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Ordinata!!!!! Dopo attente e ponderate valutazioni tra tutte le concorrenti (mica vero, sempre avuto solo lei in testa) in famiglia arriverà una Giulia Veloce Rosso Alfa che promette faville E finalmente avremo un garage di sole Alfa rosse!!! È stata in lotta fino all'ultimo la 200cv benzina ma il pacchetto Veloce era davvero troppo allettante.. Consegna prevista per febbraio! Sarà una lunga attesa.... ☏ SM-G920F ☏

Prendere 3 decimi su un minuto e 37 secondi in pista è un "nulla" totale.. Lo sfiato di un petomane dura di più e sappiamo che si tratta spesso di un lampo... Quindi a mio parere sapendo bene che non esista M4 o M3 testata da rivista tedesca che abbia avuto solo 431 hp direi che per Giulia si tratti comunque di un ottimo risultato per una serie di motivi: *su alcune piste è risultata più veloce di M4 (vedasi Quattroruote) pur pesando di più *in questo specifico articolo distanzia in maniera importante la M3 come punteggio finale, ponendosi a livello della M4 GTS, in un giudizio più globale e consuntivo *pesa purtroppo molto di più della M3 e troppo rispetto al dichiarato *è la prima versione di Q Vs la "millemillesima" di Emme... *arrivare alla pari al primo colpo contro un mostro sacro, è un enorme risultato già di per se. AMG ci ha provato per anni se non decenni, e con ben altri fondi e mercato gia fatto a disposizione, arrivando solo con l'ultima versione a togliersi qualche sfizio contro la Emmona *Emme conta di esperienza colossale specifica su questo tipo di dimensioni-telaio-potenze-dinamica-realtà commerciale , diamo tempo a Q di crescere *440/445 hp veri circa come risulta da test fatti da riviste tedesche per le M testate e minor peso avvicinano il rapporto ai 510 hp purtroppo di una ben più pesante Giulia *il DKG è certamente migliore e più veloce dell'automatico di Giulia e potrei continuare con altri esempi... Insomma per me, si tratta di un pari e talvolta di una vittoria, più che dignitosa contro il riconosciuto benchmark del settore, anche se Emme ha certamente perso peso e smalto nelle sue due ultime versioni Ripeto 3 decimi sono meno di un nulla per determinare quale sia la migliore in questa specifica pista ed in tutte le altre..Mi premono molto di più l'essere partito con il piede giusto con la prima versione di Q, ed aver lanciato un chiarissimo avvertimento alla concorrenza..A tutto vantaggio di tutti noi consumatori...maggior concorrenza= migliori prodotti= più scelta.. Non dimenticando che la rivista stessa ammette che la prova è forse stata influenzata dalle condizioni della pista e meteo a tutto svantaggio della trazione. Ma che si vuole di più? sul dritto poi va come una 997 Gt3 MkII...Parliamone...con il bimbo dietro che urla di gioia...

Ciao a tutti, Ecco la mia GIULIA 2.2 AT8 LUSSO C' è qualcuno del sito che ha messo un gancio traino su la Giulia? Grazie della risposta

Stelvio con mancorrente Si, Via Pietro Cossa / Piazza Massaua

L'ho pensato anche io, molto probabilmente ti riferisci al prototipo denominato "Tensostruttura" che faceva parte del progetto F150:

Urge rinferescare la memoria su cosa è stata Autobianchi Ossia il corrispettivo "di lusso" delle Fiat dell'epoca (500/127/Panda). Alla carretta brasiliana, se proprio, metterei il marchio Innocenti Bella la soluzione per il logo, ricorda vagamente quella usata sulla concept A112 Giovani

