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che cos'ha che non va un aspirato v8 con un rumore fantastico? ASPETTA... DIESEL????

Ok, quindi i commenti sono finiti, dato che ieri...

Nei post passati ho parlato del mio ordine. Di seguito prime impressioni su ALFA ROMEO Giulia Turbo Benzina 200 CV AT8 Super: - Esterni: l'auto, come potete vedere dalle foto, ha un disegno da berlina tre volumi sportiveggiante. Con la mia colorazione Blu Montecarlo e i cerchi a raggi da 18 pollici RunFlut si esalta l'eleganza con un tocco di sportività che sa molto di Maserati. Inutile dire gli sguardi delle persone e in particolare dei turisti che si fermano a commentarla (io sono di Roma e abito nel centro storico) tra l'incuriosito e l'affascinato. Consiglio di mettere anche il pack convenience con l'illuminazione maniglie che di notte fa un bell'effetto scenografico; - Interni: molto bello il pack lusso con legno noce ruvido al tatto e non lucido e la pelle Frau beige dei sedili, cruscotto e portiere con cuciture a vista. Le palette al volante di alluminio sono un opera d'arte che sa molto di Ferrari. Ottima la regolazione elettrica dei sedili a otto vie con memoria. Bellissima la presenza scenografica dell'infotaiment da 8,8 pollici e dello schermo da sette pollici. Ottimo impianto audio si sente bene e nitido a tutte le frequenze (sulla Mercedes C220 dove ho l'impianto di base la risposta in frequenza è molto meno performante). - Dinamica di Guida: l'auto si muove scorrendo perfettamente grazie allo ZF, il motore 200 CV è in normal pronto alla risposta con coppia presente da 1500 giri/min, sopra i 2500 giri entra piacevolmente la sonorità del motore ottimo anche al tubo di scarico. Le asperità della strada, che a Roma non mancano, sono assorbite benissimo con un ottimo lavoro delle sospensione nonostante le runflut. Acusticamente si è isolati dall'esterno con una qualità simile alla mia C220. Come detto per ora le impressioni sono per forza di cose limitate ma vi aggiornerò nelle prossime settimane. Do il via alle vostre domande e curiosità.

No, 961 (ammiraglia)-----> Cassino 964 (full size SUV)----->Mirafiori 962 (C-SUV) 963 (Coupe e Spider) 965 (Giulietta IV)

Instagram - Sky

Randy conferma il Race

fatta lentamente

autopareri: il luogo dove ogni pippa mentale diventa realta'! oggi, puntata speciale sul posizionamento dei tappi del carburante. restate sintonizzati sul nostro canale!

secondo me devi dormire di più..

Heritage o meno, sarebbe più pratico averlo a destra per fare rifornimento. Da questo momento sono ufficialmente un feticista degli sportelli per il carburante, li studierò uno a uno

Sta facendo discutere parecchio quello che potrebbe essere il futuro di Fiat nel suo segmento più congeniale ovvero il B. Molti auspicano un pesante restyling di Punto, molti non disdegnerebbero la X6H destinata ai mercati emergenti anche qui da noi, molti altri vorrebbero una vera concorrente di Polo, Clio, Ibiza.. molti la 500 5 porte altri ancora (in questo forum) hanno pensato ad un multi spazio in salsa Honda Jazz, nissan Note ecc.. raccolti tutti questi pensieri ho aperto photoshop ed ho cominciato ad editare quella che potrebbe essere una concorrente della Kia Soul, quindi multi spazio che raccolga lo stile Panda ed il family feeling del Toro, insomma un mezzo fuori dagli schemi. Sicuramente dividerà le opinioni tra chi vorrà una B tradizionale e chi invece potrebbe gradire questa nuova "mezza nicchia". io ho trovato molto riuscito lo stile della nuova C3, mezzo suvvetto non premium. Ho cercato di estrapolare quel mood ed imprimerlo nella nuova UNO che per inciso potrebbe essere un mezzo anche per i mercati latini e l'oriente.

La spia di sinistra è per l'avviso di collisione frontale disattivato, quella relativa ai controlli è nel binocolo destro. ESC OFF significa che è spento, ESC lampeggiante che sta intervenendo. In effetti però anche l'FCW viene automaticamente disattivato inserendo la modalità Race.

