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tu ti preoccupi della fonte ,io sto ancora cercando di capire quello che c'è scritto

Dai ragazzi, nel topic della Giulia?

Detto papale papale, la 961 la faranno perchè ci hanno già smazzato bei soldi, ma la priorità è il C-SUV (e forse anche la nuova Giulietta) senza questo non c'è molta ragione per tenere in piedi una rete Alfa Romeo in EU. Ragion per cui non mi sorprenderebbe vedere subito dopo la presentazione di Stelvio i primi frankie del C-SUV piuttosto che di 961 (che però potrebbe già tranquillamente girare sotto forma di Ghibli)

spero che questo compendio di chiacchere da bar venga sopostato altrove, d'altronde proprio perchè come è una compilation di "partiti presi" vale la focalizzare un paio di punti. l'auto costosa a gas non ha successo: si veda che la passat a metano, cratteristiche tecniche di gran lunga superiori a qualsiasi altra, uscita di produzione per MANIFESTA inaffidabilità ma prescindere non ha avuto successo comemerciale: io ho accettato l'offerta fatta dalla azienda di NLT perchè era strepitosa ma al di là del mio vantaggio, è evidente che se sono arrivati a fare quelle proposte, non potevano nono essere d'accordo con VAG e dil motivo non può essere altro che non ne vendevano. (solo che come già scritto ci son oquelli più uguali di altri: se FCA fai km0 sono dei morti di fame, se lo fà VAG sono dei filantropi) perchè averla usata quasi 4 anni vi possono garantire che da un punto di vista economico è un non sense: chi è interessato al risparmio compra auto molto meno costose, meno costose anche di quelle che oggi e domani proprorà ALfa. naturalmente dall'altra parte del bancone la clientela non è meglio: se è vero che la prossima giuletta è quanto meno irrilevante che abbia il GPL, rimanendo ad oggi: ma perchè dovrei prendere una giulietta da 120 cv benzina, quando c'è la versione benzina GPL? che nel peggiore dei casi se non trovo il gas vado a broda come quella base ? per avere un bagaliaio più grande ? ma se uno cerca un bagaliaio grande sceglie altro in partenza. cioè anche se prevedo di spendere 100k euro se sono furbo valuto attentamente quale sia il prodotto migliore, solo che probabilmente in quel caso il GPL non sarà fra i miei pensieri e non orienterà la scelta, ma a parità di modello e prestazioni perchè non dovrei optare per il modello che consuma e costa meno ? perr poter fare il figo e dire " volevo spendere di più" ?

Alfa ha listino ha due auto con allestimenti GPL perché quei modelli sono nati con una mission completamente diversa rispetto a quella di Giulia, oltre a far parte di segmenti dove la concorrenza ha in gamma modelli coevi. Modelli tra l'altro venduti anche con una politica commerciale decisamente diversa rispetto a Giulia appunto.

Detto papale papale (anche alla luce degli anni trascorsi). Finchè non c'è qualche notizia uffciale, tutte queste indiscrezioni sono solo palle! Pensate alla figa che è meglio.

Non gli si può aprire una stanzetta a GPL dove vanno ad amoreggiare? "Questo amore è una camera a gas..."

E con questo chiudiamo... il rubinetto del gas

Guardate che su Autopareri è pieno de "gole profonde". Se Maglione viene a sapere che (s)parlate de GPL sul topic della Giulia, va a finì che s'incatsa ammmorte e l'Alfetta ce la fa su base Pacifica ! Quello ce sgancia l'architettura Giorgio e voi parlate de gpl ? Vergognatevi !

LUI !!!!!!!!!!

mi stanno sanguinando gli occhi

Secondo me approcciate il discorso gpl/metano da un punto di vista sbagliato e filtrato dal pregiudizio "risparmio " o "economia". Duro da sradicare. Eppure nessuno pone le stesse obiezioni alle ibride elettriche. Mi spiegate perché pensate che chi sceglie l'ibrido lo fa per l'ambiente e non per il risparmio e chi sceglie il carburante alternativo lo fa per il risparmio e non per l'ambiente? Eppure l'ibrido a me sembra molto meno vantaggioso, principalmente per il peso extra delle batterie. Immagino che una ventina d'anni fa lo stesso filtro ce l'avevano quelli che inorridivano all'idea di una sportiva a gasolio. Immagino che finquando qualche Casa "premium" non proporrà vetture a doppia alimentazione non vi convincerete. Uh! A proposito, ma non era Mercedes che almeno una dozzina d'anni fa studiava un bombolone per metano in materiali innovativi per dargli forma piatta e non sottrarre spazio al bagagliaio? E non è la nostra cara Audi che in questi giorni sta presentando la A5 a metano? Secondo me avete una percezione distorta del discorso gpl/metano. Ma non voglio convincervi, dico solo: non pensate di detenere la verità.

