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Dato che cose del genere non le fa mai notare nessuno, diamo spazio a una delle tante soluzioni tecniche intelligenti di Giulia. Quella feritoia nel passaruota è un convogliatore d'aria. L'aria viene prelevata dalle parti più esterne delle bocche inferiori, e soffiata sui bordi anteriori dei passaruota, per ridurre le turbolenze nei vani ruota e migliorare l'efficienza aerodinamica (stesso principio delle prese d'aria nel paraurti di 4C LE). Fanculo ai palpatori di plastiche. Datemi questa roba qui.

Per la precisione il design della Tipo di anni ne ha 31. Congelata nel 1986, ma solo perchè è stata rifatta uccidendo l'Unone basato sulla Due di Giugiaro, tirandola fuori dalla Tipo Tre che I.De.A aveva già preparato. Altrimenti sarebbe ancora più vecchia (e più brutta). Comunque sia concordo con chi sostiene che sia invecchiata molto bene, soprattutto perchè è rimasta UNICA. Nessuna l'ha mai copiata, ci ha provato un po' l'Almera ad un certo punto. Scrissero ai tempi che la ZX era la Tipo francese, ed alla compatta Fiat si era ispirata. Non dubito, ma secondo me era impossibile confonderle come si può fare oggi ad esempio con una Focus Sw ed una qualche coreana a caso. Come scrissi tempo fa, anche nel caos di una metropoli a 500 metri di distanza, è impossibile scambiare la fiancata di una Tipo per quella di un'altra vettura. Piaccia o non piaccia, sia piaciuta o non sia piaciuta, la Tipo è la Tipo.

sinceramente non capisco perché la tipo debba essere così sottovalutata nelle considerazioni generali. Perché il prezzo è interessante? Il concetto di low cost sta creando dei cortocircuiti. La macchina vs bene ha buoni motori pare sia comoda e silenziosa e la plastica superiore della plancia (aspetto determinante e imprescindibile) e' pure morbidicchia. Ma dall'immagine di molti pare sia quasi una dacia. Mah a molti il concetto di Premium ha fatto perdere di vista il concetto di auto intelligente. Onde per cui quando comprate una premium fanno bene a farvi pagare 200€ i tappetini. Ben vi sta.

torniamo it ? comunque in generale per la piccola/piccolissima imprenditoria la creatività basta, per crescere e diventar grandi ci vuole onestà ed organizzazione. Per questo noi italiani in media siamo quelli delle partenze spettacolari e dei mancati arrivi E per avere queste alfa è dovuto arrivare un canadese che ha fatto fuori il 90% del management sabaudo precedente

Semi OT (ma c'entra perchè il design farà parte dei prossimo modelli Alfa ) Su Netflix c'è la serie di documentari sul design (si intitola Abstract) e c'è la puntata su Ralph Gilles e la Chrysler -poi FCA..ripercorre la sua vita..è interessante, se riuscite guardatelo. arriva al punto chiave : il design del ramo italiano ... .. beh, ragazzi.. lui e il tedesco (quello degli interni, non ricordo il nome) erano un filo in imbarazzo a parlare del design di Alfieri (l'hanno fatta vedere con loro che ne parlavano)... insomma l'hanno chiusa così: "dirigere il design di un team per le auto italiane è estremamente difficile,tendenzialmente gli italiani vanno lasciati fare il loro lavoro, le loro auto" secondo me il primo giorno al reparto design in Italia sono stati accolti da questo striscione "NeGri e Krukki fuori dai coglioni"

Tipo non e minimamente paragonabile a Dacia, basta salire in machina per capire che c'e un abisso. Tipo prende clienti alle varie Skoda 3v e alle atre generaliste, persino molti clienti di Golf (non parlo in Italia).

d'inverno le maniglie della barchetta si bloccano con il ghiaccio. la prima volta ci resti male perché non riesci proprio ad entrare (la prima volta ho risolto chiedendo al locale dove avevo appena finito di suonare dell'acqua calda) le volte successive ho risolto mettendo un legnetto sotto la maniglia leggermente sollevata.. (rogne ma io le vedo come particolarità.. quando uno è innamorato..)

avevo dubbi sul padiglione, soprattutto al posteriore. Vedendola affiancata a un umano, ho capito che non avevo capito un chezz E' in pratica la versione Range di una sw all terrain. Mi piace Gli interni belli, ma continuo a essere contrario all'assenza di tasti fisici per i soliti motivi. Ieri sera davanti alla tv ho configurato la versione media del 3 litri diesel -> 99.900 e qualcosa euri. Per stare sotto i 100 ho dovuto rinunciare ai tappetini lusso Range si conferma come posizionamento una spanna sopra gli altri produttori di suv, d'altronde l'hanno inventato loro. E fanno benissimo, nemmeno porsche riesce ad essere così esclusiva come percezione