Limitatamente alla mia esperienza è impossibile fare tutto nei tempi standard, opinione personale, siamo sotto organico in tutti i vari reparti. Alcuni giorni mi è capitato di fermarmi per chiudere alcuni sospesi, però quando non lo faccio è sempre una discussione. Qualche volta (avevo altri impegni) ho bucato alcune scadenze ed è venuto fuori un putiferio anche perchè, siccome ogni santo giorno c'è una scadenza o un'urgenza, ho ribadito che se non posso, non mi fermo. E come giustamente hai detto te, in questo caso il baco è nel sistema e non nell'operatore. Per quanto riguarda la seconda parte la spinta a migliorarsi deve venire da te stesso, non dalla paura che qualcun altro ti freghi il posto. Il principio è giusto ma la "molla" è la più sbagliata possibile. E poi, come già detto, esistono anche persone che non hanno l'obiettivo di diventare top manager. Magari c'è quello che si cura la collezione di francobolli finito l'ufficio e non gliene frega un tubo di stare lì ad evadere pratiche. Io cerco sempre di migliorarmi, ma non trovo giusto stare sempre lì a puntare il dito contro chi si accontenta di stare un passo indietro. E al mondo ce ne sono tanti così. Tornando all'esempio di prima, io non ho il minimo dubbio di avere i mezzi per eccellere nel mio settore. Ma a che pro? Per avere 1800/2000 netti (non lo so, immagino) al mese devo dedicare ai miei cari i ritagli del tempo, non averne per coltivare i miei hobby, ed essere sempre in giro per il mondo a stringere mani e a fare il finto cortese con persone di cui non mi interessa nulla e portare avanti gli affari di un'azienda il cui aspetto che mi interessa di più è che mi versi lo stipendio il 30 del mese? Sia chiaro, io cerco sempre di essere corretto, efficiente e professionale visto che mi pagano per esserlo. E' mio dovere. Ma considerato quanto sopra e una miriade di altri aspetti minori, tra cui il "riconoscimento zero" già menzionato, il mio coinvolgimento è zero. Fintantochè io faccio il massimo e limito al minimo gli errori (così sono a posto con la coscienza) che si vada bene o male o quant'altro fotte zero. Malissimo che vada ripartirò con un'esperienza e delle skills in più.

Probabilmente perchè, anche con le dovute migliorie, non soddisferebbe i nostri standard

Il resto è GIÀ riciclabile (95% ad oggi con obiettivo il 99%). Le batterie al litio (e le terre rare annesse per l'elettronica di controllo) al momento NO.

Certo che la Punto è ancora una gran bella auto! Semplice, pulita, pochi orpelli, ancora attuale!

"Bimbo" Rovanperä a Bologna al Motorshow

Forse siete troppo giovani o non vi ricordate ma le 75 (o le Alfetta o Giulietta 116) a carburatori avevano la potenza massima a 5300 giri ( la 1.8 ad esempio ) con una grande elasticità ai bassi che permettevano di uscire dal traffico in ogni condizione e tirare oltre i 5500 giri non serviva granchè. Successivamente arrivò l'iniezione elettronica e la potenza massimo passò a 5800 giri con il limitatore posto a circa 6300 giri, pure per le V6. La cosa era ancora più evidente sul bialbero 1.8 sovralimentato che da originale oltrepassati i 5800 giri aveva un evidente calo della spinta. Questo per dire che in Alfa non si è quasi mai cercato le prestazioni nella zona alta del contagiri, piuttosto si è preferito avere una buona coppia ai bassi. Un caso a parte è il mitico V6 di Arese a 24 valvole che spingeva sempre dai bassi fino a 7000 giri. Preferisco quindi questi ultimi turbo con zona rossa a 6000 giri che spingono subito da 1500 giri circa piuttosto dei plurivalvole 4 cilindri aspirati di 10 anni fa che iniziavano a spingere dai 4000 giri in su con consumi da Ferrari ed avevano spinto quasi tutti a passare ai turbodiesel.

Nuova foto apparsa su Facebook su Alfa Romeo Project 950. Molto belli questi (inediti?) cerchi.