La potenza è nulla senza godronatura...(la presenza delle prime tre lettere di godronatura a formare la ben nota parola GOD, non credo siano casuali.)

Gli interni hanno perso l'aria cheap degli attuali...non riesco però a digerire l'assenza della finitura in pelle nella parte sinistra della plancia

scusate se mi intrometto, ma il primo vero scatto della Giulia credo sia questo

Spin-off dalla discussione sulla Quadrifoglio [NdW] Forse vogliamo dire la stessa cosa in modo diverso, ma non la vedo tanto esasperata sinceramente.. e' una belva ma all'interno di una tipologia di auto "belve" come possono esse C63, M3, etc e' ancora ad uno step "normale". Non e' una edizione speciale con alleggerimenti extra, estremizzazione motore, irrigidimenti aggiuntivi, extra aero, gommoni e sospensioni ad hoc.. e' (teoricamente perche' poi sappiamo che in ste prove tutto e' possibile) la "normale" superberlinona in versione ultrapompata che esce dal conce e con con il quale ci puoi fare un po' di tutto. E' un po' la situazione GT3/ GT3 RS.. ovvio che un GT3 e' una bestia, ma non e' definibile esasperata in senso stretto, c'e' ancora un discreto margine su cui lavorare per estremizzarla davvero. Ocio che non necessariamente il gommone piu' largo significa piu' tenuta. dipende quanto peso hai da caricarci su e tenerci caricato, oltre un tot non solo non hai benefici ma anzi puo' diventare controproducente: quello che ti interessa non e' tanto e solo quanta gomma hai, ma quanto "peso" puoi caricare sulla gomma per cm2. Gomma piu' larga vuol dire meno "peso" per cm2, quindi in teoria meno stress e temperature piu' basse, ma non necessariamente piu' tenuta, proprio perche' per tenere comunque almeno un certo carico glielo devi dare e anche raggiungere una certa temperatura delle gomme (non a caso in fondi a bassa aderenza usi gomme strette, non larghe, e specialmente all'anteriore non e' necessario avere chissa' che larghezza di gomma, vedi Deltawing, che non avendo peso da caricare davanti dei gommoni non se ne farebbe niente)

Molto bene! L'aspetto più convincente a mio avviso è che la silhouette da te concepita riesce nell'impresa di non far pensare in alcun modo ad una "copia" di qualsivoglia elemento di un'altra auto: stesso pregio del design di Giulia. In quest'ottica il richiamo a 8C e GTV 916 è praticamente perfetto. Complimenti!

Avete ragione tutti. Ma pure il diesel prima era visto come l'auto dei poveri o giù di lì. Invece che avere un'erogazione da diesel scusate se io ritengo più sportiva una vettura con un bel sound, un motore più reattivo e che non puzza

Per lui non è mai tardi

CUSW oramai è assemblato negli impianti dall'altra parte dell'oceano, mentre BUSW è ormai talmente modificato rispetto alla Small di partenza da essere considerata una piattaforma modulare per segmenti B e C. Nella sua applicazione su famiglia Tipo, 500X, e Renagade e futura new Compass ha careggiate con dimensioni in linea con quelle del segmento C, altro che solo mini CUV. ?

mi piace mi piace...MI PIACE! Dunque alcune considerazioni sul pianale Giorgio avete notato come la Giulia vi appaia larga e slanciata? ecco il segreto come potete notare dalla comparata in configurazione "giulia" il pianale FCA a trazione posteriore presenta una larghezza anomala per una vettura del segmento "D" Premium.Piuttosto è vicino a quello di una segmento "E" della concorrenza tedesca. CREDO questo sia dovuto ad un economia di scala del gruppo. Per produrre la futura "Alfetta" segmento E ,auto dai numeri di produzione contenuti, sarà sufficiente una semplice e non molto dispendiosa operazione di allungamento del pianale di base. Va da se che per la produzione della "Giulietta" di 4 generazione il Giorgio sarà accorciato ma non solo, anche ridotto in larghezza.operazione si più costosa ma che si andrà a spalmare su numeri di produzione molto maggiori rispetto alle sorelle dei segmenti superiori. Proprio su questa versione accorciata e compatta potrebbe essere ipotizzata questa "Giulietta gtv"

Hai vinto tutto!