Mi spiegate che lavori fate che tutti vi regalano le macchine? Che adesso magari è tardi ma per la prossima vita faccio scelte diverse.

più che paranoie la chiamerai curiosità verso qualcosa di finalmente nuovo, non la solita mascherina a forma di barbecue ma stavolta con gli angoli più acuti in maniera che l'auto sembra più larga e le pippe ti vengono meglio... detto ciò ribadisco ciò che dissi qualche mese fa quando vidi il discovery ... questi riescono a portare in produzione dei mezzi più vicino possibile ai prototipi e pochi ci riescono.. queste maniglie sono da salone non da strada, un plauso

IMO a good solution. Why? Because journalist can't say that buttons are cheap.

Dopo circa 30 ore a mangiar polvere, il risultato è decisamente ottimo. Credo che le linee non siano mai state così tirate neppure da nuova.

Sono gia molto curioso come funzionano questi maniglie elettrice dopo 5 o 6 anni con caldo, polvere e sporco durante l'estate e freddo, tanta sale e ghiaccio durante l'inverno ??

Risolto questo ed altri piccoli, ma fastidiosi, problemi, ho finito la prima stuccatura, volta a ripristinare le corrette superfici, con un risultato decisamente soddisfacente. In seguito ho trasferito la macchina dal mio amico carrozziere, che ha l'officina che confina con la mia, per dare una bella mano di stucco a spruzzo su tutta la superficie esterna. La mia officina non è un ambiente adatto per colpa della polvere nera di ferro depositata ovunque. Inoltre, essendo la successiva levigatura il lavoro più difficile in assoluto, preferisco farlo sotto l'occhio attento del professionista. Lo stucco a spruzzo è sempre uno stucco poliestere come quello a spatola, ma più diluito per poter essere applicato con l'aerografo. In questo modo si deposita dappertutto uno strato uniforme spesso 2/3 decimi di millimetro. questo strato permette di correggere le più lievi ondulazioni delle lamiere che altrimenti, una volta steso lo smalto lucido, sarebbero evidentissime. Prima di spruzzare ho mascherato tutta la macchina, anche sotto, lasciando scoperte solo le parti da trattare. Sullo stucco ancora umido ho spruzzato un velo di nero. In gergo tecnico si chiama spia. Levigando mette in evidenza ondulazioni minime che, spesso, non si sentono al tatto. ad ogni difetto rilevato segue una velata di stucco a spatola e la relativa levigata finale. Lavoro estenuante: si lavora per superfici planari ed ogni angolo e spigolo va mascherato con il nastro di carta per non intaccarlo mente si leviga la superficie adiacente. Fatti i piani, ho proceduto a raccordarli badando a mantenere costante il raggio di raccordo. Ho fatto tutto da solo, ma per dovere di onestà devo ammettere di aver dovuto rifare da zero mezza fiancata dx, dx, riapplicando nuovamente lo stucco a spruzzo.

E rieccomi qua, a distanza di tre anni dall'inizio del topic e del restauro che, nonostante la mole di ore già spese è ancora lungi dall'essere in dirittura d'arrivo. E' passato molto tempo, è vero, ma ho alternato momenti di alacre attività ad altri, lunghi, momenti di... riflessione dovuti ai vari casini che la vita, di tanto in tanto, mi procura per tenermi attivo. Bene, dall'ultima volta i lavori hanno fatto passi da gigante sebbene, a colpo d'occhio, sembra sempre allo stesso punto. La stuccatura e la levigatura sono lavori lunghissimi, noiosi e piuttosto difficili se non si è già esperti. E mentre si procede, si evidenziano difetti che bisogna correggere. Spoiler anteriore: si tratta di una replica fatta da un artigiano che vende on line. Simile, ma ha richiesto molti adattamenti. La stuccatura l'ho fatta tutta assieme ai cantonali perchè, alla fine, deve risultare una superficie unica. una volta essiccato a dovere, ho separato il pezzi e li ho rifiniti uno alla volta. Una parte che mi ha dato parecchie amarezze è stata la battuta inferiore della porta passeggero ed il relativo sottoporta, mal riparati in un lontano passato. Dalle foto, di pessima qualità perchè fatte con il telefono, si vede bene la differenza tra la forma dello spigolo della porta e la battuta della scocca. Sembra una roba gnocca, ma ci ho messo due ore abbondanti. Sistemata la battuta, è stata la volta del sottoporta: dalla foto, presa dall'alto, si vede bene quanto sia distante dalla forma corretta. Tutta la luce tra la lamiera e la riga di riferimento era riempita con lo stucco. No good.

