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Ho appena firmato: Giulia quadrifoglio Cambiato in Bianco trofeo, (era nero vulcano) pinze Rosse cerchi q, interni Nero Bianco, (era Nero rosso) volante carbonio, comfort pack, powerseat pack, acc, vetri oscurati e a giugno, 2 giornate a balocco training. ?

A proposito di sensazioni di guida ho provato di persona cosa conta la gommatura...Ritirata la Giulia a fine Novembre il percorso dalla concessionaria al gommista con le gomme "giuste" era stato si e no di 20 Km. Poi gomme invernali (Michelin Alpine PA4).É vero che in pista avevo già usato le PZero sulla Quadrifoglio ma ero troppo preso dal...rimanere in strada in race per notare i dettagli e soprattutto ricordarli.L' altro ieri, finalmente, ho rimontato le PZero originali.Mentre con le invernali la sensazione, pur in completo controllo, era quella di avere...della gomma spessa sotto il sedere (in curva, nelle curve strette e nelle rotonde, mi sentivo un po' come se galleggiassi sul chewing-gum, attaccato a terra ma con un certo agio di movimenti) e soprattutto dopo i 100, a spoiler anteriore aperto, la risposta dello sterzo tardava una frazione di secondo, adesso la sensazione è completamente scomparsa e lo sterzo è realmente "chirurgico". Il limite alla derapata si è alzato sensibilmente, l'apertura dello spoiler non causa più ritardi di risposta dello sterzo e, udite udite, in retromarcia, ad angoli stretti di sterzata stretti, il rumore di "strappo" è scomparso.In compenso, avendo percorso quasi 15.000 Km con le invernali, il gommista è rimasto di sasso vedendo un consumo quasi nullo: faccio il 90% in autostrada e lì curvare stretto o far slittare gli pneumatici è ben raro...In più non amo fare i "donuts", spiattellare l'acceleratore a tavoletta ma godermi la spaventosa progressione del motore "inseguendolo" con l'acceleratore. Oppure non so guidare...

Festeggiando l'Europa con la Giulia! ??

mia proposta del Suv E, meno suv e più granturismo.

vista la fonte mi pare una domanda retorica

Stelvio veramente tanta roba. ☏ ALE-L21 ☏

Continua da "Gli interni più belli". Era notevole la continuità dalla plancia alle porte, e come avevano applicato in tutta l'auto il tema dell'ovale. Tutta pelle e legno veri, cadenino a contrasto... la nostra era come la prima, e mi manca moltissimo avere un interno completamente colorato, mi sembra folle che non sia così. Spesso criticata per la presenza di dettagli in plastica nera, ma è paradossale perché era la personalità di tutto il resto a farli risaltare, mentre le sue coeve di plastica nera ci vivevano (e non è che oggi si vada meglio). La strumentazione beige completamente retroilluminata in ambra era di un'eleganza unica, sembrava di leggere una pergamena: Auto per tanti verso sfortunata, ma in quanto a design fu un instant classic, tuttora imbattuto per molti aspetti. Spero possa avere miglior vita come youngtimer, almeno tra quelle che si sono salvate prima dello svilimento totale che ha subito... Parlando sempre di interni completamente colorati, ricordo che fino a una decina d'anni fa Mercedes offriva parecchie opzioni, a me affascinava l'interno completamente in blu. Ripeto, visto che l'auto alla fine la viviamo soprattutto da dentro, io guardo l'intero di questa 75 e mi sembra inconcepibile oggi un'auto con una tale ricchezza di colore.

Date una macchina a Giovinazzi...

Per la M3 è stato un processo evolutivo dell'intero settore Motorsport partito con la M5. Dalla M5 E34 alla M5 E39 non si poteva far aumentare più la cilindrata al 6 cilindri da 3.8 litri, quindi si è stati costretti a rivolgersi ad Alpina che ha avuto come base il V8 4.4 e svilupparlo in congiunta con Motorsport, tirando fuori un V8 da 5.0 litri e 400 CV. (un mostro di souplesse per l'epoca). Poi lo "sboronamento" c'è stato con il V10 da 5.0 litri e 507 CV (bronzine da rifare ogni 40 mila km e grosse pecche nell'affidabilità nell'uso spinto, ma era un motore da corsa). Poi introduzione della sovralimentazione V8 4.4 TwinTurbo. E così è capitato anche con la M3 poi M3/M4. Per la Serie 1 Motorsport è andata diversamente. BMW 1M Coupè è stato il primo debutto di una vettura Motorsport al di sotto della Serie 3. Mossa azzardata, ma per certi versi vincente. Non potevano chiamarla M1, perchè la E26 era tutt'altra vettura. Da qui 1M. Poi con la serie successiva c'è il debutto (non solo su Serie 1) dei modelli BMW M Performance, modelli che ricevevano alcuni setup da parte di Motorsport, pur non essendo vetture progettate da Motorsport. Quindi arriva la M135i (poi evoluta in M140i grazie al nuovo B58). La BMW M2 è la vera erede della BMW 1M Coupe', solo che l'hanno potuta chiamare direttamente M2, perchè non avevano la possibilità di infognare una sigla storica. E comunque la F87 va benissimo come la M4 F82

Comunque, per lo spoiler da cellulare, basta inserire manualmente le scritte [spo*iler] e [/spo*iler] ai margini del messaggio da nascondere (senza gli asterischi *).

consiglierei di usare la funzione spoiler così magari chi vede la replica non ha anticipazioni

Perdono i pezzi perchè ogni Alfa, in fondo al suo cuore opps motore, sogna di essere una GTA.

Ha fatto benissimo ad aprire la parentesi Aggiungo solo che IMHO il periodo della collaborazione con i giapponesi della Honda è stato probabilmente il più fertile del gruppo Austin-Rover (già British Leyland): fatta eccezione per la Triumph Acclaim, che fu probabilmente un esperimento e che non cambiava quasi in niente rispetto alla Honda Ballade da cui derivava, le successive "figlie" della collaborazione secondo me sono riuscite meglio nella variante Inglese che in quella Giapponese. E' un vero peccato che ad un certo punto tutto sia naufragato: la successiva partnership con BMW non ha portato gli stessi frutti, e l'epilogo della storia lo conosciamo tutti. Un vero peccato, decisamente. Volendo usare una metafora, si potrebbe parlare di "maledizione" dell'industria automobilistica britannica: di "nativo" Inglese infatti, ormai oggi non è rimasto niente in UK (Ford e Vauxhall sappiamo bene che sono solo un marchio...) Eh no Questa non è una semplice Biturbo, è una Biturbo S! 205CV (...quella a carburatori, altrimenti 220 se è a iniezione) intercooler, e spinta da calcioinculo che è meglio non azzardarsi a guidare sotto la pioggia A parte le battute, fu la prima versione "cattiva" della beneamata Biturbo e secondo me fa ancora oggi una porca figura.

Una bellissima youngtimer Fiat Coupe 2.0 turbo 20 V

Per fare un lavoro ben fatto deve uscire l'erede di questa. v6 leggera elegante e a marchio ferrari. il motore della Q va benissimo, può arrivare a potenze superiori in relativa tranquillità il nome deve essere qualcosa tipo 296 Dino in versione gtb e gts e siamo a posto. imho è perfettamente in linea con la tradizione

...grazie lo stesso Zarco...mi hai fatto sognare...

Yuliana Korolkova

Se è vero che la Merkel ha rifiutato di salire sulla Giulia, per quello che mi riguarda poteva benissimo andare ad incontrare il sindaco anche a piedi.

Epperfortuna che siamo in Europa. Se un capo di stato estero rifiuta un auto di un paese europeo dove si reca in visita è tutta una presa per il culo.

Sembra quasi una prova comparativa

Segnalo Su quel sito (aronline) postato da qualche gentile utente qualche messaggio fa, un interessante articolo sul decontenting subito dalla 75 negli ultimi anni di produzione: http://www.aronline.co.uk/blogs/facts-and-figures/history/history-project-drive/

La Giulia quadrifoglio bastona anche la M4 gts. C'é altro da aggiungere?

OT: Non la trovo la funzione spoiler da cellulare, quindi ho eliminato il commento, affianco alle emoticon c'è il tasto per l'inserimento dei link

L'icona con l'occhio, a destra di quella delle emoticon

Perche' scusa, se dismettessero un marchio non la vedrei questa grande tragedia. sinceramente non credo che la proliferazione di marchi negli anni continuerà ( sono nati vari cinesi e coreani) ma in un futuro io ne vedo una riduzione. seat per me e' tra quelli che possono sparire per primi, fotocopie di skoda vw... capisco saturare impianti e ammortizzare costi pianali... ma gamme completamente identiche, con tutti i possibili settori e settorini coperti in identica maniera soffocano altri marchi che propongono qualcosa di diverso. il mercato mondiale non e' infinito e scordati di credere che ci sia spazio per tutti... chi vince ora sono quelli come il gruppo vag che satura e strozza la concorrenza facendo incetta di brand, usando stessa strategia, stessi pianali, stesso tutto per nom dar spazio ad altro e ammortizzare l'ammortizzabile.. io da amante dell auto, vedere gli stessi 4-5 modelli di suv rimarchiati con 20 brand diversi non lo desidero ( sono mie personali opinioni e ripeto non e' un attacco a vag in quanto vag, m aun attacco a questi cloni di cloni che uccideranno tutto il resto)

Domani vado a vedere la Apollo GT5000 che ha comprato un amico di famiglia, preparatevi

Bhe...vendi Aston Martin con componentistica Volvo, vendi Volvo che hanno raggiunto il picco di inaffidabilità del marchio e LR che si stava solo imbolsendo come non mai.

non male 0-100mph-0

E perchè scusa? Come se la Fiat non avesse mai importato modelli dal sud america. Se la imposti di progetto per essere omologabile qui non vedo dove stia ik problema. Piuttosto non so possa diventare opportuno produrla in Serbia la versione per i mercati EU.

Vi segnalo una interessante versione della 75, denominata 100th Anniversary: altro non era, come si intuisce dal nome, che una versione celebrativa dei cento anni dalla fondazione della casa inglese. Si tratta di una versione molto particolare, datata 2004, elaborata sulla sola variante berlina. La particolarità risiedeva nel fatto che, all'estetica della versione V8 (paraurti, cerchi e quant'altro) erano abbinati i canonici propulsori 2.5 V6 a benzina o 2.0 CDTi a gasolio. La vettura, prodotta solo in 100 esemplari esclusivamente per l'Europa, veniva proposta in due diverse tonalità di colore: 50 unità in Supertallic Chatsworth e 50 unità in Black Olive. Nell'abitacolo, oltre agli inserti in radica, era presente una raffinata selleria (con funzioni elettriche e possibilità di riscaldamento) in pelle di colore Sandstone Beige, con piping di colore nero. La dotazione di serie era davvero full optional e comprendeva, tra gli altri, anche il navigatore satellitare e un sistema audio Alpine molto performate solo per citarne due. Può essere considerata quasi (per prestigio e lusso, oltre che rarità) il canto del cigno, se vogliamo, della 75.

"la Ferrari senza telai tubolari è FINITA". "queste tra 20 anni varranno meno di una Tipo" "dicono che vogliono costruire più di 4000 auto /anno, ma sono dei pazzi...rovineranno il marchio inflazionandolo " "Bugatti a Campogalliano sta lavorando bene, altro che Ferrari , azienda finita alla morte del Vecchio". (multicit.)

la tua macchina è in ordine e ancora fresca, fai poca strada (70mila km in 5 anni) secondo me non ha senso cambiare ora La tua auto potrebbe avere problemi agli iniettori? quante volte credi che possa capitarti? 1? mettilo in preventivo e via.. io la terrei fino ai 10-12 anni curando manutenzione e tutto il resto. Diverso è il discorso se la vuoi cambiare per sfizio (ma non mi sembra il tuo caso) è vero che tra 5 anni prenderesti 2 soldi, ma avrai in tasca i 15mila euro risparmiati ora (e non svalutati, come lo sarebbero se li spendessi per una nuova auto)

Vedo che non sono l'unico ad apprezzare la 75! L'ho sempre trovata una vettura molto riuscita, molto "british" e raffinata, ma senza risultare pacchiana o sibartica. Ho sempre trovato, al contrario, poco riuscita la gemella MG ZT e lo stesso vale, più in generale, per tutte le nuove MG di stretta derivazione Rover. Tornando alla 75, mi piace in particolare la versione per-restyling con questi cerchi in lega, "Union" da 16 pollici:

avranno finito a magazzino la panchetta non divisibile

Senza alcuna polemica, ma rileggi solo quello che avevi scritto, non ha certamente lo stesso significato di quello che adesso scrivi qui sopra... Perché poi se si cambiano i paraurti non si può parlare di restyling? Secondo me sei fuori strada. Comunque chiusa qui, amici come prima, parliamo di Ghibli MY 18 invece...

Io ne faccio 30k e non vedo l'ora di cambiare. Poi razionalizzo guardando i prezzi delle segmento c. ☏ SM-G930F ☏

Nell'articolo non si parla di scomparsa del termico, ma di scomparsa del SOLO termico. Ergo avranno a listino o ibride o full electric. il perchè è presto detto: 1) il mercato automotive va verso quella direzione. 2)Bmw si è giocata l'osso del collo in quella direzione.

Giusto, continuiamo a produrre auto che ormai comprano sempre in meno, e in versione economica così da farci pure meno margine, togliendo risorse ad auto che avrebbero più mercato e più margine.

Allora andiamo con ordine: - se hai usato il configuratore che ti trova l'olio adatto alla tua auto, lascia perdere perchè come tutti non funziona benissimo. Ovvero ti prende lubrificanti che per la tua auto non vanno bene. Ho preferito vederli io uno ad uno e quelli linkati sono gli unici che rispettano le specifiche del costruttore e quindi dell'olio originale (solo che la qualità è ben sopra). - il Selenia non lo metto neanche morto. E' un olio che non vale niente e costa nettamente di piu dei piu rinomati. Dello Shell mi stanno dicendo addirittura di lasciarlo perdere.......................... Diciamo che ora come ora il dubbio è su Motul (già testata a lungo come azienda sulle attuali auto) e Bardahl.

Se notate sul volantino Lidl di questa settimana c'è in premio la versione Barbon che più barbone non si può della Audi A3! Spettacolare!

so che in cuor tuo - da amante delle sportive - avresti voluto farla ma non hai osato: scusa ma non ho resistito!!!

Si Comunque come grandezza questo furgone era proprio il tassello mancante della gamma Fiat Professional. Lo Scudo attuale sembra più un "upgrade" del Doblò più che un intermedio tra quest'ultimo e il Ducato. Senza considerare che sembra una macchina gigante ..... e non un furgone pieno. Il bicolore dei fanali migliora di molto il frontale, rendendo meno predominanti i proiettori. Quindi motori Renault? Peccato .....

Lo sto per dire: bianca con i cerchi più sobri è uno spettacolo.