Un mio collega ne ha ordinata una 1.4 95cv easy arrivo previsto dicembre

SE lo fanno è sicuramente quello perchè ogni colonna rappresenta un motore.

E chi ha detto di detenere la verità? Ci limitiamo a osservare che le case, anche premium, hanno un'offerta risicata se non nulla di GPL. E sicuramente i loro uffici di analisi di mercato dispongono di dati più estesi di noi utenti. Quindi, possiamo arrivare a due conclusioni: 1- ritengono che l'utente GPL sia meno disposto a spendere rispetto a quello diesel/ibrida/benzina (non più povero, meno disposto a spendere. Sono due concetti diversi) 2- sono tutti una massa di coglioni che se davo 10€ al mio falegname la faceva meglio. In molti casi lo si fa anche per evitarsi le probabili rogne di un diesel datato e chilometrato. Un aspiratone a GPL ti permette lo stesso costo chilometrico con meno guasti possibili. Solo che non si può pretendere che le case pensino alle esigenze di chi la comprerà usata tra N anni se questa va in conflitto con il primo acquirente.

il punto che volevo suggerire e' esattamente questo...i marchi premium non si mettono a fare versioni a GPL di fabbrica, sono semmai gli utenti di auto usate che comprano vetture premium su quel mercato e poi le convertono.

un conto è la conversione che fa l'utente, che magari compra auto di seconda mano con più di 5 o 6 anni, un altro è l'azienda che vorrebbe apparire di alto livello e invece si mette a fare versioni economiche nell'uso. Per i centri città ci saranno le versioni ibride, con modulo elettrico. In italia abbiamo una grossa tradizione sul GPL, con aziende di alto livello come la Landi Renzo ed altre, però onestamente io lo lascerei ad un mercato parallelo e, fossi in Alfa, non farei mai e poi mai una versione depotenziata del 2000cc turbo da 170cv a gpl o metano

Oddio spero che non rovinino anche il Qashqai con quella calandra oscena, il volante interno sembra quello dell'Audi, bello ma sinceramente mi stona un pò con il resto del cruscotto che sembra più cheap. Concordo sul fatto che il vecchio volante sia una bruttura.

mi pare che ne capiate poco: cospirazione = associazione a delinquere di stampo Vaggaro. quando è cospirazione non è più la colpa di un singolo. a maggior dimostrazione che non ne capite:

Anche io non lo trovo.....Qualche zelante photoshoppista c'ha fatto lo scherzone ?

I nazisti magari lasciamoli fuori, che se dobbiamo aprire 80 anni di armadi ne vengono fuori scheletri interessanti per qualsiasi azienda.

Allora, mi permetto di dire che sono sconcertato, in senso positivo. Sono davvero ammirato dalla bontà tecnica di questa vettura, probabilmente l'unica "super" sedan ne vero senso del termine attualmente in commercio, l'unica che riesce a mettere davvero alla prova anche i piloti più esperti, non come le sue dirette rivali....perfette ma.....fredde. Un bel cavallo di razza, complimenti ad FCA, potendo, è lei che comprerei poiché credo che a livello di sensazioni trasmesse, sia LA macchina da prendere, unica nel mercato. In più se il post di Francia dove afferma che le gomme erano quelle di serie, (posso credergli visto i controlli che è stato costretto a fare e tra l'altro....permettetemi di dire a Francia che ha davvero due palle grandi come una casa......oltre ad essere davvero bravo nella guida), Chapeau. p.s. noto che anche il sound mi sembrava più cattivo.....ma lo scarico era quello di serie?