Da corso Potenza gli siamo andati dietro per 4-5 km... Sul lato c'era una targhetta con scritto G113 (così almeno mi è sembrato di leggere) . In partenza dal semaforo sembrava essere a gasolio (eravamo a fianco ed è schizzata via)

Bellissima! "Cruise control Active" mi ha fatto morire Speriamo che sia un segno che la F1 abbia adottato un modo di communicare un po' meno "scopa nel c**o".

Il punto è che vw ce l'ha fatta a far sembrare questi prodotti come diversi: se vai da qualcuno e gli dici 'la a1 e la fabia hanno lo stesso motore e pianale' ti dice che non è vero, però è convinto che l'alfa giulietta sia una fiat ricarrozzata perché 'fatta sul pianale della bravo'

Non capisco cosa c'entri il tipo di trazione col piacere di guida, quando cominciò a diffondersi il motore diesel common rail si dissero le stesse cose, oggi più della metà delle auto sono diesel, "sportive" comprese. Oltretutto oggi si cerca sempre di più di diminuire il rumore e le vibrazioni provenienti dal motore, proprio le caratteristiche del motore elettrico.

Io mi chiedo perchè nel 2005 con la crisi interna che ancora la "mordeva" Fiat fosse riuscita a proporre un prodotto curatissimo a livello di design e dotazioni... ...mentre oggi rischiamo di vedere sulle nostre strade queste scatolette brasiliane... Secondo me è colpa della Boschi, senza dubbio... Comunque quella porzione di fanaleria che si intravede mi ricorda molto questo...

Più che altro se sei "uno indistinto", se ci sono da fare delle riduzioni di organico i criteri non saranno quelli dell'utilità ma facilmente quelli della simpatia/antipatia (e saranno avvantaggi i leccaculo). Tenendosi aggiornati e migliorati, ci si tutela un poco. La cosa migliore da ottenere sarebbe diventare "male necessario". Ovvero uno di quelli MOLTO costosi da sostituire perchè i più intimi conoscitori di un certo processo aziendale. (arte in cui sono assai specializzati gli alti funzionari dei ministeri. Passano i governi, i ministri....ma loro no. Perchè senza di loro nessuno sa come cazzo funzioni la baracca)

...infatti in Lettonia il "bocia" guida solo in prova speciale...per regolamento è obbligato ad avere un navigatore patentato che guidi nei trasferimenti...

Molto apprezzabile la BMW cabrio Baur, ma la serie E21 non può essere del 1990, è chiaramente ritargata/reimmatricolata (forse importata?). Tiro fuori una coppia di foto vecchiotte, prese all'Aquila persino prima del terremoto. Chissà se l'auto esiste ancora... (non posso verificare perché il sito non la dava disponibile neppure ai tempi). Foto peraltro fatte non da me, ma da mia sorella, cui l'avvistamento ha ricordato la 128 Rally che avevamo in famiglia a fine anni 70. FIAT 128

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il babbo l'ha messo in macchina ad 8 anni dicendogli "adesso và ed insegna il controsterzo alle renne"

Si si lo so qual è quella europea, l ho avuta per due anni:). Con dietro al finestrino intendevo dire proprio dietro al finestrino... Cioè il giro stondato delle guarnizioni lo vedi solo a finestrino aperto, è una soluzione più costosa penso... Es. Con fiat 500, ma è uguale alla punto...

Buttare via un'auto elettrica tipo smartphone? Tralasciando l'aspetto economico....o si risolve questo problemino http://www.lifegate.it/imprese/news/cobat-tecnologia-riciclare-batterie-litio (2016, ancora allo studio) oppure #ciaone all'ambiente. (ma tanto le mandiamo in Africa o in India, che ci frega? Anzi devono ringraziare che gli diamo lavoro!)

Lungi da me l'invasatura e definire che sono belli (anche se hanno il loro fascino, minimalisticamente parlando), però è innegabile che la filosofia sia la stessa che ha imposto questo: su questi:

Ma...fatemi capire...il Renzi nel maggio 2015 disse che voleva acquistare il prima possibile un Alfa Romeo...qualche giorno fa guidava ancora un Tiguan, sta aspettando la Giulia SW per fare più velocemente i traslochi, vero?