Che poi, in Race non mi pare però che si possa utilizzare la modalità Drive, ma solo la manuale...o sbaglio? Non si capisce nulla... 0.0 Io, sarò fazioso eh, ma ho sempre il sospetto che abbiano cercato di limare il Gap. BMW non ci sta a prenderle platealmente, specie nei mercati di riferimento per la vettura (USA, Germania etc....) i commenti severi di molti giornalisti, evidentemente, hanno fatto male. Aggiungerei un'altra cosa...Lo sviluppo di nuova M3, non credo sia cominciato l'altro giorno e, come dicono nella prova quelli di Motor Trend, nessuno si aspettava che Alfa Romeo intervenisse sul segmento con tale prepotenza ed efficacia, al primo tentativo dopo 30 anni ( Che goduria)...Quelli di MT non sono certo stati parchi nei complimenti al prodotto italico, anzi, l'hanno definito un "animale organico", dove anteriore e posteriore lavorano come se fossero un tutt'uno, dove l'auto si percepisce con facilità e ti accompagna nella guida e nella percezione dei limiti. Queste cose le si raggiunge certamente con l'elettronica (non sottovaluterei, da questo punto di vista, un particolare di cui si parla sempre poco come il Chassis Domain Control di Magneti Marelli, che è un grande plus rispetto alla concorrenza), ma anche con qualità decisamente più hard come l'impostazione delle sospensioni, dello sterzo, delle masse non sospese e via discorrendo...Insomma, non è così scontato che con nuova M3 bmw faccia un triplo salto evolutivo, bisogna anche vedere su chi stavano "facendo la corsa" quando hanno messo giù il progetto all'inizio (e probabilmente, quel qualcuno era MB C63 AMG). Questo per dire, che, per recuperare il gap, servirà un certo sforzo economico e di risorse anche a Monaco...sicuramente non saranno felici della cosa. Infine, un' altra constatazione...BMW, per non finire malamente, ha dovuto elaborare un "Competition package" (6.600€) che le consentisse di aggiustare alcuni difettucci di questa generazione. Giulia, al momento, sta a zero... dove potrebbe arrivare con qualche cv in più e accorgimenti pistaioli? E a quel punto, ci sarà la premura da parte della stampa di farne un test e utilizzare la Versione "dopata" della Quadrifoglio nelle future comparative con la nuova sportiva di Monaco (quando uscirà) ? FCA deve diventare decisamente più spigliata sotto questi punti di vista...( e parlo in generale, perchè addirittura con Ferrari si fanno "fregare" spesso dalla stampa). I tedeschi sanno bene il potenziale d'immagine che possono portare le riviste specializzate...non è immagine che si rifletterà sugli acquisti diretti delle vetture più performanti, ma sicuramente è immagine che troverà riscontro nell'acquisto delle vetture normali...Motivo per il quale, certe cose, FCA non dovrebbe sottovalutarle mai.

117 pagine do sole notizie e qualche fotina pure camuffata per un modello che in Italia ed Europa manco mai vedremo. Siamo mitici......

il problema grosso della polemica sulle gomme è che i detrattori , credo parzialmente a ragione, dicano che le Corsa sono delle R compounds.E quindi che Giulia vince facile. Perché lo dicono? perché esiste un treadwear number, cioè "un numero" che dovrebbe riassumere il grado di consumo (e quindi attrito-durata-tipo di mescola morbida o meno-tenuta sono fattori di conseguenza facilmente immaginabili dalla clientela) che la gomma subirà nel suo uso quotidiano. Pirelli dichiara un numero. Michelin dichiara un numero molto più alto per gomme tutto sommato dello stesso settore. Non esistono test omologati, ma raccomandazioni UTQG (uniform tire quality grade). Le case dichiarano quello che vogliono per motivi anche di marketing. Se tu decidi di far comprare la tua gomma dichiarando che tiene da paura perché questo è il tuo marketing, dichiarerai un numero basso. Se tu invece decidi di dichiarare un numero che favorisca il concetto della durata della gomma stessa , dichiarerai un numero più alto. La gomma usata da Pirelli dichiara 60 di treadwear. La gomma della M3 , dichiara 180. Curioso notare che la Trofeo R ben più performante dichiari ancora 60 mentre la Sport Cup 2 della M4 GTS, dichiari ancora 180. Da qui l'equivoco, rilanciato dalla stampa americana, e cioè che la Corsa sia una R-compound perché ha lo stesso numero della Trofeo R. Vaglielo a spiegare. Io ci ho provato ma a loro non basta (Forum M3 americano) e serve come alibi per dire che Giulia bara usando delle R compound che dureranno massimo 3-5000 miglia. Ricordo di aver scritto ma credete davvero a questi numeri, che non vengono mai verificati da alcun ente? credete quindi che le Corsa standard della Giulia (60) siano 3 volte più performanti delle gomme della M4 GTS (Sport Cup 2) con un numero dichiarato di 180? non c'è verso ...

Alla fine non è una perdita grave, in generale è un esemplare di impostazione molto elegante più che sportiva (nell'aspetto), il singolo scarico ci può stare. Una delle combinazioni migliori possibili, si era vista solo in pochi test. NB: qui le cinture sono in tinta.