Le monoposto saranno più belle quando l'evirazione di massa... (non il mitico Felipe, eh! ) ...colpirà quei disgustosi cazzilli...

Via Instagram

chiedilo a sua moglie che lo sta aspettando a casa con il mattarello in mano

a me fa tanto questo effetto qui:

Oppure, se i sensori sono disabilitati, si fa scendere la fidanzata. D'altronde la ragazza in macchina serve specialmente in questi casi.

Si, ma usando i sensori di parcheggio

Aaaagh! Muretto basso, sensori disabilitati, retromarcia...paraurti sverginato...(una spanna di graffietti) Vabbè, prima o poi sarebbe capitato...

Hanno un senso dello stato profondamente differente dal nostro. Purtroppo. Con cittadini che non scaricheranno anche le auto avute per 3 generazioni precedenti e amministratori che non vedono l'elettore come suddito ma come datore di lavoro a cui rendere conto. Per arrivare a certi risultati serve un senso civico che al momento è veramente basso.

La solitudine dei numeri primi. Nasci A112, diventi Y10 e rappresenti il marchio Autobianchi. Vieni "promossa" definitavamente a Torino e sei Y, la piccola granturismo. Finalmente in compagnia di altre auto Ma ecco che il tuo destino ti insegue e quindi.. Addio Dedra, goodbye Lybra, Delta&Thema che vanno e vengono ed infine le cuginastre yankee. Ed eccoci qua, un'altra volta sola, un'altra volta l'unYca

Il discorso è che se uno compra un'auto per uso promiscuo aziendale (ed è il caso di mia moglie, per dirne una) ti fanno scaricare solo il 20%. Mia moglie ha un'impresa di pulizie, quindi il lavoro lo svolge presso le sedi dei clienti e l'auto le serve all'80% per andare in giro a lavorare. Però sulle spese sostenute PER LAVORO deve pagare le tasse all'80% come se fossero soldi che si mette in tasca. Invece l'auto che l'azienda dà al dipendente, che ci fa gli affari suoi, si scarica al 70%. Fatico a trovare la logica. L'articolo è vecchio: la situazione in Italia è peggiorata e la deduzione è passata dal 40 al 20%.

Una concept da strada. Personalmente avessi i soldi non avrei dubbi. Trovo comunque insensato il forzato paragone con Stelvio che è palesemente di un'altra categoria.

ma questo solo perchè hanno "introdotto nel paniere" altre 3 voci di valutazione: Godronatura Pastosità Particella catastale dello schermo del Navi

Ricordate il cofano posteriore crivellato di fori e rivetti? Essendo irrecuperabile, me ne sono procurato uno usato. In apparenza era bello, ma mentre lo sverniciavo è emersa una certa corrosione, accuratamente mascherata con dello stucco ( e dai! ha fatto più danni lo stucco in mano a certi carrozzieri che le sette piaghe d'Egitto ai tempi). Non potendo lasciarlo così ho fatto un taglia-incolla utilizzando parti del primo cofano.

Versione onesta di un'auto onesta. Onestamente, tra tutte le varianti del lotto sarebbe quella che valuterei per l'acquisto. Non posso dire infatti che la Tipo sia brutta, ma tende ad essere un po' troppo elettrodomestico nella variante a cinque porte, secondo me la più debole della famiglia in termini di design. Comunque non vorrei scatenare un flame, ma ad occhio non vedo poi molte station wagon in giro, qui a Torino vedo soprattutto cinque porte mentre in Sicilia la quattro porte (complice sicuramente il listino) la fa da padrone.. è solo una mia impressione o in effetti è un segmento che va a morire? In generale ho l'impressione di vedere poche Segmento C recenti in variante wagon... una habitué delle strade italiane nelle sue prime serie, la Focus, ha una presenza molto più ridotta che in passato, immagino sia dovuto al boom dei crossover di segmento C (considerando quanto si sono contratti anche gli mpv dello stesso segmento)

Potrebbe essere un'interessante 500 5 porte, tuttavia, se Giardiniera dev'essere... Magari senza gli inserti in legno e il bicolore

non ci sono le foto in copertina, ma gli amici non si dimenticano mai: Ateca 1.0... mecojoni!