Tante categorie professionali Appena rientro vi posto il pdf, con tutta la scontistica, per esempio su 500 22% di sconto, 500l 18% giulietta25,5% in pratica ti mettono le chiavi in mano e ti dicono vai A chi servisse mi mandasse un messaggio e glielo mando via mail

in Florida le MY 2017 escono dalle fottute pareti..... chi ha progettato il portasmartphone è un genio. dategli un premio

Va benissimo, l'elettronica è quella che avrebbe dovuto esserci fin dall'inizio e finalmente è arrivata, elettronica che come ho sempre detto su una Maserati deve essere solo il necessario, sia pure adeguato alle mode ed esigenze del momento ma pensando a Maserati deve venire in mente "sport" "elegance" non "electronic" l'esterno è ancora ok, quando sarà il momento si aggiorneranno la griglia e i fari, servirebbe in effetti una versione GTS con il V8 e caratteristiche sportive più per l'immagine del marchio che per le vendite dirette, che arriverebbero comunque indirettamente attraverso l'aumentata immagine, come per Quadrifoglio

Stiamo parlando di un'Alfa Romeo ... che è TP... ... che ha un pianale dedicato (per ora)... ... che ha motori dedicati (per ora)... ... che ha una versione con i contro-cazzi... ... e che va sul Nurburgring come una supercar... ... e che batte prestazionalmente BMW M3/M4 (tranne GTS)... ... a volte fa bene fare un passo indietro e godersi il momento.

Abbiamo preso una 1.3 open edition. La macchina da fuori non sembra per nulla economica. Dentro un po' si (economica non fatta male eh). Provata per qualche km. Motore con manco 100km quindi posso dire poco. Si avverte più spinta rispetto alla gpunto 75 (ed effettivamente dovrebbe andare discretamente di più). Mi hanno sorpreso diverse cose. Ho tirato un po' e preso qualche curva un po' andante. L'auto è ben piantata,l'elettronica asr interviene quando c'è bisogno. Sterzo buono (cerchi da 16) pensavo peggio. Frizione iperleggera(almeno per come sono abituato io) li per li mi ha spiazzato un po' Cambio dolcissimo,fluidissimo e senza impuntamenti. Niente a che vedere con il 5m della punto, davvero il miglior cambio che ho mai provato su vetture di una certa fascia di prezzo. Per capirci è meglio di quello della tucson da 30 cucuzze. Poi mi ha colpito la silenziosità del motore. Ho acceso la macchina e da dentro mi pareva motore spento! Poi ovvio dando il gas un po' si sente. Ma l'astra 1.7 della mia ragazza fa 3 volte più casino. L'assetto è confortevole ma non dondola e come ho detto tiene bene. Come hanno detto su 4ruote pare una macchina che si guida da sola. Ed è vero. Non ho trovato punti negativi per ora,forse perché sapevo benissimo quello che si andava a comprare e il prezzo pagato. Pure la frenata non è male. Ovvio non aspettatevi un impianto fulmineo, il tutto è molto soft e meno reattivo della punto. Però è più modulabile