Prima di tutto complimenti ancora... Ti volevo chiedere se hai preso anche il Pack performance, o solo le palette in alluminio. Per il resto mi pare davvero un bel prodotto...la modanatura in noce naturale ha delle venature meravigliose, che rendono l'impatto decisamente più elegante, sobrio e contemporaneo delle classiche radiche lucide tedesche...sembra quasi una finitura da arredamento nordico.

Ho mandato lo Script della serie "Autopareri" a Netflix e HBO...sono in attesa di risposte. Penso ci produrranno a breve!

E avanti con questo mito!!! I dati di vendita della concorrenza dicono ben altro... [emoji6] Discorso dibattuto giusto una o due settimane fa!

Che io sappia (ma potrei sbagliarmi, anche se ad es. questa è una cosa che De Muro fa notare nella sua recensione), hai colto nel segno. In RACE è disponibile solo la modalità palette. Ergo se Pobst non usa le palette, quello è un giro fatto in Dynamic (ovviamente altre modalità le escludo per ovvi motivi....). Il sospetto che non abbiano voluto "picchiare" la BMW c'è....

Le stanno consegnando adesso. Le vendite aumenteranno da febbraio in poi. Sono in consegna oltre 1280 esemplari in tutto il NA. Le prime consegnate (Q+normali) fanno parte della prima ondata, tutta collocata presso il porto di Baltimora. Dalla seconda ondata (quella in consegna attualmente) le auto sbarcano a Baltimora, S. Diego, Los Angeles ed Halifax in Canada.

fatta velocemente

Magari la Q2 fosse così... magari... [emoji6]

Il fatto che l'altra auto con 60cv in più si è presa quasi 2 secondi da quella con 60cv in meno...e che quella con 60cv in meno è una performance pack, con cambio a doppia frizione, assetto pistaiolo e cerchi super leggeri da 20". Aggiungiamoci che Giulia c'è riuscita al primo tentativo dopo mille mila anni fuori dalla competizione. Se l'ha fatto in modalità N o D, in più, non l'ha fatto sfruttando appieno le sue potenzialità, oltretutto. Per dire.

Il frontale mi piace un sacco!!! Dietro la trovo un po eccessiva, i fari sottili lasciano troppa lamiera a vista, ed il finto estrattore con scarico centrale non mi sembra c' entri molto col resto. Ma sono piccoli dettagli, se puoi prova il posteriore con fari più grandi e un paraurti più "tranquillo". L' impostazione comunque mi piace un sacco, bravo

Forse mi sono spiegato male. Riprovo in italiano. "Abbiamo deciso di non fare una Giulia Sportwagon" (non ci abbiamo MAI pensato) è diverso da "Abbiamo deciso di non fare più una Giulia Sportwagon" (era in programma, ma poi è stata cancellata).....

Probabilmente sul 1.3 sarà disponibile il robotizzato e sul 1.8 l'Aisin 6 marce a convertitore, già largamente utilizzato su molte auto moderne del gruppo. Il pianale è di derivazione Uno-Palio 326 ma è nuovo, misure differenti, modulare più leggero con utilizzo di acciai altoresistenziali e adatto ad un utilizzo più globale. Sul PP 2014 era chiamato ''New Global Small Platform'' Penso prenderà il posto dello Small della GP, ormai elevato a Small Wide US per segmenti più alti e auto più costose. Leggendo Global uno potrebbe pensare che arrivi anche da noi questa x6h, ma non è detto per forza(ma non lo escluderei neanche), magari rimane confinata al Sudamerica, India... Di sicuro non sarà una roba pensata solo per il Sudamerica superspartana (non le comprerebbero neanche li, gli standard sono cresciuti anche da loro) come accadeva anni fà per i prodotti costruiti in loco.

Ma il servizio fotografico l'hanno fatto qui?

Complimenti per l'acquisto. L'hai configurata in modo estremamente elegante. Veramente bella. Ancora complimenti.

Mi vien da ridere pensando a cosa succederebbe con un eventuale race pack per giulia...

...farnetichi.... Ricordi che il pianale di GPunto è alla base di Renny, 500L 500X Tipo, Compass... Quindi che stai addi'? [emoji23] [emoji23] [emoji23] [emoji41] ☏ X5pro ☏

credo che panda e uno brasiliana non abbiano nulla in comune , avevamo discusso la cosa mesi fa

E se io ti dicessi che... (Il primo render su base Clio, che a me non piaceva)

Credo che lo spoiler sia nero perché anche il tetto pare lo sia! Magari dipende da quello... Guardate anche l'antenna...