A 6' fanno vedere come si comportano le maniglie dopo averle ricorperte di ghiaccio in camera climatica. Altri video PS Damian Lewis come narratore... devono aver stanziato una bella cifra in promozione e marketing...

infatti, anche questa è una riconferma del nonsenso: l'IVA la recupero al 40%, l'imponibile lo deduco al 20%. quindi secondo lo Stato il la mia auto la uso per lavoro un po' al 40% è un po' al 20%...

Su un auto da 100k avere allineamenti del genere avrebbe fatto gridare allo scandalo se ci fosse stato un altro simbolo sopra...

L'auto al dipendente si scarica al 70%. L'auto personale di un imprenditore usata anche per lavoro si scarica al 20%. Bel paese di merda. A meno che non pensino che uno sta il 20% del tempo in giro per lavoro e l'80% per gli affari suoi.

a me spiace un sacco per Lancia. era ed è il mio marchio preferito. e l'ho sempre vista come una rivale di volvo, Mercedes e finanche jaguar. ma in un'epoca di in involgarimento delle linee, e di ricerca della.sportività a tutti i costi c'è ancora spazio per l'eleganza a volte anche compassata tipica Lancia? Forse meglio metterla in stand-by. Solo un futuro eco-elettrico potrebbe riavvicinarla ai valori di innovazione tipici del marchio.

io si LS e GS si staccano ancora dalla media non di poco (anche come verniciatura). i prodotti più bassi sono fatti bene ma non a quel livello. immagino che anche LC sarà così io prevedo già problemi alle maniglie di questa RR ---lo so sono uno spaccapalle ma a me non convincono per nulla.

grazie Mac.. personalmente sono sempre più contento di averla presa manuale...tra l'altro ne parla in maniera esaltante e la usa spesso ripeto..

Francamente faccio fatica a comprendere il perchè di questo interminabile flusso polemico, scatenato dalla presentazione di una versione della Tipo un po' più caratterizzata rispetto alle solite lounge E' così controversa, questa macchina? Forse non sarà il massimo della bellezza, ma è certamente una vettura onesta, un dannato elettrodomestico; e di persone che chiedono solo un elettrodomestico ce ne sono. Quindi non capisco come mai tutta questa polemica oltretutto poco attinente alla versione S-Design in sè. PS. Al volo, visto che se ne è parlato: la Marea 2.0 20v era regolarmente a listino; quelle della Polizia, pur avendo la targhetta "Marea HLX" sul cofano posteriore, presentavano un allestimento semplificato, un po' come quando l'Alfa Romeo forniva alla Polizia le 33 con motore 1.7 e allestimento base non a listino Scusate l'intromissione e spero di non aver infastidito nessuno con questa osservazione.

Ha anche vinto un mondiale con la McLaren beffando di MEZZO PUNTO il compagno di squadra Alain Prost, cosa per cui lo venererò sempre. E ha fatto Monza '76, non ce lo scordiamo. Comunque non mi sembra abbia mai umiliato nessuno. Una volta ha detto pizza... o spaghetti, non ricordo. Un'altra volta ha detto che la F14T era una me*** (da ferrarista, sottoscrivo in pieno). Non è che l'abbia detto Toto Wolff, o Patrick Horner. L'ha detto uno che a Maranello è legato a doppio filo, che con la Ferrari ha condiviso gioie e dolori scottanti (passami il termine ). Uno di casa. Prima che un uomo Mercedes, è un uomo della Formula 1 e un ex ferrarista. E personalmente preferisco molto più le sue sparate politicamente scorrette (e i complimenti che alla Ferrari, quando va bene, non lesina mai), piuttosto che l'arietta faziosa e arrogantella di uno come Jackie Stewart. Poi, oh, non dico che sia sempre simpatico, ma fa parte del personaggio. E il suo personaggio se lo è sudato, non è un Max Verstappen qualsiasi.

a me pare che 'sta cosa dei monitor stia un po' sfuggendo di mano. qui abbiamo monitor al posto della strumentazione, monitor "virtuale" sul parabrezza, monitor a centro plancia, monitor al posto dei comandi... mancano solo due tablet al posto dei pedali e siamo al completo.

