezza e precisione, tutto al posto giusto, armonica ed elegante. Il computer deve stare a casa o in ufficio, non in auto

sembra un dialogo tra sordi, senza offesa eh... è evidente che siano esigenze diverse a portare o no all'acquisto di un SUV. Personalmente, visto che è stata tirata in ballo in post precedenti, ho una Jazz che userò come prima auto di famiglia, perché è intelligentemente spaziosa quanto basta, mi ci trovo bene e mi piace (per quanto soggettiva possa essere, lo capisco); e con i soldi che potevo spendere e per l'utilizzo che ne dovevo, devo, dovrò farne era il compromesso migliore per quel che stavo cercando. Avessi avuto più soldi forse avrei preso altro, forse anche un SUV, perché non mi dispiacciono. Credo però che la discussione nasca dall'equiparazione tra SUV e piccoli SUV/crossover. Questi ultimi si che secondo me si acquistano puramente per estetica. Io stesso prenderei l'HR-V della Honda perché mi piace un sacco, ma razionalmente so che ci sono auto a prezzo inferiore, altrettanto belle, più spaziose e forse più comode che collimerebbero meglio con le mie esigenze. Che si fa allora?Io andrei comunque di HR-V ma non avrei timore di dire che lo farei solo per l'estetica, perché alla fin fine se prendi questi piccoli SUV non portano chissà quali vantaggi rispetto ai loro omologhi del segmento C/B, anzi.

Grazie per aver condiviso con noi la tua esperienza e vivi complimenti per l'acquisto! A dimenticavo, grazie anche per non averla presa bianca!

Direi che è il caso di procedere in questa direzione Al massimo poi gliela freghi

Infatti proprio a quella mi riferivo. La nuova la trovo insulsa come linea, volumi e meccanica, per essere una BMW.

Viaggiare con la storica da sensazioni che le auto attuali non danno. L'importante è controllare bene il mezzo da cima a fondo prima di partire, programmare bene le tappe e le soste per non sforzarlo troppo, avere un minimo di manualità per risolvere eventuali piccoli imprevisti e portare sempre dietro una cassetta degli attrezzi, una latta d'olio e una bottiglia con preparata la miscela di acqua e paraflù.

Land Rover rilascia una prima foto del nuovo Discovery. Aggiorno il topic appena ci saranno altre news/informazioni.

Il siparietto dell'auto da scoprire da sotto il telo è una vecchia usanza del salone Audi dove ci riforniamo di solito, non so se sia "istituzionalizzata" per tutti i concessionari ma fa un bell'effetto. Specie se l'auto viene fatta trovare in mezzo al salone, in mezzo a quelle in esposizione, sali metti in moto e parti, come se gliene stessi fregando una. Ben venga se anche all'Alfa entrano un po' in questa mentalità. Quanto a tuo figlio, ho superato da un po' i trenta ma mi comporto allo stesso modo Complimenti per l'acquisto, questa secondo me potrebbe anche diventare un'instant classic

Quanto sono belli?

Mi pare proprio si dicesse che bloccavano Ammiraglia e Stelvio... poi alla fine i muretti di Stelvio comparvero pochi mesi dopo come per magia. Se tanto mi da tanto...

non è affatto vero: i più sostenevano che fatti bene i conti e confrontando le alternative realmente esistenti e papabili ci siano anche dei vantaggi e gli svantaggi fossero sempre più contenuti. EDIT: e quindi sopportabili in ottica di acquisto emozionale con lo scopo di avere un auto considerabile sfiziosa, non certo razionale. piuttosto è vero il contrario: si è partiti con la tiretera che l' auto normale è meglio per definizione, salvo poi scoprire tanti casi in cui non lo è e in altrettanti casi in cui è la scelta pià razionale, peccato fosse inguardabile.

personalmente se la notizia e' vera mi troverebbe perfettamente d'accordo. Io per 2/3 anni non lancerei nessun nuovo modello alfa. I brand vincenti si costruiscono col tempo affinando/migliorando continuamente il prodotto e non lanciando 20 modelli in poco tempo generando solo confusione. Svilupperei Giulia (e vedendo i problemi della Q del fratello ve ne e' bisogno) e Stelvio allargando le gamme gli optional le motorizzazioni la qualità etc etc. Consolidi il brand e rientri se son bravi dallo investimento. Tra 3/4 anni se si è lavorato bene i fine leasing giulia passeranno ad alfetta (o come si chiamerà) da giulietta si passerà a giulia e via. In questo forum si tende a sopravvalutare alfa. Certo il nome e' ancora mitico ma i prodotti tutti da scoprire e testare.

a livello teorico è un'ottima soluzione, bisogna vedere se rimane tale accorciandola e contenendo i pesi. E non ultimo il prezzo

Secondo me il successo dei SUV è anche dettato da un cambio della percezione della bellezza. Paragoniamo per un istante la carrozzeria di una vettura ad un corpo: là dove una berlina bassa e sportiva rappresenta un atleta asciutto, un SUV rappresenta un palestrato. Per me la tendenza è proprio questa, l'aver accettato l'ideale estetico steroideo e mascolino. Attenzione però perchè le cose potrebbero cambiare in breve tempo per millemila motivi.

Viva la vecchia X1! Abbasso la nuova!

Un sentito grazie a tutti per i complimenti, vi prometto altre foto con i dettagli. A presto

NB: la mia è quella vecchia a TP! Quella nuova a TA è più alta di 5 cm.

intanto dopo la vittoria (un po fortunasa) ed il terzo posto a Monza, la Ferrari ha premiato Giovinazzi con una conoscitiva (per entrambi) giornata sul simulatore http://it.motorsport.com/f1/news/esclusivo-giovinazzi-racconta-il-debutto-sul-simulatore-della-ferrari-816078/ che sia la volta buona di un italiano in rosso?

Ah...Ma non è così che hanno proposto di risolvere?

Se me lo proponi come "scelta razionale" ovvio che ti faccio le pulci sull'oggettività della razionalità. Così come le facevo a chi sosteneva fosse "razionale" spendere migliaia e migliaia di euro per il marchi blasonato per risparmiare qualche centinaia di metri al litro in più o avere qualche decimo in accelerazione in meno A questo punto scrivo pure io un post dove dico che è razionale avere 240cv (più sicurezza nei sorpassi), sedili sportivi (più contenimenti per la schiena), assetto sportivo (maggiore sicurezza nelle manovre di emergenza) e assetto più basso della media (non rischi di impanarti perché eviti certe strade) che consuma tanto quindi è ecologica e sicura (cerchi di usarla di meno. Meno strada meno rischi meno inquinamento). C'è la componente irrazionale. Che va benissimo (non so quante volte l'ho già scritto) perché vivaddio possiamo vivere e non solo sopravvivere. Ad ammetterlo non succede niente....non è necessario difendere strenuamente il fortino. Difatti quello che ho scritto sulla razionalità del mio acquisto sono....un cumulo di cazzate. Ci sono auto che fanno le stesse cose anche meglio e a costi inferiori. L'ho comprata perché mi piace vederla in garage e guidarla. Fine. Tutto il resto non conta.

Perché, l'acquirente medio invece è più aggiornato? Il successo di B e C-SUV è figlio dell'essere "tipo X5 o Q7" ma a prezzi accessibili. Non fosse esistito il precedente dei suvvoni di lusso, oggi il genere avrebbe un quarto della visibilità che ha. Magari non è un processo conscio e l'acquirente medio non sa manco cosa sia un X5, ma l'immaginario collettivo quella stagione l'ha vissuta eccome (e la vive ancora, mica è finita).