La mia fonte è interna, ma ha lasciato il progetto giorgio un paio di mesi fa. In quella data l'ammiraglia aveva disco verde, ma se nel frattempo stanno dando priorità al E-SUV non lo so. Io a suo tempo avevo anticipato su questo forum qualche mese prima della presentazione della giulia che tutta la produzione avrebbe avuto l'albero di trasmissione in carbonio. E' così è stato... Tenete conto che chi ci lavora ha il divieto assoluto di diffondere notizie anche verso altri colleghi FCA, quindi credo che continuerà a trapelare molto poco.

La prima ad arrivare è stata la S? L'impressione è che le dimensioni giuste siano quelle...che la linea sia stata pensata in quel modo, con i 3 volumi. Poi hanno fatto la versione 2 vol e 1/2 e la versione 2 vol e 3/4

provo a prendere parte alla discussione. ho tirato giù due studi per il logo autobianchi IMHo solo da calibrare perché già molto bello così, quindi più un lavoro su font e colori il risultato finale è questo: che applicherei immediatamente a questa: Un'auto secondo me adatta al ruolo di low cost tipo Dacia ma con motori all'avanguardia ed un prezzo sotto la Panda per non cannibalizzarla. Ricoprire il ruolo che fu della 600 fino a qualche anno fa, una enti level per neopatentati, per la mamma che porta figli a scuola e la spesa... insomma di questa in Italia ne venderebbero molte.

Le Gr.B erano un brutto "diverso"..................... Ho messo volutamente la più brutta, che nella versione stradale aveva per me un fascino "perverso"....

Una per me così grazie...

qualche indicazione riguardo questo restyling puo essere colta dalla versione da rally, notare per esempio i fanali posteriori e l'andamento un pelo piu pulito del paraurti anteriore e poi soprattutto c'e' questa qui: http://www.carscoops.com/2016/12/toyota-teases-hot-gazoo-version-of.html

Davanti mi ricorda una delle proposte scartate per "LaFerrari". Però sublime.

L'adesivo della metro con scritto "First in cad/cam" è nostalgia purissima ☏ Redmi Pro ☏

Quello di autobianchi lo vedrei per dei scarponi da montagna

Comunque da questa angolazione direi che è ufficialmente scongiurato l'effetto Kardashian della Quadrifoglio, anzi mi dà una sensazione di snellezza e filantezza addirittura maggiore rispetto a Macan.