Jalopnik ha perso quasi tutte le "firme" dopo la bancarotta di Gawker, la qualità dei contenuti è precipitata (ormai è poco più di un Ctrl C/V dei contenuti di altri media) e di conseguenza il traffico sul sito ha seguito il trend. Trovo abbastanza normale che abbiano adottato questa linea editoriale, poi lo zoccolo duro dei lettori della piattaforma è diventato quello dei "liberal" incattiviti dalle elezioni e questa è la ricetta giusta per mantenerlo. IMHO l'Alfa nei prossimi mesi sarà trattato un po' come il F-35 (ingigantendo ogni minimo problema e evitando accuratamente di riportare le note positive) in quanto argomento polarizzante. IMHO

sempre foto di merda comunque, sto vizio non gli passa,,

Esteticamente per me seppellisce Macan F pace e Stelvio. Anche a me oiace per l'apparenza da grossa SW. Curioso di vederla con cerchi più piccoli, questi sono davvero esagerati e poco eleganti. Purtroppo credo che il rapporto lamiera-vetratura non deponga a favore di cerchi più discreti.

So di essere forse provocatorio con questa scelta, ma ritengo che la Fiat Multipla apparsa come concept nel 1996, se non sbaglio a Parigi in contemporanea con l'Alfa Romeo Nuvola, sia uno dei design più riusciti dell'epoca. Son passati più di vent'anni dalla sua prima apparizione e la sua presenza su strada, al di là dell'indubbia genialità del packaging e delle proporzioni volutamente sacrificate per favorire quest'ultima, genera sempre la stessa impressione di veicolo fuori dal tempo e dalle mode.

Come già detto in passato, questa storia per cui la guida autonoma renderà inutile la sicurezza passiva è puro wishful thinking e pure piuttosto distorto. Prima di lanciarsi in visioni del futuro alla Minority Report, con le auto che si incrociano al millimetro, sarebbe opportuno vedere cosa sta succedendo in quei settori che forme di guida autonoma ce l'hanno già oggi (anche molto complete) e soprattutto sono molto molto meno soggetti all'imprevedibile cedimento tecnico a cui un veicolo gommato stradale sarà sempre esposto. Cedimento nel senso di un improvviso degrado di prestazione che può compromettere la sicurezza di marcia e che la guida autonoma non potrà mai ragionevolmente prevedere e prevenire (dalla gomma che si apre alla frenata sul ghiaino, passando per il cedimento del fungo della rotaia e l'ingestione di gabbiani da parte del turboventola). A meno che la guida autonoma non implichi una limitazione a 20 km/h, e allora è un altro paio di maniche

Dopo aver fatto riposare la scocca alcuni giorni, per permettere la perfetta asciugatura della vernice di fondo, ho iniziato la stuccatura. Pur essendo stata costruita in serie, la X1/9 è da considerarsi fatta a mano in quanto molti lamierati venivano assemblati in quel modo, con dime spesso approssimative. Per questo motivo, già da nuove, le scocche non uscivano perfette dalla linea di costruzione e venivano rifinite a stucco. Dopo 40 anni e tante tante disavventure, la mia piccola X è risanata, ma presenta moltissime piccole ammaccature ed ondulazioni che ho già, in parte, corretto. La stuccatura è un lavoraccio infame, specie per chi, come me, ha pochissima pazienza... Erano almeno dieci anni che non stuccavo, ma per fortuna, mi è rimasta la manualità necessaria e la sensibilità (quest'ultima perfettibile, in effetti) per cogliere le differenze di planarità delle lamiere passandoci le mani millemila volte e in tutte le direzioni. A tal proposito, la mia dolcissima Mogliettina sostiene che passi più tempo a palpare la lamiera della X piuttosto delle sue morbide superfici: calunnia!! (o forse no?). Lavoro difficile e faticoso, ma per il quale sono attrezzato con lime, raspe, tamponi sagomati e levigatrice apposita. Per Natale mi sono regalato una sabbiatrice, che sognavo da anni. Ieri l'ho provata per la prima volta pulendo la scocca in alluminio di uno dei fanali a scomparsa. A voi, prima e dopo la cura.

Pagliettatura Non è così semplice, perché il 1500 è leggermente più alto e dovrei montare il cofano della seconda serie, più alto e massiccio. In secondo luogo, per poter alloggiare il 5 marce bisogna modificare la scocca perché il cambio è qualche cm più largo e non ci sta. Conto di ricavare dal 1300 una potenza di circa un centinaio di cavalli, che con un peso complessivo di 880kg, ritengo sia abbastanza per divertirsi. Le quattro marce, in effetti, sono un limite conclamato della X prima serie. So di qualcuno che ha adattato il 5 marce della Delta 1500 apparentemente senza modificare la scocca. Probabilmente, anche se i due motori (1500 x1/9 e 1550 Delta) sono identici, i cambi potrebbero non esserlo. Mi devo documentare al riguardo. Dopo la mano di fondo.