Lo so che molti aspettavano la Giulia Sportwagon, ma nel non farla ci sono anche dei lati positivi: - Giulia sarà solo berlina, quindi un nome abbinato ad un modello ben preciso, senza varianti di carrozzeria. - SUV is new SW, non avrebbe avuto senso sprecare tempo e denaro su qualcosa che porta meno vendite e meno numeri di una SUV. - Per l'Europa sarà indispensabile la C-SUV o meglio C-CUV, che come bagagliaio abbiamo già dimostrato essere simile ad un D-SW. La C-SUV è anche l'anello di congiunzione mancante tra Giulia e Giulietta in termini di dimensioni. Quindi avremo due linee parallele. Berline: Giulietta - Giulia - Alfetta SUV: Stelvietta - Stelvio - Stelviona Una bella simmetria e sinergia

Metà delle vendite delle D premium tedesche, che stravendono in patria visto che appartengono ad un segmento molto in voga in Germania(a cui Giulia avrebbe potuto ambire molto poco per una serie di ragioni già elencate in precedenza) a differenza dell'Italia, sono molto diversi dai numeri che avrebbe potuto fare una Giulia sw...

ci starebbe! solo che poi non si torna... e allora tanto vale. Quindi il numero non ti parla, vero? Ma avresti un idea su che tempi potremmo essere per un'ordine mandato tra Natale e Capodanno (lo so che in Italia fa ridere).... E una Veloce 280. Mi sembra di essere un ragazzino che aspetta la sua prima Playstation...

Mi pareva che le consegne delle modali partissero in marzo... le 70 dovrebbero essere tutte Q [emoji256]!

Alfa Romeo cancels Giulia Sportwagon plans Alfa Romeo has pulled down the shutters to quietly get on with the next wave of product development - but a Giulia Sportwagon is no longer part of the plan. 'We decided not to do a Giulia Sportwagon,' said Alfa manufacturing chief Alfredo Altavilla. 'Do we really need it if the Stelvio SUV [below] drives that well? Maybe not. With our fine-tuning, the Stelvio can capture all the people who would otherwise have been interested in the SW.' Alfa Romeo was relaunched with a grand plan in summer 2015, when FCA chief Sergio Marchionne announced a €5 billion investment to launch eight new Alfas by 2018. The ambition was to more than quadruple volume to 400,000 cars a year. But by January 2016 the 'product cadence' (meaning timetable of introductions) was rescheduled over the period to 2020, partly due to a cooling of imports in China, the world's biggest market where Alfa is tipped to sell 80,000 of its production. Fabrizio Curci, Europe's head of Alfa Romeo, pledges that the new timetable should not rock Alfa fans' confidence in the revival plan. 'Would we invest all that money without a clear idea of product cadence? Mr Marchionne has said "I might adapt the strategy to what the market needs." What we have in mind is to move something ahead, something behind. We were thinking about the Giulia Sportwagon for a very long time but that segment has been changing fast.' Curci acknowledged that going from near standstill to 400,000 cars a year was a stretch goal of epic elasticity. 'From the outside I would think the same way,' he accepted. 'But from the inside, the most important thing was to build the project's foundations. We have the new, rear-wheel drive platform - that is a big deal - we have the €1.2 billion Cassino factory dedicated to Alfa Romeos. To get there has been difficult, bloody, but that has been the real big thing. We are now able to go fast, and change plans.' Today, CAR magazine will be among the first journalists to go inside Alfa's new Cassino plant [above], which started life in the 1970s building the Fiat 126, and peaked at around 250,000 units with the Fiat Stilo. It has been completely rebuilt to assemble the Giulia saloon and Stelvio 4x4 on one line, and the last of the old wave Alfas - the front-drive Giulietta hatch - on the second line. On its current shift set-up, the factory will make 1280 Alfas per day, helping bring the Stelvio to market in the next couple of months. The Giulia roll-out has reached more than 30 markets so far, including the critical North American one, worth 150,000 total brand sales by 2020, Alfa hopes.

Vista oggi in Ferrari a pochi metri da me.... bella, nuova forma delle fiancate confermata con apertura verticale tra parafango anteriore e portiera . Muso infinito, silenziosissima a velocità da centro abitato .

Grazie, ho preso solo le palette senza pack Performance, le palette in manuale sul misto sono una goduria. Si il noce non è lucido ed è premium al tatto con le venature in rilievo. Che ti devo dire, il 200 CV esce cosi. Credo che lo lascerò con la configurazione originale, non mi piace ritoccare l'auto.

Le pippe sul posizionamento del bocchettone del carburante mi mancavano

da FB

tecnicamente è simile a questo logicamente si vedrà la nuca

Non credo che sia mai stata dichiarata la dedica del nome della piattaforma a Pianta. Giorgio è anche il secondo nome di Nuvolari, potrebbe anche essere quello il motivo del nome, per quanto è dato sapere.