Come da richiesta, ecco il topic dedicato al WRC 2017. Calendario: 20-22 gennaio - Monte Carlo 10-12 febbraio – Svezia 10-12 marzo – Messico 7-9 aprile - Francia 28-30 aprile - Argentina 19-21 maggio - Portogallo 9-11 giugno - Italia 30 giugno – 2 luglio - Polonia 28-30 luglio - Finlandia 19-20 agosto - Germania 6-8 ottobre - Spagna 27-29 ottobre - Regno Unito 17-19 novembre - Australia Auto: Le auto al via del WRC 2017 (dei team iscritti al campionato), devono rispondere al regolamento tecnico 2017, le cui principali novità sono: - Alettoni davanti, alettoni di lato e alettoni dietro, in buona sostanza alettoni a gogò - Nuova dimensione della flangia del turbo da 33 a 36 mm, maggiore libertà nella preparazione dei motori, con la potenza che passa da 320 CV a 380 CV (dato molto teorico) - Riduzione del peso -25 Kg - Il diffusore posteriore potrà sporgere dal retro dell’auto fino a 50mm - I posti per pilota e navigatore saranno più spostati verso il centro del mezzo, per aumentare la sicurezza nel caso di un urto laterale I principali team al via del WRC 2017 Iniziamo dagli assenti: - Volkswagen La casa "dominatrice" nell'ultimo triennio con la Polo WRC, ha annunciato il suo ritiro, lasciando liberi i piloti, tra cui il campione del mondo in carica Ogier, di accordarsi con altre case impegnate nel mondiale rally. Alcune voci, che non trovano conferma nei pressi del Borgo dei Lupi, parlano di un'eventuale presenza in forma privata (targata Red Bull e/o un team arabo) della Polo in configurazione 2017 (vedi foto 1) Foto 1 Dopo gli assenti, i presenti: - Ford (rappresentata dalla M-sport) In questi giorni Malcolm Wilson, titolare del team, è impegnato a cercare i fondi necessari per ingaggiare il "cannibale 2.0", il quale ha provato Toyota (giudicata ancora "acerba" a livello di sospensioni) e la stessa Ford Fiesta, la quale è stata presentata ufficialmente in questi giorni (vedi foto 2) Presentazione Ufficiale Foto 2 - Toyota Il 2017 segna il ritorno della casa del Sol Levante nel mondiale rally, a gestire il tutto Tommi Makinen. Piloti Hanninen, Latvala e Lappi (gli ultimi due in attesa di conferma). Presentazione ufficiale del team la prossima settimana a Helsinki. (vedi foto 3) (Presentazione Salone Parigi) Foto 3 - Citroen Dopo un 2016 a mezzo servizio, la casa francese ritorna in forma ufficiale nel mondiale rally con la nuova C3 WRC. Piloti Kris Meeke, Craig Breen e Stephane Lefebvre. Nelle prime gare 2 auto per tre piloti, nel corso della stagione 3 auto per tre piloti, ma solo 2 possono portare punti per il marche. (vedi foto 4) (Presentazione Salone Parigi) Foto 4 - Hyundai La casa coreana, dopo due anni di apprendistato (il primo segnato da qualche problema di gioventù e il secondo da qualche scocca piegata), si presenta al via del WRC 2017, con un bel trio di piloti Thierry Neuville, Dani Sordo e Hayden Paddon, e con la consapevolezza di essere i favoriti... (vedi foto 5) Via http://autosprint.corrieredellosport.it/news/rally/2016/12/01-610364/ecco_la_hyundai_wrc_2017/ Presentazione ufficiale a Monza Foto 5 Link al sito ufficiale http://www.wrc.com/vs/en/index.html Link al canale YT https://www.youtube.com/user/wrc Video riassuntivo dei test delle protagoniste e non al via del WRC 2017 NdA ATT.NE Post in allestimento

io sfrutterei questo micro patrimonio artistico automobilistico per creare delle piccole cult alla moda, dimensione tipo key car jappe, magari allearsi con un marchio giapponese per il pianale,motori sia elettrico che 2 cilindri turbo, versioni per neopatentati e se si modifica la legge per 16enni così leviamo dalle strade quelle trappole che usano ora ...lo so è Fanta automobilismo ?

Si Dal canale YT https://www.youtube.com/channel/UCmd3Wiyp-sx_gbxC8swWDLg Nel video a 8 anni, figlio di Harri Rovanpera ex ufficiale Seat e Peugeot http://it.motorsport.com/automotive/news/i-rally-hanno-trovato-il-loro-max-verstappen-in-kalle-rovanpera-858825/

quoto tutto. L'unica cosa che mi ha detto un conoscente ex possessore di m4 (l'ha demolita ) che l'ha provata è che per lui giulia q ha un leggero vantaggio a livello di sterzo e assetto, che trova più sfruttabile, soprattutto su strade normali. La sua m4 sul ondulazioni e sconnesso poteva diventare poco prevedibile.

Esatto. E alla macchina oggetto del post dei sedicenti orgoglioni.

Questa credo di non averla mai postata

Resta il fatto, ed e' evidente, che per mettere in difficolta' la Giulia Q servono auto con qualche centinaio di cavalli in piu' o che nulla hanno a che vedere con una berlina a quattro porte. Si stanno letteralmente arrampicando sugli specchi

LO SFORZO la passione e l'amore con i quali avete creato questa piccola opera in PDF mi commuove e mi lascia sbalordito...GRAZIE

Belli gli scarichi coperti. Già che sono finti!???