@Riki l'argomento è chiaramente complesso..ne sai più di me ma lasciami dire... Sarai d'accordo (e ne parli) che dipenda anche dalla curva di tenuta della gomma stessa (mescola) e non solo dal carico specifico in cm2, intendo dire che fino ad un certo punto puoi aumentare il carico specifico (in frenata per esempio), ma fino solo alla curva massima di aderenza del pneumatico, poi il giochetto finisce. Conosco bene per es. la dinamica di una Gt3 e come credo tu sappia, primo giro in pista , gomme fredde, sciame di auto attaccate ai tuoi scarichi che vogliono mangiarti vivo, tutte eccitate...perché tu fai fatica a stare in strada. Anteriore leggero e gomma ant.piccola (245 per la 997) non aiutano ..quindi sono d'accordo che temperature corrette e pressione per cm2 giochino ruoli fondamentali. Dal terzo giro ma gia dal secondo non ce n'è però più per nessuno manco per auto ben più potenti (parlo per esperienza). Il merito è la distribuzione appunto dei carichi (65-35 circa) e della tecnica di guida trail braking ( con temperature corrette si sottintende ) che permette di caricare i cm2 di cui parli....Sposti in questa particolare configurazione il peso maggiore possibile all'anteriore, ben frenato sin dentro la curva per renderlo granitico, e la piccola 245 ant. della Gt3 passata edizione (non ultima versione) diventa improvvisamente maestosa. Quindi il tuo ribadire che la tenuta dipenda dal carico per cm2 mi è ben chiara ed hai ragione. Cosi come la geometria conservativa adottata dalle case , non a caso la mia aveva l'assetto ad hoc e la macchina era una spada...a parità di gomma. Resto però convinto dopo aver studiato i video della Giulia sin dall'inizio che quel sottosterzo in entrata di curva dipenda perlopiù dalla gommatura piccola . E questo non possa che far perdere tempo. A parità di frenata e con quel tipo di impianto carboceramico cosi mordente,con quei pesi importanti li davanti che sfiorano in frenata certamente i 1250 kg troverei molto più produttivo alzare il limite di tenuta dell'anteriore aumentando la gommatura,e non dimunedola come dici tu, in modo da poter decidere come gestire quel tipo di sterzo iper reattivo in inserimento, sapendo bene che poi qualche intervento sarebbe necessario al posteriore avendo starato l'anteriore rendendolo più granitico..Faccio fatica a credere che se fosse vero tutto quello che dici, con una gomma più piccola, aumentando il carico, la stessa Giulia terrebbe di piu.Ti faccio poi l'esempio delle Ferrari odierne stradali. Sono sempre state accusate di essere poco gommate da chi le abbia studiate-guidate-testate...Chiediamoci perché e per quale motivo quando chiaramente poi le prendono da una Gt3 con 100 hp in meno. Sono spesso scelte ...non fa comodo a nessuno che se ne schiantino troppe a ben più alte velocità, tutto qui.Gomma più grossa, geometria ad hoc e viaggi più forte, (e parlo solo di stradali, non entro in altre materie ne parlo di situazioni specifiche come rally o ghiaccio). Solo che quando raggiungi il limite , troppo troppo alto a quel punto, o sei un pro o sei morto..E le case lo sanno...Non sono d'accordo invece sulla ultima frase e cioè che ad auto alleggerita, con gomma più grossa come dico io, (nello specifico il Ring), diminuendo il carico per cm2 a causa dei continui sobbalzi ed aumentata superficie di contatto, diminuisca il grip totale se uso appunto una gomma più "importante". Il grip viene recuperato proprio in questo caso non tanto dalla relazione peso per cm2 ma dalla zona di contatto con il terreno (attrito o come vuoi chiamarlo) che a quel punto compensa in parte il minor carico in cm2 dovuto all'alleggerimento da "sobbalzo". E' chiaro che sono lavori da far fare ai collaudatori ma son certo che per diktat stiano sempre un pelino indietro quando rilasciano una nuova vettura del genere, per lasciare più spazio alla clientela inesperta ed evitare troppi danni.Se tu avessi ragione al 100% vorrebbe dire che la Giulia avrebbe dovuto montare gomme ben più piccole al Ring per avere più carico e perdonami ma faccio fatica a crederlo..Da ignorante sia chiaro. infatti ne ha e pensavo proprio che probabilmente la GTS avesse anche più cavalli della Giulia nei test perché arrivano entrambe a 275 km/h nello stesso punto nonostante il carico aerodinamico e resistenze indotte della prima..

Non è imbarazzante il 1.5 dci su QQ. Ha prestazioni oneste e consumi molto contenuti. Il suv nasce per il comfort, non per lo sprint. Certo col 1.6 avresti un bel po di brillantezza in più e devi provarle entrambe per valutare se vale la pena spendere 2000€ in più. 27500€ che allestimento e versione? Stesso discorso vale per kadjar ☏ SM-G925F ☏

insisto: un carro funebre

mah..il design è soggettivo, specie in questi aggeggi. sono curioso di vedere se ci sarà una versione 4x4, trazione integrale e PSA sembra abbiano una reazione allergica tra loro... EDIT: a) nella cartella stampa parlano di SUV (quindi per loro è un SUV non un monovolume) b ) non c'è la trazione integrale manco morta. io quelli di PSA non li capirò mai.... ...vogliono posizionarsi più in alto e gli mancano le basi. fate i furgoni che è meglio, va...

credo sia già accaduto

Adesso rendono "aggressivi" pure i monovolume. Di questo passo chi non vorrà esprimere agli altri di essere incazzato come una iena dovrà prendere un commerciale. Fino a quando non renderanno aggressivi e incazzati pure loro.

Perfetta... come carro funebre

Un suggerimento spiazzante: Ford Mustang. Ok consuma come un peschereccio ( a benzina ) ma è rozza ed arrogante quanto basta. E costa su strada come una Cooper S alla fine.

Vogliamo scherzare ? La Croma, oltre ad essere la più grande ammiraglia di successo mai prodotta da Fiat, e figlia di un progetto geniale ( il Tipo 4), è forse la Fiat che ha in se il maggior numero di primati tecnologici, poi sviluppati da tutti gli altri competitors mondiali. Uno fra questi è proprio l'iniezione diretta su un diesel per automobili, pertanto non si poteva non salvare questa importante testimonianza !

Ha poi subìto un altro rebadge: