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Su quattroruote di questo mese la Stelvio prende a martellate il suv Jaguar. Si parla di 5 secondi nella prova in pista.....

Parto dal punto 2, con le ultime due auto per non farla lunga, facendo presente che sono estremamente preciso e fissato per quel che riguarda la manutenzione: 2) le altre auto che avete posseduto, vi hanno mai lasciato a piedi, o non si sono avviate per problemi seri? Che auto è? Audi A3 Sportback 2.0 TDI 170 cv, acquistata nuova nel 2007 e data via nel 2012. Prima ancora, AR 147 Jtd 115 cv, acquistata nuova nel 2002 e data via nel 2007. Chilometri? 185.000 Audi, 130.000 Alfa Problema? Nessun tipo di problema per Audi, solo manutenzione ordinaria. Alfa Romeo manutenzione ordinaria, un cuscinetto della ruota anteriore destra sostituito a 100.000 km circa, lampadine Luci di posizione e luci anabbaglianti sostituite con una frequenza di 2/3 l'anno. Quando l'ho data dentro però la frizione cominciava a slittare molto. 1) la vostra ultima auto, vi ha mai lasciato a piedi, o non si è avviata per problemi seri? Che auto è? MERDECES (no, non è un refuso) GLK 220 CDI 4Matic Sport, acquistata nuova a Maggio 2012, pronta per essere salutata con il gesto dell'ombrello il prossimo mese Chilometri? 194.879 ad oggi Problema? Chettelodicoafare... La macchina viene consegnata nuova e noto, il giorno stesso, che la guarnizione dello sportello guida è staccata nelle vicinanze della cerniera più in basso. Completamente staccata in officina e sostituita con una nuova. Dopo qualche mese, la levetta di direzione della bocchetta dell'aerazione sul lato sinistro del cruscotto mi rimane in mano: dentini di aggancio rotti. Sostituita insieme a mezza plancia (intervento in garanzia). Mai rotta una bocchetta dell'aria, in nessun'altra auto posseduta prima. Dopo circa 8/9 mesi, un tubo del liquido di raffreddamento si crepa e viene sostituito. Primo guasto serio: Km 73.000 circa. Il cambio automatico comincia ad andare su di giri, inserisce solo le prime due marce e la retro e si accende la spia del guasto generale. Finchè non smette di andare del tutto. Cambio sbriciolato. Viene fuori che era difettoso. Sostituito in garanzia con nuovo cambio, nuovi collettori e nuovi radiatori. Macchina ferma per più di un mese, fatturina di 11milaefischiaeuro (7mila+iva solo di cambio) per fortuna a costo zero. Dopo circa due anni e 90.000 km, mentre procedo in autostrada a 130 km/h, comincio a sentire sbattere sul tetto: mi accorgo troppo tardi che è la guarnizione in gomma superiore del parabrezza che si sta staccando e la perdo poco dopo. In officina scoprono che non era mai stata incollata. Nel frattempo, il sedile guida in pelle ecologica artico, quella che i venditori MerDEces dicono, testuali parole, che "è molto meglio della pelle naturale, perchè non si rompe e non si rovina", comincia a spellarsi su un fianchetto ed a scucirsi a lato della seduta. Dettaglio non trascurabile: peso 86 kg, non sono un lottatore di sumo. Per non farmi mancare nulla, la levetta di una delle due bocchette centrali dell'aria e una di quelle posteriori si rompono allo stesso modo di quella di sinistra. L'altra a fianco nel centro del cruscotto è mezza rotta da un anno, ma in parte riesce ancora a comandare il flusso dell'aria. A 140.000 km, si accende la spia del guasto generale elettrico. Sfiga vuole che spegnendo l'auto si spenga anche la spia e non si riaccenda, se non dopo diversi riavvi. Andando in officina e attaccandola, non vengono rilevati guasti. Riusciamo a trovare il guasto raggiungendo un giorno l'officina con la spia accesa e senza spegnere il motore: difetto nel pedale dell'acceleratore. Sostituito (180€). Secondo guasto serio: km 163.000. In autostrada, ai canonici 130 km/h, dal retro si comincia a sentire prima un fischio, poi un rumore tipo vibrazione metallica. Si sente lontana, poi smette. Ricomincia, poi smette di nuovo. Finchè diventa sempre più distinta, quindi rallento e faccio per accostare, ma troppo tardi: il rumore aumenta tantissimo finchè non si sente un gran botto al di sotto della scocca. La macchina non va più in moto. Risultato: giunto della distribuzione esploso. Anche in questo caso, viene fuori che con molta probabilità era difettoso e MerDEces riconosce fuori garanzia il 75% della riparazione (1.600€ che diventano 400 a carico mio). Dopo circa un mese, la plastica trasparente di una delle due luci targa del portellone si spezza nella linguetta di aggancio. Ovviamente non esiste pezzo di ricambio, bisogna prendere tutto il blocco luce (che costa relativamente poco, 14€, ma è folle dover sostituire tutto). Il rivestimento effetto-gommato della consolle del cambio ha cominciato a spellarsi dopo due anni e mezzo. La copertina del sedile guida è stata sostituita con una nuova (250€) perchè nel frattempo la cucitura si è strappata in tutta la lunghezza e l'imbottitura cominciava ad uscire. A 170.000 km circa, si brucia una luce di posizione del fanale anteriore. Viene sostituita, ma dopo due mesi si brucia nuovamente, questa volta sciogliendo anche tutto il suo supporto. Un paio di mesi fa, un altro tubo del liquido di raffreddamento si crepa e viene sostituito. Una settimana fa, aziono il freno a mano (forse la sesta volta da quando ho l'auto), che è ancora meccanico e con il comando a pedale, come tradizione MerDEces. Nel sbloccarlo, la leva mi rimane in mano. La plastica è completamente sbriciolata. Per il resto, il motore è l'unica cosa per ora perfetta. Il prossimo che dice che le tedesche sono superiori in tutto, lo prendo a badilate sulla fronte. Dice: "Eh, ma quella è probabilmente nata male". E allora? Con tutti i controlli qualità che ci sono un cambio non dovrebbe sbriciolarsi dopo 300mila km, figuriamoci dopo 70.000. E poi mi dispiace, ma se tutti i dentini delle bocchette dell'aria si spezzano e così anche la leva del freno a mano, vuol dire che la plastica utilizzata è di scarsissima qualità. Per non parlare delle floccature e dei rivestimenti dei sedili. Non si accettano rotture di questo genere in nessun tipo di auto, ma ancor meno su macchine (costose) di una azienda come MerDEces. Parentesi vendita: Dice: "Eh, ma le MerDEces quando le rivendi sono come assegni circolari". Un paio di palle. Su tre concessionari della stella, tutti e tre sembrava dovessero farmi l'elemosina, nonostante la macchina tenuta in maniera maniacale, a detta loro. Come dice un amico, "le Mercedes van bene a fare delle Formula 1"... Bye bye Stoccarda, a mai più rivederci.

- Salve, mi dia Tre turbine - So' qquattro, cheffaccio, lascio?

merito delle gomme in parte prove QR Giulia Veloce benzina (Pirelli P-Zero Cinturato P7) Giulia Veloce diesel (Pirelli P-Zero Cinturato P7) Stelvio 2.0 280cv (Michelin Latitude Sport 3) Stelvio 2.2d 210cv (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3)

Il problema è che se non la compra Ferrari è facile che arrivino i cinesi. Oppure il solti fondo UK/USA o Russo che non si sa chi cazzo sia e potrebbe fare "la qualunque" tanto quanto i cinesi.

Guarda, sono d'accordo sul fatto che non vada preso tutto per oro colato quello che si legge o si sente dire. Al tempo spesso però il rischio è quello di trovare nell'idea della gomam ad hoc spiegazioni che semplificano troppo una realtà complessa dove sono molti i fattori in gioco. Quello che voglio dire è che probabilmente la realtà della sport production è diversa da quella della moto gp. Certe cose più "facili" da fare in una categoria sono più difficili da fare in un'altra, dove le case continuano a spiarsi pronte a fare un reclamo quando hanno il sospetto che qualcuno stia facendo il furbo. Sulla questione gomme, che indubbiamente sono cruciali nel determinare le prestazioni di una moto, non penso sia così facile in regime di monogomma farsi fare coperture ad hoc senza farlo sapere a nessuno. Anche perché, al di là dell'aspetto pratico della coonsegna al singolo box, comunque sono gomme che devono essere sviluppate e la cosa richiede tempo e test. La famosa carcassa 070 più rigida portata in argentina e non usata dovrebbero provarla a Jerez. Ma la portano per tutti e andrà appunto prima provata. Non ce lo vedo un team che se la fa dare sottobanco per usarla alla cieca solo in gara, non avendo alcuna garanzia su rendimento, durata e stabilità. Soprattutto a quei livelli, dove paga più la continuità di risultati che non la prestazione isolata. Sì anche io la vedo grigia, Lorenzo chiede di rifare la moto totalmente, quindi si aspetta investimenti enormi. Ducati se viene ceduta non è sicuramente nella posizione migliore per farli, non potendo più sfruttare soldi e risorse Audi. E non sapendo in futuro quale sarà la linea guida della nuova proprietà. Certo in passato Alfa era sponsor Ducati, chissà se Marchionne ha fatto un pensierino ad un polo sportivo a 2 e 4 ruote...

Oh ! Io ce provo: siamo circa 32k su Autopareri. A 35k a cranio se ariva a circa 1.2 mld. Magari Matthias "Straker" Mueller ce fa lo sconto.... P.S.: Ohhh ! So' uguali....

Ci mettono una pezza coi nuovi allestimenti di Scrambler. Io sto dando un occhio per la prossima moto e praticamente se volessi una Cafe Racer o una Desert Sled andrei a pagarle la stessa cifra di un Monster 821, nonostante una combinazione di ciclistica, motore ed elettronica decisamente inferiore. Belle belle entrambe, ma anche no.

a prodotti e tecnologie han lavorato BENE. (il DVT ha reso usabile il Multistrada anche da gente abituata al GS). L'allargamento a Scrambler era necessario, non ci si può più confinare ai 4 gatti "da corsa". e per me anche una SBK a V4. Gli Elkann (e/o Marchionne) per me non ci sentono, ma per me sbagliano a non prenderla. la Moto diverrà un'oggetto per cui ci sarà gente disposta a spendere 60k euro per una moto fatta in un certo modo. Sulle vendite: si aumentate ma i margini di Scrambler sono risicati. guadagnano molto bene con le personalizzazioni ed hanno allargato la base, ma sulla vendita della singola scrambler gli resta poco. (nettamente meno che sulla ducati media)

Che menghia di articolo, al solito...come ho già detto i quotidiani italiani trattano l'argomento con tremenda superficialità e mancanza di conoscenza.

Ehm...l'immagine LIVE è della M550i (V8 4.4 TwinTurbo da +420 CV) Questa presentata è la 3.0 litri diesel con 4 turbocompressori da 400 CV Tra le due, mi spiace, ma prendo la V8, tanto consumano uguali -.-

5 pagine di Nulla, eviterò di essere scurrile per cui immaginatevi il mio Intervento... ☏ X5pro ☏

Se l'ultimo product plan presentato è ancora valido, la hatch arrivera' non prima del 2020. Mentre il c-suc potrebbe artivare prima. La discussione in corso mi pare che sia nata dall'idea che Alfa per vendere di più delle allargare la gamma verso il basso. Nel product plan ultimo mi pare che invece in Alfa la pensino diversamente. Credo che al momento l'indecisione (se c'è) sia se far uscire prima il Suv grande o la berlina E

ducati credo faccia 1 mld di euro di fatturato. se necessita di 7-800 milioni in 5 anni di investimenti per crescere e farne 2 ,magari è meglio dirottare quei soldi più sul "core business " e poi incasserebbero 1,5 mld dalla vendita. sono 2 mld tra incassi e meno spese. perdi (FORSE) 500-600 mln di profitti ,ma intanto ti focalizzi su quello che hai in mente come futuro del Gruppo. e poi Piech sta veramente mollando tutto, per me ha insistito lui per Ducati, in tanti hanno detto si ma storcendo il naso.

sì gli proporrà 750 mln con in omaggio l'invenduto di Dart, ma con le spese di trasporto a carico di VW

Ho ordinato lo Stelvio 2.2 210 cv Non sono un particolare amante dei Suv, ma faccio molti km per lavoro (e quindi il diesel è quasi una scelta obbligata) e ho bisogno di caricare spesso materiale voluminoso, quindi effettivamente l'effetto "station rialzato" è comodo, soprattutto quando capita anche di caricare clienti e andare in giro, a volte in strade non sempre asfaltate. In più giro molto in zone di montagna, quindi God bless macchina più alta e trazione integrale nei mesi invernali. La scelta di Alfa Romeo è maturata innanzitutto perché mi è piaciuta molto e perché è un gran piacere guidarla; inoltre, fattore assolutamente non trascurabile, mi hanno fatto un ottimo sconto sul nuovo e valutato benissimo la GLK, molto più di Mercedes stessa, Audi e Bmw, che a parità di allestimento costavano comunque di più. L'unica vera alternativa appetibile sarebbe stata Volvo, ma ho bisogno di cambiare auto entro Maggio, mentre il nuovo XC60 sarà disponibile da settembre.

Si, vabbè...sono solo tue speculazioni quelle del CUSW/SUSW versione 1.0, versione 2.0 o cosa, solo perchè cambia il passo, imho completamente sbagliate....mettici un bell' IMHO. Il c-evo di Giulietta all'epoca venne presentato come pianale modulare, di norma con un pianale modulare si riescono a coprire almeno 3 segmenti. Il Cusw non è altro che il C-evo adeguato alle norme USA. Ripeto, la Dart era larga 1,829m(carreggiate 1,56m) Giulietta è 1,798m(carreggiate 1,55m) La Focus 1,823 La megane 1,814m Per quanto ne sappiamo una new Giulietta su CUSW sui 1,8m di larghezza è fattibilissima, il resto sono pippe mentali. Se consideriamo che anche le utilitarie ormai arrivano a sfiorare il metro e ottanta, come la nuova ibiza che in larghezza misura 1,78m, non sono poi così tanti per una C.

Il CUSW sarebbe la soluzione più logica ed è un pianale modulare e sicuramente meglio dimensionato per un Alfa C TA. La faccenda che sia troppo grande o cosa è falsa, come già detto in precedenza. L'uso del SUSW mi sembra una pippa mentale, non lo escludo a priori, ma è da vedere se sia adatto alle prestazioni di una Giulietta Q ad es. Che poi come detto tante volte, date troppa importanza al pianale che è l'ultimo dei problemi, per quanto rigurda il peso a parità di pianale con la Giulietta attuale la differenza sul peso può farla tutto il resto che ci stà attorno.

Infatti Da quel che so il Cherokee e Pacifica derivano da Giulietta (CUSW) nato segmento C, Compass utilizza quello derivato da Renegade, 500x e Tipo ovvero small wide, segmento B. adesso si potrà dire di tutto, ma se la stampa poi spara che la nuova giulietta deriva dalla punto avranno ragione, se deriverà dalla attuale giulietta allora per me è semplicemente ok. Il CUSW ha già su di se AWD, hybrid e V6, tutto l'immaginabile per avere una seg C premium e anche più.....l'unica perplessità è che il pianale vincoli certe forme di telaio un po' verticali come per c200 e attuale giulietta, limitanto le possibilità estetiche per linee più conformi all'attuale corso.

Le misure

...vedo che gli ultimi post volano molto alto....torniamo a terra, vicino al Colosseo, un ristoratore per attirare clienti.

come già detto il problema non è la qualità delle auto in sé e neppure la correttezza filologica della C TA. Il problema è che quando hai presentato un piano di rilancio faraonico ed hai speso miliardi di dindini per tirar fuori due modelli che hanno lasciato la concorrenza a bocca aperta ed i critici ad attaccarsi ai rivestimenti delle tasche per dire qualcosa non puoi dire "Raga, abbiamo scherzato, per i prossimi due modelli ricarrozziamo le solite Fiat*, così facciam fare qualcosa anche a Pomigliano" l tsunami di $materia_organica_anfibia che monterebbe farebbe sembrare l'affaire 155 poco più che l'eliminazione di un paio di cromature da un'Alfetta e travolgerebbe distruggendole commercialmente anche Giulia , Stelvio e derivate. Voglio perciò sperare che in FCA i conti se li siano fatti con attenzione e precisione. * easgero per capirci

si ma non fare l'allezzito, prenditi un volo per Londra con Ryan Air e compra sta cacchio di rivista

Ragazzi scusate ma se continuate a chiedere di personalizzare il colore sulla base di un bianco-piatto non avrete mai un risultato realistico né apprezzabile: servono foto fatte bene con le giuste luci e ombre come base di partenza

Speculazione pura.

É interessante confrontare la prova di 4r di Stelvio diesel 210 con quella di Giulia Veloce della stessa rivista. Giulia montava gomme con spalla più bassa. Stelvio ha prestazioni migliori in accelerazione, ripresa, cambio corsia. Uguali tempo sul giro in pista (1 centesimo a favore di Stelvio) e accelerazione laterale. Stelvio consuma di più ( ma meno di Jaguar che ha 30 cv in meno).

Adorabili questi e questi forse perché entrambi sembrano ricavati dal pieno, e non sono i soliti cerchi a razze. Da bambino poi mi piacevano le ruote in tinta delle Mercedes e quelle della Ritmo con i baffi (poiché le rotelle della mia prima bici erano uguali: ebbene sì, da bambino, quando imparavo ad andare in bici, nella mia fantasia non ero in moto ma in auto)

Feagne l'ho riconosciuta subito dal castello (da quel che rimane) poi nei video si vede anche Udine/Tavagnacco/etc... Nostalgia canaglia! Diciamo di sì, del Friùli io e mia moglie ci siamo innamorarti, solo che il lavoro ci ha riportati in "patria"... non che qui si stia male ecco, sicuramente ci è rimasto un bel ricordo dell'esperienza friulana.

Autoweek

Imho, a 1,5 mld., col ciufolo che il Maglionato ce casca.....

Già postato in precedenza, ma, visto che siamo in argomento, repetita iuvant ! http://www.roadandtrack.com/car-culture/a31749/go-lutz-yourself-carchitecture-101/

sarge, a Borgo dei Lupi hanno dato l'indirizzo ( cioè: OK, fate la Scarmbler, Ok fate il monster così). ma TUTTO lo gestisce Domenicali, le proposte sono SUE. Non c'è nulla di tedesco se non i controller. gli ingegneri li hanno mandati giù per aiutare/migliorare/risolvere roba PRATICA/TECNICA. sulla parte creativa non mettono il becco. Fino ad ora hanno operato bene. nessuno si lamenta e le cose vanno per il verso giusto. Se poi hanno problemi più grossi da risolvere e gli tocca mollare il colpo con le moto (secondo me non sono nemmeno mai stati d'accordo tutti in Germania sul comprarla) è un'opportunità per Ferrari.

La Giulietta, che è strettamente imparentata con quel pianale è una seg.C, o la stessa Dart(una Giulietta a passo lungo in pratica, identici schemi sospensivi) che usava il CUSW era una C(larghezza 1,83m). Il passo sui pianali modulari può variare sensibilmente. Con l' MQB che è pure un pianale modulare tanto quanto il CUSW, con le varie versioni ci fanno dalla seg.B hatch al suvvone di seg. E.... Ripeto, si dà troppa importanza al pianale e non è corretto pensarlo come ad un pezzo di lamiera uguale per tutte le varianti, già da Pacifica a Cherokee o Dart non è che sia proprio identico... 500L è su SUSW, così come Tipo, 500X, Renegade e Compass, ma come ho detto sopra in base all'applicazione il pianale non è mai identico l'uno all'altro.

Non so, qui si dice che adesso la piattaforma cusw è troppo grande per una segmento C, quindi figurati la giorgio, se solo la guardi verrebbe fuori una petroliera da segmento F, ma che storia è questa? la possono fare su susw, cusw o giorgio ( mica le piattaforme hanno na dimensione fissa) ma il grado di nobiltà e le capacità intrinseche dei telai sono molto chiare, quindi salvo un attacco di fiattismo anni 90, e fatto salvo che le dimensioni dei passi non centrano nulla, la devono solo fare meglio delle altre. Se su base Giorgio ci sara la garanzia di usare il meglio...nuovo di zecca e di avere l'unica vera segmento C premium al mondo, se su altre, sarà per forza un compromesso anche economico, ma potrebbe essere ottima lo stesso, ma solo per il fattore richiamo origini con la piattaforma susw verrebbe un suicidio. Chissà chi si è inventato sta porcata. Al limite dovrebbero pensare ad una nuova global platform TA/TI hybrid, inaugurarla con AR e poi spacciarla agli altri...

https://seekingalpha.com/article/4065765-fiat-chrysler-automobiles-nv-fcau-q1-2017-results-earnings-call-transcript?part=single Sergio Marchionne - Fiat Chrysler Automobiles NVRichard, the conservative over here, says he's going to make money in Q4 with Alfa. So I'm just going to shut up and wait for him to deliver the numbers. I think it sounds reasonable to me, but for the year we won't be.

Hanno fatto una megaconferenza per dire che l'alfa si sarebbe ripreso il suo DNA con telaio tp con motori leggeri con una netta separazione con il passato e poi stiamo a parlare di Giulietta con cwide. A livello di immagine non credo sia il massimo se lo fanno ☏ GT-I9301I ☏

Eh no, non discuto del fatto che chi vuole di più possa e debba avere di più, anche perchè per il 90% degli utenti basterebbe un 518i. Discuto del fatto che trovo inutile un megadiesel con 4 turbine quando esiste già il 530xd che ha prestazioni impressionanti e consuma poco ed esiste un 550xi che ha prestazioni superiori, è più godibile, probabilmente avrà meno problemi, costerà meno in acquisto e manutenzione ed avrà un mercato più ampio.

e quindi la Bravo!

Mi sa che si è fatto un gran bordello in sto ultimo periodo vista la crisi di astinenza da mulotipi. certo che le segmento E servono per il posizionamento in certi mercati ricchi ed importanti, ed in Europa per dare lustro, poi se vendo un'alfetta (a questo punto meglio suv E) credo che valga come margine molto di più di auto economiche, vedere ricavi Maserati. segmeto C per me potrebbe essere sia ta che tp, dipende dal vantaggio tecnico economico migliore, certo non si può sparare la castronata che verrà su base compas (origine seg b?)....no please, deve essere tecnicamente reaffinata e superiore come per Giulia e Stelvio e basta, al di là delle suggestioni questo è possibile sia ta che tp, dipende da svariati fattori. la c sarebbe ovviamente il pezzo forte in Europa, quindi avrebbe bisogno di essere declinata in molte varianti su modello della classe a mercedes. di ricarrozzamenti tout court non se ne dovrebbe nemmeno parlare.

Certo che state riducendo questo treadogniun tifosi di rossi=merde vs tifosi non di rossi=il meglio.. E vale anche l'esatto contrario eh.. ogni tanto non fare di tutta l'erba un fascio ed usare un po' di obiettività sarebbe gradito..io sono tifoso di rossi e non ho problema ad ammetterlo e mi sta sul caxxo guido meda e come sky faccia diventare mediatico qualsiasi cosa lo riguardi, come mi stanno sulle palle i canarini da stadio..detto ciò mi sta sul cazzo lorenzo ma non scrivo che lui è solo cacca pupu e cagate varie..sarei felice di vedere ducati portata da lui combattere per il mondiale ma ad ora lo vedo solamente brancolare nel buio se dopo 3 gare ti accorgi che la posizione in sella è sbagliata...ok la moto non la conosci bene però cazzo sei un pilota professionista con quello che guadagni almeno vicino a dovizioso devi essere..e questo mi fa incazzare..

Quindi niente Pandalfa?

Ho seguito tutta la call: nulla è stato detto su futuri modelli Alfa, tranne il fatto che, sia per Alfa che per Maserati, si sta lavorando a pieno regime.

Se fosse vero, mi sembrerebbe una scelta molto sensata. Vedo parecchi cambiare le 147 con Qashqai e Kadjar. A parte che come non mi stancherò mai di ricordare Alfa Romeo non ha mai prodotto una segmento C a trazione posteriore, mentre ne ha prodotte di ottime a trazione anteriore, un'auto del genere venderebbe a vagonate, purché sia abbastanza raffinata, praticamente una 147 rialzataad altezza da terra originale. Pare che oggi tutti comprino furgoni del segmento C.

gentili amici non vorrei angosciarvi , ma si parla di suvvino alfa su base compass , sempre meglio di gla mercedes si intende

raga....è meglio se vi mettete in testa che quasi sicuro la Giulietta nuova sarà TA...almeno...se la fanno cosi non ci rimanete male e se alla fine la fanno TP sarà una bellissima sorpresa PS: faccio un pò di provocazione...e se modificassero Giorgio in modo da farlo diventare TA?

Han tolto quell'assurdo montante nero!

Se si vuole Giulietta a TP, non dobbiamo poi chiederla con il 1.6 diesel o il 1.4 gpl, eh?!?!?!? Oppure scandalizzarci se nel mondo non fà i numeri della Classe A....

Giulia Super 2.2 diesel 180cv vince il confronto di Top Gear UK con BMW 320d M Sport e Jaguar XE 2.0D 180cv R-Sport tg52017a.jpg tg52017a2.jpg tg52017a3.jpg tg52017a4.jpg